ras_f34

Rozmawialem ze znajomymi pracujacymi w firmach samochodowych i produkujacych podzespoly samochodowe. Glownym priorytetem jest teraz bezwzgledna oszczednosc i komponenty produkuje sie obecnie na okreslona wytrzymalosc np. 6 lat / 150 tys. km. minimalizujac w ten sposob koszty, przy czym nie stosuje sie zadnych tolerancji. Odpowiadajacym producentom skutkiem ubocznym takiej polityki ciecia kosztow sa problemy z awaryjnoscia uzywanych aut po uplywie gwarancji i ich malejaca atrakcyjnosc.

http://images78.fotosik.pl/618/bfd5556c79117226med.jpg http://images78.fotosik.pl/618/cc3cc9f1e06e0ce9med.jpg

Ultimate driving machine :D 0-100 w czasie 4.5 sekundy to wyjatkoowo dobry czas na poziomie M3/M4!

Za usuniecie zarysowan na przednim blotniku ASO zazyczylo sobie 4 tys. PLN ze stwierzdeniem ze prawdopodobnie i tak bedzie widac roznice odcieni srebrnego lakieru. Oddalem auto do prywatnego warsztatu, gdzie usunieto szkode za 1/10 ceny. Samochod przeszedl bezproblemowo ekspertyze kiedy oddawalem go w rozliczeniu do BMW.

Elegancka i usportowiona, na pewno bedzie sie wyrozniac

Test 2er AT 218dA:

Auta BMW nigdy nie byly latwe w utrzymaniu. Byc moze generacja F3x bedzie wyjatkiem, ale wystarczy spojrzec na dzial E90, zeby przekonac sie jak kompleksowe moga pojawic sie usterki, a sa to auta w wiekszosci nie majace nawet dziesieciu lat. Nie wynika to chyba jedynie ze sposobu uzytkowania auta, bo problemy sprawiaja praktycznie wszystkie elementy od uszczelniaczy zaworow po ringi reflektorow.

W niemieckich warsztatach BMW wprowadzono urzadzenie automatycznej diagnostyki rozrzadu. Ma to niby wygladac jak pewien rodzaj stetoskopu przykladany w odpowiednim miejscu na obudowie. Polaczony z tym urzadzeniem analizator potrafi na podstawie pomiaru drgan automatycznie okreslic stan rozrzadu i zadecydowac o ewentualnej wymianie. Koszt takiej analizy to okolo 40 EUR.

Test X1 w wersji 25i:

W nowej X1 opcja swiatel adaptacyjnych z automatycznym zalaczaniem swiatel drogowych zdaje sie byc niedostepna. Oferowana opcja ma mozliwosc doswietlania zakretow i automatycznego dostosowania oswietlenia do jazdy w ruchu miejskim. Nie ma jednak informacji o opcji automatycznej zmiany pomiedzy swiatlami mijania a drogowymi.

Informacje o serwise mozna odczytac z idrive, papierowej ksiazki serwisowej nie ma juz w f30. Okres wymiany oleju to 2 lata lub okolo 30 tys.km., wiec mozliwe ze jeszcze nie byl serwisowany.

Problemy z rozrzadem sa w dieslu i jest wystarczajaco dobrych mechanikow potrafiacych ogarnac naprawe w kosztach ponizej 4 tys. PLN. Jak narazie nie ma praktycznie informacji o jakis typowych problemach 4-cylindrowych benzyniakow. Trzeba jednak wziasc pod uwage, ze tych aut jest o wiele mniej. Poza tym jesli ktos robi wiecej niz 20 tys. km. rocznie, to z reguly kupuje diesla, wiec znaczna wiekszosc F30 w benzynie nie dobila jeszcze do 100 tys. km.

Ja mam przy normalnej skrzyni automatycznej w wersji sportline

Prowadzac auto wydaje sie, ze standardowe zawieszenie jest zbyt konfortowo zestrojone. Natomiast zdarza sie, ze pasazerowie narzekaja na brak komfortu. Poniewaz jezdzimy czesto w dlugie trasy, jeszcze twardsze zawieszenie nie pasowaloby do sposobu wykorzystania auta. Dla wiekszosci jezdzacych BMW priorytetem jest dynamika, wiec doradza Tobie M zawieszenie badz pozniejsza modyfikacje.

Sa kraje w ktorych trojka F35 w wersji lang jest limuzyna szoferska.

VW zblizyl sie do BMW nie tylko jakosciowo, ale przede wszystkim cenowo. Dodatkowo passat jest mocno dotowany przez VW, bo firma chce koniecznie umiescic go w segmencie premium. Gdyby nie spore zyski ze sprzedazy Porsche, volkswagen juz dawno bylby bankrutem. Wnetrze F30 jest bardziej ergonomiczne i w przeciwienstwie do e90 z komputerem pokladowym wielkosci znaczka pocztowego duzo bardziej funkcjonalne.

W f30 problem nadal wystepuje, ale jest o wiele mniej przypadkow niz w poprzedniej generacji. Na filmie slychac typowe, rytmiczne szuranie rozrzadu, ale pracuje on jeszcze stosunkowo cicho. Zazwyczaj odglosy rozrzadu najlepiej slychac na rozgrzanym silniku przy okolo 1500 obr./min. Stojac np. przy scianie i wkrecajac silnik na obroty mozna w miare dokladnie ocenic czy rozrzad jest juz tak rozciagniety, ze koniecznie trzeba go wymienic. Ogolnie przyjelo sie, ze po okolo 150 tysiacach nalezy zmienic rozrzad w silniku N47, bo przy wiekszych przebiegach moze dojsc do zerwania lancucha.

W autach z manualna skrzynia jest podobnie, do 1700 obr/min silnik zamula. Byc moze wynika to z coraz ostrzejszych norm emisji i koniecznosci stosowania recyrkulacji spalin, itp.

I ta turbodziura, jaka moca dysponuje dwulitrowy diesel nim zaskoczy turbo, 60 koni?

Test jest juz dostepny, jego wyniki raczej niezbyt pozytywne. Wyglada na to, ze X1 nie wyroznia sie na tle konkurencji niczym poza kosmiczna cena...

Ogladalem kiedys test porownawczy, w ktorym dwoch kierowcow rajdowych scigalo sie BMW 2er AT i VW Sportsvan, przy czym Volkswagen byl bez szans. Samochod rodzinny ze sportowym ukladem jezdnym z Mini to jak narazie ewenement w tej klasie.

Chodzilo o rynek Europy zachodniej, w Polsce BMW sprzedalo w zeszlym roku lacznie 9600 aut, przy czym najpopularniejsze byly modele X3 i X5. Dla porownania sprzedano w zeszlym roku 107 tysiecy modelu 2er AT/GT, co jak na nowy model w ofercie i duza konkurencje w tym segmencie jest sporym sukcesem

Ceny katalogowe to tylko wartosci teoretyczne, w warunkach promocyjnych 2er AT/GT jest duzo tanszy od np. porownywalnego VW Golf Sportsvan. F45/46 to zdecydowanie najlepiej sprzedajace sie BMW w Europie zachodniej i auto, ktore otwiera dla wielu mozliwosc jazdy BMW. Biorac pod uwage pochodzenie wiekszosci aut BMW, seria 2er AT/GT bedzie za jakis czas z pewnoscia najpopularniejszym modelem marki na krajowym rynku.

srodkowy zaglowek mozna zlozyc "sklapnac", wtedy korzystanie ze wstecznego lusterka jest bezproblemowe