ras_f34

W autobildzie pojawil sie test dlugodystansowy 320d xdrive. Po przejechaniu 100 tys. km. stwierdzono: - naped xdrive jest pozbawiony zasadnosci w tym modelu, zwiksza mase auta i zuzycie paliwa - w czasie testu pojawily sie problemy z kamera cofania i sterownikiem skrzyni, update oprogramowania pozwolil na usuniecie problemu - produkcja 3er GT nie bedzie kontynuowana, wiec auto powinno byc poszukiwane na rynku uzywanych i ma bardzo dobra prognoze niskiej utraty wartosci [zrodlo: http://www.autobild.de/artikel/bmw-320d-xdrive-gt-100.000-kilometer-dauertest-10748245.html] - w czasie testu dwa razy skradziono nawigacje, koszt naprawy za kazdym razem 7 tys. EUR., za kazdym razem auto spedzilo dwa tygodnie w warsztacie http://images81.fotosik.pl/6/02472fa9f5901a48.jpg http://images82.fotosik.pl/5/c897f25f540d4112.jpg - po rozebraniu silnika okazalo sie, ze jeden tlok ma ryse, co wedlug rzeczoznawcy jest powodem powaznych watpliwosci co do trwalosci jednostki napedowej http://images83.fotosik.pl/6/f50aeeebb60d5079.jpg - w czasie testu pojawily sie odglosy terkotania z tylniego mostu http://images83.fotosik.pl/6/2ee9f050f009ead3.jpg [Zrodlo: http://www.autobild.de/bilder/dauertest-bmw-3er-gt-10751139.html#bild1]

Obecnie jezdze 320d RWD, pojutrze odbieram 330d xdrive. Przy czterocylindrowych silnikach wydaje mi sie ze nie warto wybierac xdrive. Ewentualne korzysci nie przewazaja wad, tzn.: wieksza masa, wieksze zuzycie paliwa i brak typowego dla BMW sportowego charakteru RWD. Przy R6 warto sie zastanowic. W 330d wersja xdrive przyspiesza o 0.3 sekundy szybciej do setki, 335d jest dostepny jedynie w wersji xdrive.

Zdarza sie, byla juz dyskusja na ten temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=261960&hilit=Z%C4%85bkowanie

Cos tam chyba spala, bo jezdzacy regularnie 320d predkosciami autostradowymi musza czasami dolewac oleju. Czestsza wymiana moze i jest zasadna, ale jezdzac autem "w trybie flotowym", tzn. w ramach ochrony gwarancyjnej i zmieniajac na nowy przed osiagnieciem 100 tys. km., malo kto zdecyduje sie na te dodatkowe koszty.

Utrata wartosci w pierwszym roku jest stosunkowo wysoka. Np. moje 320 GT dobrze wyposazone, kosztowalo wg. ceny katalogowej 240 tys., a po roku jego wartosc spadla do 140 tys., auto bezwypadkowe.

Kolorystycznie, przynajmniej na zdjeciach niezbyt pasuje. Komfort jazdy i prowadzenia na pewno na duzy plus. Na zachodzie kradzieze kierownicy z M-pakietu to prawdziwa plaga, dlatego staralbym sie unikac podejrzanie tanich ofert ebay i allegro.

Koncept 3er GT sprawdza sie szczegolnie w trasie. Mozna wtedy docenic spora ilosc miejsca, komfort prowadzenia i oszczednosc 320d. Bialy kolor pasuje do tego auta, a dwulitrowy diesel starcza spokojnie do sprawnej jazdy.

Czesto przerabiam podobne trasy, przy porownywalnych predkosciach 320 potrafi przejechac 1000 km na jednym tankowaniu. Pomimo opinii ze 320d nie jedzie zdarzaly mi sie w GT czesto problemy z trakcja. Zapewne nie bez znaczenia jest wieksza masa i rozstaw osi w GT, ale przy duzym momencie obrotowym diesla warto zastanowic sie na zalozeniem mieszanego ogumienia M-pakietowego. Opony 255 na tyl pozwalaja na znaczna poprawe trakcji.

Produkowany jest w Regensburg. Nowa X1 cieszy sie wyjatkowym powodzeniem, pracownikom wprowadzono nocne zmiany aby zwiekszyc produkcje do 1400 sztuk dziennie. Przejscie na przedni naped zdaje sie nikomu nie przeszkadzac w kupnie x1 http://www.bimmertoday.de/2016/06/28/bmw-werk-regensburg-nachtschicht-x1-produktion-nachfrage/

Moze warto sprobowac za granica. Na mobile sa setki ogloszen z tego typu autami. Przy trochu szczescia mozna znalezc ciekawe oferty bezposrednio w BMW, ktore obejmuja miedzy innymi roczna gwarancje.

Nie przesadzaj, przeciez jest wszystko wyraznie opisane: przykladowo patrzysz przy rozmiarze opony 255/45 i srednio od 2.2 do 3.1 osoby w aucie, cisnienie powinno wynosic R18 czyli 18 bar.

Napisalem wymiarowke oryginalnych felg oferowanych przez BMW. Podane w ofercie felgi nie sa oryginalem (firma Brock) i posiadaja jedynie certyfikat dopuszczajacy ich uzywanie w modelu F34.

Zdyskredytowac zakup moga drogie naprawy jak np.: rozrzad, turbo lub tylni most. To sa stosunkowo kosztowne naprawy przewijajace sie sporadycznie w watkach o F3x. w mojej trojce po przejechaniu 70 tys. km pojawily sie nastepujace przypadlosci: - dziwny dzwiek terkotania w zakresie okolo 1500 do 2000 obr/min - "buczenie" skrzyni biegow, szczegolnie na wstecznym lub niskich obrotach przy obciazonym aucie np. jazda pod gorke - problemy z niedzialajacym klaksonem - problemy z radiem - charczenie, brak informacji o stacjach - brudne szyby drzwi - uszczelki drzwi rozprowadzaja brud na szybach, tak ze czasami przez boczne szyby prawie nic nie widac. Sa to glownie problemy natury komfortowej, ktore nie dyskwalifikuja zakupu auta. Ogolnie jednak warto zwrocic uwage na typowe przypadlosci przed zakupem uzywki. Takie banalne zdawaloby sie problemy jak szyby wygladajace jak po kapieli blotnej w dopiero co swiezo umytym aucie tez potrafia przysporzyc niemalych frustracji :D

Przy zamku drzwi kierowcy powinna byc

Znalezienie nowych kol do GT w atrakcyjnej cenie to niezbyt prosta sprawa. W kraju tych aut jest jeszcze stosunkowo malo, wiec brakuje odpowiednich ofert. Spora ilosc kol zimowych jest na ebay, mozna czasami znalezc oferty salonowe w atrakcyjnych cenach. Ogolnie ceny kol do modeli f3x poza GT spadaja, a kola do f34 nadal sa stosunkowo drogie. http://www.ebay.de/sch/Autoreifen-Felgen/14770/i.html?_from=R40&Reifenspezifikation=Winterreifen&_nkw=f34&LH_PrefLoc=3&_dcat=179681&rt=nc

Mialem ten problem przy uszkodzeniu uszczelki pokrywy zaworow. Olej kapal prosto na rozgrzany katalizator.

idrive przede wszystkim dziala stabilnie. Wystarczy poczytac o problemach uzytkownikow Tesli, aby przekonac sie jak niedopracowany jest ich system. Centralny ekran potrafi przestac dzialac bez powodu, pozostaje czarny uniemozliwiajac dostep do jakiejkolwiek funkcji auta. Firma Tesla wydaje ogromne kwoty na naprawy gwarancyjne, dwa razy wyzsze od Forda i GM. Spore problemy jakosciowe ma model X; niedomykajace sie drzwi, podwojne odbicia w szybach i podnosniki szyb wciagajace obicia drzwi razem z szyba.

Musiales wymieniac tylny most?

W moim aucie tez pojawia sie terkotanie w niskim zakresie obrotow. Ogolnie jazda na niskich obrotach w dieslu powoduje spore obciazenie komponentow, bo auto jedzie na dosyc wysokim w dieslu momencie obrotowym. Wadliwa praca dwumasy lub odczuwalne zuzycie innych elementow moga pojawic sie w takich warunkach dosyc szybko. W praktyce ciezko stwierdzic skad pochodza te odglosy. Moga one tez wynikac z pracy dpf lub niewlasciwego funkcjonowania zaworu EGR. Ten fakt zdaje sie potwierdzac w moim aucie znikanie drgan po "przepaleniu" silnika na dluzszych odcinkach autostradowych. Jesli ma sie zamiar dluzej zatrzymac auto, byc moze warto unikac jazdy na niskich obrotach w trybie eco. Po przelaczeniu na komfort lub sport obroty utrzymywane sa w wyzszym zakresie, co pomoga ograniczyc wystepowanie drgan.

Ta wlasciwosc poprawia zdecydowanie funkcjonalnosc skrzyni. W modelach innych producentow, gdzie zastosowano skrzynie ZF-8 bez tej funkcji zdarzylo sie sporo wypadkow. Szczegolnie w USA, gdzie zginal aktor star trek, a 41 osob zostalo rannych...

Po niemiecku i angielsku powinno dzialac bez potrzeby aktywacji

W moim jest oddzielna instrukcja do nawigacji i tam powinno byc wszystko opisane. System dziala jednak intuicyjnie i latwo sie go nauczyc. Mozna zaczac od standardowych komend, np.: Navi, Telephon, a na ekranie wyswietla sie podpowiedzi standardowych polecen np.: cel, miasto, ulica, numer i potwierdzenie. Z reguly dziala poprawnie, ale czasami trzeba sie nameczyc zeby wypowiadac nazwy z odpowiednim akcentem.

Mialem okazje ostatnio przetestowac 435d Gran Coupe na weekend. Niesamowita maszyna, 4.8 s do setki, mocniejsze wcisniecie gazu przy wyprzedzaniu ciezarowki i predkosc prawie momentalnie skoczyla do ponad 140 km/h. Mozna sie uzaleznic i przy okazji szybko stracic prawo jazdy :)

W moim nie mozna zapisac konkretnej stacji przy zbyt slabym sygnale.

Chyba jest niewielu kupujacych BMW by na codzien jezdic po emerycku, bez klimy i radia :) Przy dluzszej trasie np. 900 km. przez ponad 800 km. ciagniesz jedynie ciezki balast. Jesli ktos robi regularnie dluzsze trasy to narazie nie ma alternatywy dla diesla. Przy podanych predkosciach 320d schodzi spokojnie ponizej 5 litrow. Przeciez napisalem w poscie powyzej, ze w normalnych warunkach praktycznie zawsze dostepna jest pelna moc ukladu.