hashin

Daliście mi do myślenia. Mam wiekowy już samochód, bo z 2005 roku, płace za niego 1330 zł (pełen pakiet, tzn. wszystko co mogłem to wziąłem), podobnie jak Rivasi nie miałem nigdy wypadku z mojej winy (18 lat), co daje przy wszystkich zapłaconych składkach, kwotę pokrywającą wartość mojego samochodu bez problemu. Nie twierdzę, że nigdy auta nie rozbiję, bo zawsze mogę zrobić jakiś błąd, ale zastanawia mnie to, czy warto płacić. Wartość i tak będą liczyć z amortyzacją, więc niewiele dostanę, cokolwiek zrobię, albo jeśli go ukradną.

Prawie się zapowietrzyłem czytając to jedno zdanie. Akumulator może się rozładować, ponieważ: 1. jeździsz krótkie trasy co uniemożliwia pełne naładowanie, 2. na mrozie spada pojemność akumulatora, 3. używasz dużo odbiorników prądu (światła, dmuchawa, ogrzewanie szyby, radio itp.) 4. masz urządzenie, które "kradnie" prąd na postoju (alarm) 5. masz niesprawny układ ładowania Jedź do elektryka na sprawdzenie ładowania i zużycia prądu na postoju.

masa, niedaleko tego pierwszego ale bliżej błotnika, taki srebrny bolec wystaje.

Jak patrzyłem na komórce, to wydawało mi się, że kolega zaznaczył coś innego. Teraz odpaliłem na komputerze i potwierdzam, że nie wskazuje na czujnik. Ostatnio robiłem u siebie odmę i nic tam nie odpinałem, odejście odmy odpinałem jedynie z króćca obok czujnika o którym pisałem wcześniej.

to jest czujnik różnicy ciśnienia i nie wiem co on miałby mieć do odmy

Większość pewnie pozbywa się auta i przerzuca problem na nastepnego. Na forum znajdą się osoby, które wymieniły katy ale trzeba zapytać chyba na ogólnym, bo tutaj nikt nie odpowiada. Jeśli chodzi o zamienniki niestety nie pomogę, bo nie wymieniałem. Jak będę wymieniał to pewnie będę patrzył na zamienniki i na wkłady. Póki co mam nadzieję, że jest dobry.

W benzynie też jest koło dwumasowe.

Te 8 litrów to spala jak jedziecie na spokojnie w trasie?

Widziałem na youtube jak ludzie czyścili sondy w myjkach ultradźwiękowych, ale ja nie będę jej czyścić. Chcę spróbować zajrzeć do środka endoskopem i tyle.

Spoko, klucz już w necie znalazłem. Jutro zamowię, niech leży i czeka.

dzięki za informację, myślałem że zwykłym 22 mm, a tu taka niespodzianka ;)

Przeglądałem trochę filmów na youtube i nie przekonało mnie nic co tam zobaczyłem. Podobno czyszczą też jeszcze ultradźwiękami (pewnie z dodatkiem chemii) , ale nie wiem czy daje to efekt. Jak będę miał trochę czasu to podjadę do garażu i obczaję, czy uda mi się wykręcić sondę. Mam w domu endoskop diagnostyczny i jeśli wejdzie w otwór po sondzie, to może coś tam pooglądam.

Bez skrajności, po prostu. Nie chcę mieć tak, żeby był dostępny 1 silnik, ale też nie chcę, żeby było dostępnych 30 silników różniących się o 5 KM, żeby "każdy mógł wybrać coś dla siebie". Widzę, że podejście jest mocno indywidualne, dlatego to co napisałem powyżej to jest tylko moje zdanie.

Ja też jestem zdania, że kilka wersji silnika wystarczy. Ostatnio kilka osób szukających auta, pytało mnie o silniki w BMW. Wszyscy dziwili się, że tyle jest wersji i tłumaczenie, że "każdy może wybrać coś dla siebie" nie pomogło. Nie chciało im się tego po prostu ogarniać i zaczęli rozglądać się za inną marką, taki rezultat. Jak sami wiemy, jednostki napędowe BMW mają swoje problemy, które nie są rozwiązywane. Jest pełno tematów na forum o pytanie jaki silnik kupić i nie chodzi tu tylko o moc, a o awaryjność. Po co wypuszczać tyle wersji niedopracowanych, jak można zmniejszyć tą ilość i postawić na jakość. To się opłaca sprzedającemu, ale nie klientowi.

No benzyną ekstrakcyjną to bym się bał, ja czyściłem naftą, bo nie uszkadza gumy. Jeśli chodzi o montaż, to rzeczywiście umiejscowienie separatora jest beznadziejne, dlatego ja przykreciłem go na dwie śrubki, a tą trzecią zostawiłem. Teraz wystarczy zdjąć alternator i mamy dostęp, a odkręcenie tych dwóch śrubek jest proste i nie stwarza problemów.

Sprawdzałem jedynie korekty, ale nic wiecej w sumie. U nikogo nie byłem, żeby coś sprawdzał.

Ale dzieje się tak zaraz po odpaleniu, czy jak już pojeździsz trochę? Bo to, że jest zimno to u mnie powoduje jedynie opóźnienie tego objawu. Efekt słabnięcia występuje jak już się rozgrzeje, a że w wysokich temperaturach letnich silnik szybciej osiąga właściwą temperaturę, to szybciej mogę to zauważyć.

W Opolu na ul. Spokojnej koło Makro. Serwis M-Auto specjalizacja BMW.

800 zł

No nieźle, 65 000 km rocznie :cool2: Pozostaje życzyć kolejnych 350 000 km ;)

Mam tą książkę w formie papierowej i wspomagam się nią przy naprawach. Rzeczywiście na część informacji trzeba patrzeć z przymrużeniem oka, bo nie zgadzają się z rzeczywistością. Przykład z ostatniej naprawy którą robiłem, czyli odpowietrzanie układu chłodzenia - schemat odpowietrzania podany w książce do mojego silnika (N46), nie działa. Trzeba wtedy wejść na forum i szukać rozwiązania :D Mimo wszystko, jestem pod wrażeniem, że koledze chciało się to skanować :cool2:

Sprawdź, czy to na pewno sprężarka klimy. Napinacz też potrafi rzęzić. Ściągnij pasek i pokręć każdym kołem osobno, nie powinno hałasować albo się zacinać. (Weź klucz oczkowy 16 mm, załóż na napinacz i przekręć w lewo, możesz ściągnąć pasek)

Jeszcze nic z tym nie robiłem. Zgłębiam temat, póki co, ale to na inny wątek... Jeśli chodzi o podpis, to tak, to jest moje spalanie. Jak klikniesz w baner, to zobaczysz każde tankowanie i inne.

Miałem kilka razy błąd kata (29F5) przed i raz po wymianie uszczelniaczy.

U mnie najbardziej zauważalne było to, że jak postałem na skrzyżowaniu 1 min i potem ruszałem, to zostawiałem dużą, białą chmurę dymu. Dodatkowo ubywało oleju, ok. 1 litra na 3000 - 4000 km.