Grigorij

W praktycznie każdym wtrysku benzyny jest tak, że jadąc z załączonym biegiem jak puścimy pedał przyśpieszenia to do silnika nie podawane jest paliwo, a tłoki przepychają samo powietrze. Jeśli zamontujemy instalcje I/II gen czy nawet blos'a to niestety nie ma już takiego efektu, oczywiście na LPG. A nie spalony gaz jest wyrzucany przez wydech, czasem eksplodując, można to zaobserować zwłaszcza jak przy 6000tys/obr puscimy gaz i zaczniemy hamowac silnikiem, słychać wtedy charakterystyczne "pach, pach" Czy wtrysk LPG podaje paliwo podczas hamowania silnikiem?

W taki specyficzny sposób dzwoni rozrusznik :!: Niestety z mojego doświadczenia wynika że nie długo padnie...

:jawdrop: :duh:

Taaa...jasne, rakieta jest :norty: Kolego masz zwężki w dolocie i z tych 300KM masz może 180KM :!: Po drugie gaz na I gen. daje raz za bogatą raz za ubogą mieszankę. I generacja nie nadaję sie do BMW, może do E12 na gaźniku, ale nie do V12 :duh:

Ja jestem za remontem :!: V12 wyciągniete z 750i, to w 99.99% przypadków bedą zwłoki, najpewniej jeszcze pojone gazem :!: A tak masz silniczek jak nowy, wiesz że nic cie nie zaskoczy. Po tylu latach uszczelki po prostu muszą zostać wymienione. Zresztą z tego co widzę to nie był pełny remont, bo gładzie cylindrów sa nie ruszone (jakby były to szukałbym innego bloku) Moim zdaniem ten silnik odzyska fabryczne osiągi czego życzę i właścicielowi i mechaniką :D

Zakładam, masz rację, dowiedziałem sie ze 525i 24V kolegi ma 1800kg :shock: A TDS innego znajomego 1900kg, ale TDS odpada, nie chcę diesla. Bardzo chcę E34 Touring, ale potrzebuję auta z 2200KG na haku, niestety ten warunek spełnia tylko seria 7, a tam bagaznik jest mały :roll: Zreszta po co mi druga siedem :D Może da sie jakos zwiększyć tą masę, odpadają sposoby za flaszkę na stacji diagnostycznej... :nienie:

Zwarcie, pewnie rozizolował sie przewód, miałem tak samo w e23, tzn, nie aż tak "atrakcyjnie" poszło troche dymu i wywaliło bepziecznik. Zmieniłem spryskiwacz i jest ok. U mnie przyczyną była starość przewodów i izolacji, spękała. A poza tym to woź ze sobą gaśnicę :!:

Hmm, a siedem zapowiada się ciekawie :cool2: A to że dużym sedanem da sie pięknie latać bokami to dla mnie żadna nowosć :norty:

Także polecam spray'e silkonowe Wurth'a co prawda u mnie nic nie skrzypiało :roll: Ale uszczelki zrobiły się takie "pulchne" i mam o wiele ładniejszy dźwięk zamykania drzwi, taki jakby lodówki, charakterystycznym "przylepianiem się" :lol: Kurcze skrzypienie w takim BMW, w moim dostałbym czegoś złego, a co do dopiero w 20 lat nowszym :roll: :shock:

Proszę o zerknięcie posiadaczy pojazdów z tematu w dowód rejestracyjny i podanie mi wartości Q1 (dopuszczalne masy całkowitej przyczepy z hamulcem) Dzięki :!:

Panowie :handshake: Ta dyskusja nie ma sensu :!: Nie zaprzeczalnym jest że praktycznie wszystkim posiadaczom starszych BMW seria E60 i E65 się nie podoba :!: Tej stylistyki bronią tylko posiadacze, nie dziwię się, co mają powiedzieć- "Słuchajcie wywaliłem xxxtys zł, na paskudne nie ergonomiczne auto, wymiotowac mi się chce jak na niego patrze, oczy mnie bolą jak nim jeżdzę, nie mogę sięgnac do chwytaka na napoje, wogóle sprzedam tego strupa" Moje zdanie na temat obecnych modeli jest takie, technologicznie - kosmos, ale to było zawsze w BMW (system Check Control, ABS czy AIR bag pojawił się w 1979 roku, kiedy reszta zaczeła montować pasy) Zewnętrznie ładnie, ale bez efektu :jawdrop: Srodek, porażka, nie ważne jak sie szybko wchodzi do menu, jaki fajny jest IDRIVE (przyznaje jest niezły), chodzi mi tylko o zgubienie wyrazistości lini kokpitu, on mógłby być w Audi, czy MB bez zmian tylko znaczek!!

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C4027453 Taaa, Chipem dodał 47KM :jawdrop: Tez sobie taki założę do m30b28, ze 184KM podskoczy na jakieś 230KM (proporcjonalnie) będe lepszy od Alpiny z lat 80tych :norty:

Oj tak komunikacja miejska to masakra, w Krakowie jest już lepiej, jest dużo nowoczesnych Solarisów, często napędzanych na CNG. Ale nieśmiertelne Jelcze, Tatry czy Kamazy to prawdziwa masakra :evil: Co do diesli to racja, mam osobiście kilku znajomych z Mondeo czy Laguną i wyrąbany dieslem, pali im nawet 2 litry oleju na 1000km, jak by moja BMW wzieła tyle od wymiany do wymiany to szukałbym nowego silnika, albo zrobił remont, ale ich nie stać bo przecież na dieslu się oszczędza a nie inwestuje w niego :duh:

Chodzi noramlnie bo komp auta nie poiera wtedy żadnych danych z przepływomierza, instalcja I/II gen działa jak prymitywny gaźnik, ile silnik zassie tyle dostanie :duh: E28 mojego kolegi z silnikiem m20b20 uzyskało na hamownii wynik lepszy od serii, a silnik jest naprawdę stary i ma duuużo przejechane :shock: http://img209.imageshack.us/my.php?image=dsc00486rn4.jpg

Było już, nawet na interię ktoś skopiował :D

Oj szkoda auta, może ktoś sie zlituje i zakończy jego mękki... I bedzie wiecej cześci na rynku :norty:

Coś jest ładne, albo nie jest, mnie się podoba E23,E24,E28 i zawsze tak było i będzie, nie rozumiem takiej postawy, jak jest nowe, piszą o niej w AutoŚwiat to ładne, jak ma 5 lat to parch, trup i brzydactwo, to jest moim zdaniem absolutny brak własnego gustu i zdania, podążanie za trendami i ogółem. Jak coś jest ładne to będzie takie i za 1000lat, patrz dzieła architektury, malarstwa itd. Wyszedłem z E65 i odetchnąłem z ulgą, to jest auto dobre dla pasażerów, kierowca jest tam osobą zbędną, w E38, E32,E23 jest na odwrót to pasażerowie są dodatkiem :!: Co do nowoczesności, to dla mnie jest to także ergonomia, o wiele nowocześniejsze jest "przestarzałe" e38 niż E65 :!: PS Pórównuje serię 7, bo miałem okazje jeździć każdą generacja nawet E3 z 1971 roku!

Nowoczesne :?: Jak je zobaczyłem, od razu skojarzyło mi się z E12 czyli pierwszą serią 5 z 1972r. :!: :!: Tam ostatnio BMW zastosowało prostą deskę :nienie: Nie wiem gdzie widzisz tą nowoczesność, w tym że mam mało pokręteł, w tym że jest HUD (nie zawsze), w tym że przyciski sa bardzo podobne jak w moim piekarniku :lol: W tym że jest drewno, carbon, lub alu, to już było w BMW 40 lat temu, w tym że jest skóra, też było... Bo jest biednie aż żal ściska, nie chodzi nawet o milion przycisków, choć troszkę też, mnie chodzi głównie umożliwienie pasażerowi grzebania przy ustawieniach auta :!: W nowej serii 5 to nie kierowca jest najważniejszy, pasażer ma taki sam, a nawet lepszy dostęp do niektórych przycisków, o zgrozo, w BMW zawsze kierowca był "otulony" konsolą jak w myśliwcu, a tu...jakieś narady rodzinne można robić kto włącza klimę :duh:

Do mnie design modeli E60/E65 wogóle nie przemawia. :roll: Największą pomyłką jest wyprostowany kokpit :duh: Na codzień jeżdzę E23, konsola ma ponad 60 przycisków i pokręteł, ale każdy jest w zasięgu ręki i logicznie umiejscowiony :!: Tak było zawsze w BMW, jak wsiadam do E38 jest tak samo, ten sam poziom ergonomii, choć auta dzieli 20 lat! Prowadziłem E65 przez ponad 1000km, i nie mogłem sie dogadać z tym autem, najgorsze jest to iż przez ten kredensowaty kokpit trzeba zmieniac pozycje w fotelu aby przełączac przyciski znajdujące sie najdalej od kierowcy :!: To jest milowy krok wstecz, wręcz tragedia, pochylać sie podczas jazdy aby nastawic nawiewy czy radio to można w Daewoo, ale nie w BMW :mad2: Także uważam że na E38/E39 skończył się pewien styl BMW zapoczątkowany w latach 60 pojazdami E114 (1502,1602,1802,2002) i E115 (1500,1800,2000). Zauważcie pewną ciągłość designu, która brutalnie urywa się właśnie na modelach "Banglowskich" :roll: :(

Paradoksalnie ja popieram ten ruch, jeżdząc na codzień autem z dużym silnikiem benzynowym, pojazd jest 1984 roku, a konstrukcja silnika z 1968. Moje BMW nie ma nic wspólnego z jakimkolwiek wyrazem zaczynającym się na eko... :lol: Moim zdaniem powinno się ograniczać ilość starych aut, powinny pozostać tylko egzemplarze kolekcjonerskie, w bardzo dobrym stanie. Osobiście stosuję tą zasadę przy odbudowie mojego egzemplarza, aby był w takim stanie technicznym jakim jest teraz rozłożyłem na części 12 innych egzemplarzy. Ten zakaz prawdopodobnie nie będzie dotyczył ponad pół milinowej rzeszy posiadaczy starych aut w Niemczech, young i oldtimerów. Dla nas to też plus, stanieją auta z końca lat 90-tych, które dla przeciętnego polaka są bardzo drogie, popatrzcie na ulice, jest jeszcze mnóstwo dużych fiatów, skód 105/120, maluchów, polonezów, to jest dopiero złom, i będe się bardzo cieszył gdy zostaną zamienione na nawet 15 letnie Audi, BMW czy Mercedesy :D

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C3870859 Co on ma pod maską :shock: Koleś twierdzi że cos takiego mu zmajstrowali w salonie BMW w Belgii :lol: :lol: :lol:

Zapomniał zmienić VW na BMW :P Mnie się najbardziej podoba tekst: E36 i jeszcze do tego 316i, topowy model :lol: :lol: :lol:

Wszystkim forumowiczom oraz znajomym życze konsekwencji w spełnianiu marzeń, także nie motoryzacyjnych, oraz dużo zdrowia :!: :handshake:

Moje E23 ma 513 000km, wiec coś o awaryjności lub jej braku wiem :norty: W tym modelu i kilku pokrewnych jest kilka typowych awarii: - Cieknąca pompa wspomagania - uszczelniałem drugi raz w ciagu trzech lat, wcześniej przód teraz tył. - Kula ciśnień, zużycie eksploatacyjne - wymiana, co 3,4 lata. - Panel od klimatyzacji i pneumatyczne sterowanie nawiewami, taki wynalazek BMW, tylko w E23 jest, ogólnie cieżko z tym dojść do ładu :roll: - Zużycie wentylatora wiskotycznego, typowe w kazdym BMW, - Przegrzewanie się silnika, ale jak wszytko jest sprawne to problemu nie ma. To typowe usterki e23, tylko że raz naprawione nie wracają. Reszta napraw wynika z wieku i przebiegu, a też nie było ich jakoś bardzo dużo, ponieważ auto było serwisowane w ASO w DE do 1999roku do przebiegu 372000km Czy BMW z lat 80-tych jest awaryjne, raczej nie, jest troszke gorzej niż w MB (niesmiertlene idiotoodporne W123 bije na głowe wszystko) Ale pokażcie mi inną markę ktorej flagowy model mając 23 lata, bez renowacji potrafi jechać ponad 220km/h, przyspiesza do setki w 9sec. w środku jest cicho, nic się nie tłucze, nic nie trzeszczy, czy skrzypi. Dla porównania, moja mama ma 2 letnie Megane i tam mieszka cała orkiestra plastikowych świerszczy :lol: Mój ojciec ma Mondeo TDCI, i na naprawy wydaje rocznie trzykrotnośc wartości mojego auta :roll:

Osobiście nie mam, ale planowałem mieć, ogladąłem kilka, same wyjechane rujny, może i dobry TDS jest fajny, ekonomiczny itd. Ale trup z przebiegiem 800tys km skręconym na magiczne 200tys, to nie kończące się wydatki. Osobiście polecam 525i 24V + sekwencja, będzie taniej niż na ropie, szybciej, ciszej. A jakby trzeba było zrobić remont silnika to też jest 3x taniej. Ja takiej właśnie szukam i jest w czym wybierać.