ras_f34

Jesli chodzi o ochrone gwarancyjna sprawa jest prosta, nie ma koniecznosci dokonywania napraw w aso dopoki zachowane sa odpowiednie standardy wykonania uslugi. Czasami jednak warto dbac o dobre uklady ze sprzedawca, aby korzysc ze wspolnych interesow byla obustronna. Na ostatni samochod dostalem dodatkowe 7% rabatu pod warunkiem zobowiazania sie przeprowadzenia wszystkich przegladow i napraw w aso. Jest to umowa nieformalna, ale trzymam sie jej, bo mam zamiar kupic u nich kolejne auto. Duza inspekcja przy 50 tys. kosztowala 2300 PLN i byla zlecona w aso, pomimo ze na samym oleju przebitka wynosila prawie 400%.

Lepiej rozejrzec sie w miare mozliwosci za F30, jest bardziej na poziomie odpowiadajcym aktualnemu stanowi techniki. Jak masz zamiar dluzej zatrzymac auto, a za dwa lata pojawi sie G20, to E90 bedzie juz dwie generacje wstecz, tak jak obecnie E46

A czy w BMW bedac na serwisie gwarancyjnym ( nie na naprawie ) dostajesz zastepczaka ? Ja nigdy nie dostałem podczas serwisu. Nie wiem czy to zależy od salonu czy jakieś ogólne przepisy mają. A może dostają klienci od 500k wzwyż ? :mrgreen: Niektore umowy leasingowe obejmuja darmowe wypozyczenie auta w czasie serwisu, w mojej umowie jest 2x/rok za free.

Raczej nie ma co liczyc na zachowanie klasycznego wygladu wnetrza. Nowa generacja trojki ma bazowac na koncepcie future interaction, ktory wykorzystuje wyswietlacze, pozbawiony jest praktycznie przyciskow, a sterowany jest komendami glosowymi lub gestykulacja. http://images75.fotosik.pl/399/348239b00e31dd53med.jpg http://images77.fotosik.pl/399/7deea3a453db87d9med.jpg http://images77.fotosik.pl/399/15b207807a36b5e4med.jpg http://images77.fotosik.pl/399/591681f6e0a89555med.jpg http://images75.fotosik.pl/399/2f256b9d76ed60e4med.jpg http://images76.fotosik.pl/399/842f476a2bf28d06med.jpg http://images75.fotosik.pl/399/c1e7f035dceb8604med.jpg

Przy niskich, zimowych temperaturach start/stop jest wylaczany, a w konekwencji zuzycia paliwa pewnie bedzie wyzsze

U mnie jest w Menu-Ustawienia-Dzwiek, powinien byc podpunkt: regulacja głśnośći w zależności od predkości/szumów zew

Na zagranicznych forach pojawily sie informacje o fabrycznej wadzie silnikow B48 20i oraz 30i (3er LCI, nowy X1, 2er Tourer). Prawdopodobnie w tych silnikach wystepuja problemy z panewkami (axiallager, nie znam dokladnej terminologii). Po stosunkowo niewielkich przebiegach wystepuje ryzyko zatarcia silnika. W najblizszym czasie BMW ma podjac decyzje o ewentualnej akcji serwisowej.

Automatyczna regulacja glosnosci w zaleznosci od predkosci? Jesli ustawiona jest zbyt wysoka czulosc, przy zwalnianiu znacznie scisza, przy wiekszej predkosci znacznie podwyzsza glosnosc.

ubezpieczycielom chodzi glownie o wieksze osiagi auta i generalnie wyzsze ryzyko wypadku dla kierowcow podrasowanych aut. W Niemczech zmiany techniczne auta wymagaja certyfikatu TUV lub nowego przegladu z ekspertyza rzeczoznawcy, a tuning silnika nalezy zglosic w ubezpieczalni. Niektore firmy ubezpieczeniowe podnosza stawke, ale jesli ubezpieczyciel nie bedzie poinformowany, to moze odmowic wyplaty odszkodowania. To tak jakby jezdzilo sie bez waznej polisy.

Czytalem kiedys watek, w ktorym wlasciciel uszkodzonego 320i zastanawial sie nad zamontowaniem silnika 28 i skonsultowal sie w tej sprawie z aso. Wedlug mechanikow BMW takie auto nawet nie odpali, inny kolektor dolotowy i srednica wydechu to tylko jedne z wielu roznic. W praktyce osprzet i oprogramowanie sa na tyle rozne, ze elektronika nawet "nie widzialaby" takiego silnika.

Ostatnio pojawily sie materialy z kilku publikacji, w ktorych inzynierzy BMW odnosza sie do mozliwosci tuningu silnikow i chodzilo w tym przypadku o silniki diesla. Przy tym silniku, pomimo tej samej konstrukcji BMW rozroznia trzy standardy normal np. 316d, o podniesionych parametrach np. 320d i najmocniejsze odmiany w standardzie top. Jednym z glownych problemow w tych silnikach jest wytrzymalosc termiczna tlokow. Temperatura spalania paliwa moze osiagnac 2000°C, natomiast aluminium robi sie plastyczne przy okolo 400°C. Przy slabszych jednostkach oddzialywanie wysokich temperatur jest tak krotkie, ze nie powoduje uszkodzen materialu. Przy wersjach o wyzszej mocy konieczna jest domieszka miedzi w celu lepszego przewodzenia ciepla i chromu w celu poprawy wytrzymalosci materialu tlokow. Problem polega na tym, ze w przypadku aluminium trudno uzyskac jednolita mieszanke z miedzia i chromem, konieczne jest wiec stosowanie specjalnych, kosztowniejszych metod odlewniczych. Tloki w wersji top zawieraja jeszcze wieksze ilosci domieszek i sa to tloki kute, a nastepnie gladzie cylindrow i tloki poddawane sa dalszej obrobce w celu poprawy ich parametrow, przez co koszty ich produkcji sa jeszcze wyzsze. Jako czesci zamienne stosuje sie jedynie wersje top, poniewaz magazynowanie wielu roznych typow czesci jest o wiele drozsze od roznicy kosztow produkcji poszczegolnych wariantow. Czesci zamienne moga miec ten sam numer przy roznych wariantach silnikowych, pomimo ze silnik fabrycznie posiada roznice konstrukcyjne w zaleznosci od wersji. Podsumowujac, specjalisci BMW stanowczo odradzaja nieautoryzowany tuning silnika ze wzgledu na mozliwosc roznic konstrukcyjnych i wynikajacych z tego ograniczen. Oczywiscie troska o trwalosc jednostki napedowej nie jest glownym powodem, dla ktorego BMW stanowczo odradza tuning silnika :).

Prawdopodobienstwo, ze cos sie stanie jest male, ale wedlug ogolnie obowiazujacych norm kazde uszkodzenie opony o wysokich parametrach to koniecznosc zakupu nowej.

Opony w BMW maja wysoki indeks predkosci i nosnosci. Klejenie takich opon to spore ryzyko i jest w wielu krajach zabronione.

Zalezy tez od producenta opony, fabrycznie mialem montowane Bridgestone i podobne negatywne objawy. Po zmianie na Pirelli roznica jest ogromna, dlugie trasy pokonuje sie z o wiele wiekszym komfortem. Az trudno zrozumiec czemu w BMW montowane sa standardowo opony o tak zlej jakosci.

Najczesciej przyczyna jest przypadkowe, dluzsze przytrzymanie przycisku otwierania na kluczu. Jesli problem pojawia sie czesciej i jestes pewien, ze powodem nie uzywanie klucza, to konieczne jest sprawdzenie badz wymiana zamka drzwi. Przy udzkodzeniu zamek daje sygnal przytrzymania klucza w pozycji open po czym otwieraja sie szyby.

Duzo zalezy od sposobu korzystania z auta, przy czestych jazdach ekspresowka lub autostrada lepiej korzystac z runflatow. Przebicie opony przy predkosci autostradowej moze miec oplakane skutki i w tym przypadku runflaty pozwalaja na znaczny wzrost zakresu bezpieczenstwa. Ogladalem kiedys reportaz, gdzie pokazywano policyjny magazym pelen opon, ktorych uszkodzenie doprowadzilo do smiertelnego wypadku, takie sytuacje wbrew pozorom zdarzaja sie stosunkowo czesto. Korzystajac regularnie z drog szybkiego ruchu i majac male dziecko w aucie nie zamienilbym standardowych runflatow na zwykle opony.

Jakbyś przypalił, to by nie działał. Sponiewierałeś go i już mu tak zostanie. Auto jest zamkniętą kabiną z niewielką ilością powietrza. Przy max wychyleniu, głośniki wytworzyły tak duże cisnienie akustyczne, że jedna z membran się odształciła. Głośnik jest do wymiany. Dzieki za fachowe wyjasnienie :cool2:

Linia Sport obejmuje wiele dodatkow zmieniajacych wyglad auta takich jak czarne elementy karoserii i czerwone elementy we wnetrzu auta, a takze sportowe fotele i kierownice, natomiast zawieszenie pozostaje w standardzie. Jest zapewne jednak spora i wyraznie odczuwalna roznica jesli nastepuje przesiadka z kilkuletniego, bardziej wyeksploatowanego auta do prawie nowki o niskim przebiegu.

W oparciu o informacje handlarzy BMW, po skandalu VW sprzedaz nowych aut w Europie zachodniej siadla totalnie, stad aktualne wyjatkowo atrakcyjne promocje. Ogolnie najlepiej planowac zakup auta w sierpniu badz listopadzie/grudniu, wtedy ze wzgledu na niski popyt z reguly mozna uzyskac najwieksze rabaty.

Pare razy zdarzylo mi sie sluchac muzyki przy maksymalnej glosnosci zestawu HiFi. Nie wiem czy przypadkiem nie przepalilem ktoregos z glosnikow, bo przy odtwarzaniu muzyki i wiadomosci pojawia sie teraz charczenie i brzeczenie glosnikow. Ten dzwiek wydobywa sie prawdopodobnie z glosnika lewych drzwi. Problem pojawia sie sporadycznie, ale jest niesamowicie denerwujacy. Auto jest na gwarancji, ale zapewne jak pojade do serwisu, to jak zwykle wszystko bedzie ok. Ogolnie trudno zareklamowac defekty pojawiajace sie jedynie sporadycznie.

Znam te dylematy, u mnie skonczylo sie przesiadka z 330i na 318d. Z wiekiem jednak zazwyczaj dochody rosna przy malejacych wydatkach :) Sredni wiek klientow kupujacych nowe BMW lezy na poziomie 53 lat, to mniej wiecej moment w ktorym zakup nieruchomosci zostal splacony, a dzieci wyprowadzily sie z domu. Wtedy finanse wygladaja zupelnie inaczej i mozna myslec o M3 :)

Nie jestem mechanikiem, ale wedlug aso zderzak w F30 jest czesciowo mocowany polaczeniami klejonymi.

Chcialbym zwrocic uwage na fabryczna wade montazu tylnego zderzaka w F3x. Rog zderzaka odstaje znacznie od powierzchni karoserii, auto wyglada na powypadkowe. Dzieje sie tak glownie z powodu nieostroznego tankowania, gdzie splywajace po karoserii paliwo rozpuszcza klej przytrzymujacy krawedz zderzaka. W moim F34 ten defekt pojawil sie jednak z lewej strony, byc moze to wynik dlugich tras urlopowych w zimowych warunkach na solonej nawierzchni. Na ponizszym zdjeciu widac przyklad takiego defektu, zderzak widocznie odstaje, dociskajac go wyraznie czuc, ze nie przylega do punktow montazowych. http://images78.fotosik.pl/244/71fcf9d127be3824med.jpg

Podparcie ledzwiowe trzeba domawiac, standardowo w fotelach sportowych sa pompowane boczki.

Patrzyles na AEZ, np. Antigua? Felgi + opony ROF + czujniki - wychodzi ponizej 10 tys. PLN.