ras_f34

Wentylacja ma mozliwosc przejscia w tryb cyrkulacyjny. Jesli powietrze na zewnatrz jest zanieczyszczone np. w trakcie jazdy w tunelu, to wentylacja automatycznie przechodzi na jakis czas w tryb cyrkulacji. Wtedy powietrze zasysane nie jest z zewnatrz tylko z kabiny od strony pasazera pod schowkiem. Wiec calkiem mozliwe, ze zassalo bilet z wnetrza auta

Na czujnikach parkowania nie mozna do konca polegac, zdarzylo mi sie raz w trakcie cofania ze nie zareagowaly na stojace za mna auto. W GT do tylu niewiele widac i kamera jest w tym aucie sensowna opcja.

Jak sprawuje sie w GT silnik 325d?

Z wyposazenia dodatkowego warto wybrac: - automatyczna skrzynie biegow - automat ZF8 dziala szybko i efektywnie - sportowe fotele - standardowe sa niewygodne i trudno na nich wysiedziec dluzsza trase - adaptacyjne swiatla - znacznie poprawiaja komfort jazdy noca - radio cyfrowe - dobra jakosc dzwieku, za niedlugo nastapi wycofanie radia analogowego - skora jesli autem jezdza dzieci - ze wzgledow praktycznych, plamy z soku, czekolady mozna bezproblemowo usunac. Pomimo goracego lata nie mialem problemu ze skorzana tapicerka, klima szybko schladza nagrzane wnetrze - panoramiczny dach - czesto korzystam z tej opcji i warto wziasc ja pod uwage pomimo ceny, wiekszego halasu i kilku centymetrow mniej przestrzeni nad glowa

Jakis czas temu byla akcja serwisowa na wymiane kratki w kanale zasysajacym powietrze. Ten element nie zapobiega dostawaniu sie zanieczyszczen do wentylacji. Jest to znany problem F30, a jednostronne buczenie moze wskazywac ze cos dostalo sie do wentylacji, np. lisc.

GT podchodzi prawie pod serie 5, a w F10 tez wielu uwaza, ze 20d prawie nie jedzie. Za to na ekspresowce czy autostradzie przy wiekszych predkosciach auto prowadzi sie jak po szynach.

System start/stop przed wylaczeniem silnika sprawdza informacje z kilku czujnikow, np. nie wylaczy silnika przy zbyt niskiej temperaturze zewnetrznej

Czy ktos moze zastanawial sie powaznie nad wyborem wersji 330e? Parametry wygladaja obiecujaco. Biorac pod uwage przecietne warunki uzytkowania auta, tzn. przebiegi dzienne ponizej 40 km, to deklarowane 2 litry benzyny na 100 km wydaja sie byc osiagalne. Jako ze jest to nowy model, mozna go dostac czesto na promocyjnych warunkach. Dodatkowo ladujac baterie nie tylko oszczedzamy koszty, ale tez wspieramy lokalnego operatora zamiast nabijac kieszen szejkom...

Zgodze sie z Toba, ze we wnetrzu AT zastosowano lepsze materialy, cockpit jest lepszej jakosci i ogolnie spasowanie materialow moze sprawiac lepsze wrazenie niz w F30. Jednak takie szczegoly jak mniejsza kopulka zegarow, ograniczenie mozliwosci sterowania nawiewem, kanapa tylna i fotele z dziwnie krotkim siedziskiem (w wersji bez sportowych siedzen) sprawiaja wrazenie jakby mialo sie doczynienia z autem budzetowym w porownaniu do bardziej rozbudowanego wnetrza F30. Podobnie jak Ty uwazam ze zamontowano zbyt dluga dzwignie zmiany biegow, ktora wyglada nieco dziwnie w czasach gdy coraz wiecej producentow montuje krotki "joystick" do sterowania praca automatu. Jestem jednak przyzwyczajony z E46 i E91 do automatu z mechaniczna zmiana trybu pracy i barkuje mi troche z przyzwyczajenia mozliwosci stwierdzenia trybu pracy skrzyni z polozenia lewarka automatu.

Mialem okazje przetestowac ostatnio 2er AT jako w wersji 318d auto zastepcze. Zaskoczeniem w tym modelu sa pozytywne odczucia z jazdy, biorac pod uwage ze jest to van z przednim napedem to trzeba przyznac, ze BMW wykonalo naprawde dobra robote. Pozytywne wrazenia z jazdy wynikaja glownie z zastosowania specyficznego ukladu ESP, ktory ingeruje w uklad napedowy tak aby wyrownac deficyty wynikajace z zastosowania przedniego napedu. Dzieki temu mozliwe jest szybkie pokonywanie zakretow bez typowej dla przednionapedowcow podsterownosci. Silnik B47 150 KM spisuje sie w kompaktowym vanie BMW naprawde dobrze. Dynamika silnika, wystarczajacy zakres mocy i efektywne hamulce pozwalaja na sprawna jazde w ruchu miejskim. W porownaniu do F34, ktorym jezdze na codzien, AT wydaje sie, ze wzgledu na kompaktowa budowe i krotszy rozstaw osi, byc zwinniejszym i bardziej zwrotnym. Pozytywnie zaskakuje kultura pracy i wyciszenie silnika, ktore wydaja sie byc znacznie lepszymi niz w F3x pre LCI. Zdecydowanie na plus jest niskie zuzycie paliwa, uzyskanie spalania ponizej 5l nie stanowi wiekszego problemu. Skrzynia biegow pracuje wyraznie mniej efektywnie od ZF-8. Po przesiadce z trojki odczuwalny jest wyraznie gorszy tryb przelaczania i doboru przelozen. Po przejechaniu krotkiej trasy te roznice jednak przestaja byc odczuwalne. Rozczarowuje nieco wnetrze auta. Zastosowanie foteli i siedzien z mini nie pasuje do segmentu premium i przedialu cenowego w ktorym uplasowany jest AT (za dobrze wyposazone egzemplarze lepszych wersji silnikowych trzeba zaplacic ponad 200 tys PLN). Siedzac w 2er szybko odnosi sie wrazenie, ze ma sie doczynienia z autem o klase nizszym niz F3x. Nawet nasz mlody 3 latek jako obiektywny pasazer szybko wyrazil swoje niezadowolenie pytajac: tato, co zrobiles z naszym autem, ja nie chce tym jezdzic! :D Podsumowujac, BMW udalo sie zbudowac praktyczne auto rodzinne, ktore pozwala na sportowa jazde zuzywajac przy tym niewielkie ilosci paliwa. Biorac pod uwage stosunkowo niewielka roznice cenowa miedzy 2er i 3er, to pozycjonowana o klase wyzej trojka jest moim zdaniem o wiele lepszym wyborem.

Bardzo przydatna opcja sa automatyczne swiatla drogowe, ktore sa chyba w pakiecie assistance. Hamulce M to kosztowna opcja pod wzgledem serwisowania, jesli auto ma byc dluzej trzymane.

Miejsca powinno starczyc w kombi. Jesli planujecie czeste wyjazdy to polecam zakup wozka turystycznego, sa stosunkowo niedrogie i mozna je upchnac z bagazami. Jesli potrzebne jest wiecej miejsca, to tak jak napisal kolega powyzej, najlepszym wyborem bedzie zakup GT.

u mnie stuka zawieszenie z tylu, odglos jakby luznej polki bagaznika. Dzieje sie to tylko przy niskich temperaturach, byc moze wtedy guma opon staje sie twardsza. Czytalem, ze stuka tez czesto przekladnia kierownicza przy ukladzie adaptacyjnym.

Moje oba auta z 4-cylindorowym dieslem - poprzednie i obecne - tez to mialy/maja, to raczej normalne odglosy przy gaszeniu silnika

jak nie masz przekroczonych 100 tys, a auto ma mniej niz 5 lat, to jechalbym do ASO na sprawdzenie auta. Jesli to rzeczywiscie rozrzad lub problem z silnikiem, to calkiem prawdopodobne, ze w BMW pokryja koszt naprawy pomimo uplywu gwarancji

Jesli czesto zmienia sie auta i nie planuje sie wykupu po zakonczeniu leasingu, nowe auto moze miec podobne koszty do uzywanego. Biorac pod uwage, ze nowe auto traci w ciagu roku okolo 30% wartosci, a na uzywane auta w praktyce rabat jest niski, to przy rabacie okolo 20% na nowe auto i zazwyczaj promocyjnych warunkach finansowania zakup nowego BMW wydaje sie lepsza opcja. Dodatkowo w uzywanym aucie koszty utrzymania w ciagu 3 lat sa zdecydowanie wyzsze, konieczna jest duza inspekcja olejowa i z reguly dwa komplety opon plus kompletna wymiana tarcz i klockow.

Przez specyfike spalania silniki benzynowe z bezsposrednim wtryskiem emituja spore ilosci sadzy

Na forum E90 jest sporo informacji na ten temat, jako ze w twoim aucie masz silnik N47, koszty naprawy nie powinny sie roznic. Jest tam sporo informacji na temat cen napraw i warsztatow ktorym mozna to zlecic. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507&start=2130

Automat pracuje idealnie w polaczeniu z dieslem i nie sprawia problemow. Przy zakupie zwracalbym uwage przede wszystkim na odglosy pracy rozrzadu. Pomimo, ze problem zostal niby rozwiazany, nadal zdarzaja sie auta z szurajacym rozrzadem, a naprawa w aso kosztuje ponad 10 tys.

Wczoraj zaliczylem zmiane klockow przednich i okazalo sie ze trzeba dodatkowo wymienic tarcze i to przy zaledwie 56 tys. przebiegu! GT to ciezkie auto i przy jezdzie w miescie szybciej zuzywa hamulce, ale tarcze powinny przetrwac przynajmniej dwa zestawy klockow. Po upomnieniu sie u serwisanta dostalem 12% rabatu.

To auto jest idealnym kompromisem, ma tyle miejsca co seria 7 na tylnej kanapie, ma wiekszy bagaznik od kombi, ostatnio przewiozlem caly zestaw mebli ogrodowych i nadaje sie jako auto reprezentacyjne, mozna nim pojechac do klienta na spotkanie biznesowe.

GT jest dosc glosny przy duzych predkosciach >160 km/h, z panoramicznym dachem jest jeszcze glosniej. W E91 bylo znacznie ciszej.

GT to dlugie auto, dopiero z asystentem wyprzedzania widac ile trzeba ujechac nim jest wystarczajaco miejsca na zmiane pasa

Ten silnik byl chyba montowany w mini john cooper works, ktory mial moc 211 KM

Najgorsze ogolnie sa ponoc auta z wypozyzczalni, pozniej poleasingowe, a najlepsza jakosc srednio maja auta uzywane prywatnie. Rzeczoznawca Dekry wyceniajacy uzywane auta na zlecenie BMW stwierdzil, ze mozna zauwazyc wyrazna roznice natezenia odglosow pracy ukladu napedowego.