hashin

Odnośnie silnika niskopreżnego, to dobrze to rozumiesz. To po prostu nie jest diesel tylko benzyna.

Wymiana maty jest prosta. Tu masz opis: viewtopic.php?f=70&t=291559&start=30#p2230535

Gdyby każdy kto choć trochę ogarnął programowanie chciał dzielić się wiedzą z innymi, to może powstałaby grupa ludzi robiacych takie rzeczy. Niestety u nas większość chce przyrobić na wszystkim i jest jak jest.

Ja nie wymieniałem.

Bez zmian. Zainstalowałem sobie Reinholda bo myślałem, że może INPA nie wykrywa jakiegoś błędu, ale jest czysto. Może dałoby się coś tam potestować, ale jeszcze nie poznałem tego programu. W ogóle ostatnio byłem w serwisie, żeby zlikwidowali wyciek oleju z tyłu silnika. Wcześniej robiony był rozrząd, więc pomyślałem, że może źle została założona uszczelka klawiatury. Okazało się, że cieknie pompa podciśnienia. Dziwne, bo kilka miesięcy wcześniej wymieniałem ją na nową. Oddali mi samochód i przez kilka dni nie miałem żadnego problemu z utratą mocy. Dziwne, bo co niby ma pompa do tego. Dopiero wczoraj na drugim biegu przy rozpędzaniu poczułem szarpniecie i jakby osłabł trochę. Nic nie robili oprócz tej pompy, więc nie wiem dlaczego tak było, zgłupiałem już z tym autem. Nie wiem co sprawdzić i co wymienić, żeby było ok.

Wszystko fajnie, jeśli by inżynierowie BMW pamiętali o wskaźniku temp. wody. Ja wolę mieć choćby podgląd temperatury oleju, albo cokolwiek w temacie grzania silnika..

Wąż nr 4 wychodzi od separatora i idzie do bloku silnika, a dokładniej miski olejowej przez "przewód powrotny oleju" nr 6 na schemacie: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3733-misa-olejowa/vB965240 Dlaczego masz odpuszczać temat? ktoś tam napisał, że końcówki na wężu są takie jak na górze przy pokrywie zaworów i że ma problem z odpięciem, bo jest mało miejsca i ciężko ręce wsadzić. No chyba, że masz rozsądną łapę to wtedy może być problem ;)

Dzięki Rivasi za poradnik. Przeczytałem go 2 razy ( i speediego też) i chyba dam radę, oczywiście jeśli wszystko będzie jak w instrukcji. Trochę się obawiam, bo nigdy nie kodowałem, ale chcę mieć temperaturę wyświetlaną, więc trzeba spróbować. Za parę dni się do tego zabiorę, pomysł musi nabrać mocy, a ja pewności ;) p.s. powinno być DIY zamiast DYI w tytule :)

Wiesz co, ja też chciałem spróbować z opornikiem. Polutowałem zestaw i poszedłem do auta jednak poległem z podłączeniem tego ustrojstwa. W macie mam 3 kable, a ten polutowany zestaw ma 2 i jak to połączyć? pytałem nawet w tym temacie, ale nikt nie pomógł, więc w sumie nie miałem wyjścia, jak tylko kupić nową matę i sprawdzić. Jak coś to możesz kupić matę i podłączyć ją sprawdzając czy błąd zniknie, jeśli nie, to kupiony towar w necie możesz zwrócić do chyba 14 dni.

Nie lepiej wymienić tą tarczę?

Jak nie sprawdzi to będzie wróżenie z fusów. Ja miałem bardzo podobne objawy i INPA wskazywała błąd maty. Kombinowałem z opornikiem, ale nie chciało działać, pomogła wymiana maty.

Niech kolega podepnie pod kompa i sprawdzi, czy to na pewno mata. Jeśli tak, to wymiana maty jest najlepszym rozwiązaniem.

Dokładnie tak jak napisał mg, nie kombinuj..

Możliwe, że słoneczko na docisku się wyrobiło albo wyszczerbiło. Jeśli tak, to wymień cały komplet (docisk, tarcza, łożysko). Jeśli dwumasa nie wykazuje zużycia to zostaw, ale oglądnijcie ją dokładnie jak będziecie mieli to rozebrane. Valeo może być.

A ten downpipe był dobrze policzony? Cały wydech był policzony?

Ja pisałem o docisku, czyli o części nr 1 z rysunku, który pokazałeś. Jeśli chodzi o dwumas, to oczywiście występuje w naszych silnikach http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VA71-EUR-11-2005-E90-BMW-320i&diagId=11_3187

Kiedyś tak miałem w audi, padł wtedy docisk.

Mieli beczkę 0W i lali do wszystkich, tych które mialy miec 5W jak i 0W.

0W daje przewagę w temperaturach -30°C, silnik ma łatwiejszy rozruch. 5W wystarczy w naszych warunkach klimatycznych.

mam kolejkę przed domem :), kilka swoich poprzednich aut tak sprzedałem. 99% ludzi chce mieć nie zabijać komary tylnym nadkolem :), 1% ludzi chce 330 w benzynie + patrola do rozbijania się po lasach ps. Masz jakiś wzór ogłoszenia? dam drugie Nie wątpię w to, że udaje się sprzedać. Denerwuje mnie to, że wszyscy handlarze uznają kupców za idiotów. Powodzenia w handlu... EOT

Ty to sprzedajesz? Gdybym ja miał kupować, to opis na dzień dobry tak mnie wku***a, że nawet nie chciałbym jechać go oglądać.

Był 320si i dysponował 173 KM Kolego haraf weź rozkoduj po VIN co to dokładnie za silnik.

Ja w tym temacie wrzucałem już swoje parametry. Wróć na stronę 3, 4 i 6 i zobacz na zdjęcia i filmy które tam wrzuciłem. Ostatnią rzeczą którą zrobiłem jest wymiana rozrządu, zastanawia mnie dlaczego adaptacja wałków zeszła na czerwone pole, gdzie wcześniej było na zielonym czyli było dobrze. Niby nic się nie zmieniło, ale mam wrażenie, że teraz silnik głośniej chodzi. Teraz jak mija 3500 obr./min to wyje jakby się męczył, wcześniej tego nie było. Jechałem teraz na trasie i chciałem sprawdzić, czy leci maxa, ale przy prędkości ok 200 km/h drżała mi kierownica i nie wiem czy to koła muszę wyważyć czy co, ale nie chciałem go zamykać. Jestem teraz na urlopie i za tydzień wrócę to może podjadę i wyważę koła (ostatnimi czasy było ok, więc trochę dziwne ale warto sprawdzić).

No spoko w INPA mogę sprawdzać, ale co z tego że będę znał parametry jak nikt nie potrafi ich analizować. Na forum nie ma osoby, która potrafi pomóc w analizie parametrów z INPA, a w serwisie krzywo na mnie patrzą jak o tym mówię.

Może być łożysko w kole, łożysko ataku w dyfrze lub podtrzymanie wału. Musisz podnieść auto ma podnośniku kolumnowym i po kolei: krecisz każdym kołem osobno i słuchasz czy szumi lub wyje. Później niech ktoś usiądzie za kierownicą i przyspiesza, oczywiście na wbitym biegu, a Ty słuchasz w miejscu podpory wału i w miejscu, gdzie wał wchodzi w dyferencjał, tam jest łożysko które lubi wyć. Drogą eliminacji dojdziesz do tego które masz wymienić.