ras_f34

Moim pierwszym autem byl Golf II GTI, to byl niesamowity samochod szybki, lekki, ktory mozna bylo prowadzic jak gokart. Niestety VW takich aut juz nie robi. Po przesiadce na mocniejsze i szybsze A3 1.8T bylem zaskoczony jak nudnym i nieciekawym samochodem jest audi mimo swoich bardzo dobrych parametrow i sportowych osiagow. Wedlug opinii kierowcow i testerow Passata w wersji 240 KM, prowadzac to auto ma sie wrazenie jakby nie nadawalo sie ono do dynamicznej jazdy, w przeciwienstwie do BMW

Eco-Pro sprawdza sie na dobrych drogach, np. na ekspresowce auto rozpedza sie do 100 km/h i przy niewielkim spadku mozna przejechac spory odcinek bez zalaczania silnika. Na autostradzie przy wlaczonym tempomacie zuzycie paliwa tez znacznie spada przy zalaczonym eco-pro, ale to raczej cos dla lubiacych spokojna jazde przy predkosci ponizej 130 km/h. Po wlaczeniu wskaznikow mocy i momentu w navi pro mozna zauwazyc jak tryb eco dlawi silnik. W trybie sport silnik 20d po lekkim dodaniu gazu szybko generuje moc powyzej 100 KM, natomiast w eco-pro moc silnika po podobnym wcisnieciu gazu nie przekracza 20 KM. Z trybu eco korzystam jednak stosunkowo czesto, w efekcie uzyskuje spalanie 6.5 l w ruchu miejskim, gdzie na tej samej trasie moje poprzednie E91 318dA zuzywalo rowno litr wiecej.

Denerwujaca jest troche slaba wytrzymalosc lakieru (czarny metalic), ktory wydaje sie rysowac od samego patrzenia. Ale tej frajdy z jazdy, ktora sprawia ze po pracy wraca sie czesto okrezna droga nie zazna sie w pasku ani audi.

To dosyc skomplikowana naprawa: http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/bmw-320d-sprawdzenie-rozrzadu/y7brw Mialem robione w ASO i mieli problemy ze zlozeniem ukladu wydechowego. Przez nieodpowiedni montaz uszczelki spaliny wydostawaly sie przy silniku, a nastepnie przez wentylacje dostawaly sie do wnetrza auta. Przez nieodpowiedni montaz oslon auto wydawalo nieprzyjemne "buczenie". Konieczne byly dodatkowe poprawki i strata czasu na jazdy do serwisu. Lepiej robote zlecic fachowcowi, ktory sie dobrze na tym zna.

320d ma duzy moment obrotowy (400 Nm) w porownaniu do 320i (270 nM) co daje lepsza elastycznosc i powoduje bardzo dobra wspolprace ze skrzynia automatyczna. Maksymalny moment obrotowy w dieslu dostepny jest od 1750 obr/min, czytalem ze na nizszych obrotach 320d brakuje mocy, bez automatu oznacza to ciagle problemy przy ruszaniu. Automat ma tez mozliwosc manualnej zmiany biegow, ale przy efektywnosci pracy skrzyni w trybie automatycznym z tej funkcji rzadko kiedy sie korzysta

W czasie wakacji przejechałem 900 km przy średnim spalaniu 5.2 litra i komputer pokazywał, ze 200 km można jeszcze przejechać. Jechaliśmy 3 osobowa rodzina i nasze 320d GT było kompletnie załadowane bagażem. Uważam to za wyjątkowo dobry wynik, biorąc pod uwagę rozmiary i masę GT

Dobrze, ze auto zostalo sprawdzone i nie kupowales nowego sterownika poduszki. Uniknales niepotrzebnych kosztow, ktore razem z montazem pewnie przekroczylyby 1000 zl

Duzo zalezy od aktualnej polityki cenowej, akcji promocyjnych lub sezonu sprzedazy. Zauwazylem, ze np. na zachodzie wyjatkowo promowany jest 2er Active Tourer, natomiast brakuje atrakcyjnyhc ofert na f30 LCI. W przypadku leasingu szczegolnie drogie sa f30 330d, taniej mozna nabyc oferujaca o wiele lepsze wyposazenie serie 5 kombi z trzylitrowym dieslem, w porownywalnych kosztach mozna miec luksusowy model 730d pre LCI. Korzystne warunki mozna obecnie uzyskac przy zakupie serii 4 grancoupe z silnikiem 2.0d.

Pod tym linkiem jest oferta kol 18-calowych do f31 http://www.leebmann24.de/bmw/3er/sommer-komplettraeder.html?l24_baureihe=766&l24_felgengroesse=168 Przy rozmiarze 225/45 R18 maja ET34

Jesli glowne kryteria to niska utrata wartosci i dobre przyspieszenie, to najlepszym wyborem bedzie uzywane 320d i tuning silnika na ponad 200 KM

To fakt, ze w nowych autach od razu mozna zauwazyc efekt pracy ksiegowych, ale pod wzgledem nowoczesnosci stosowanych rozwiazan niemieckie marki sa nadal bezkonkurencyjne. Wiekszosc fachowcow jest zdania, ze BMW oferuje obecnie najlepsze systemy w dziedzinach multimedia, connectivity i assistance. To wlasnie ci producenci opracowali i nadal wprowadzaja najbardziej innowacyjne rozwiazania od systemow skanujacych stan nawierzchni i dostosowujacych prace zawieszenia po takie gadzety jak fotele z masazem. Jesli ktos uwaza, ze producenci premium zza zachodniej granicy nie oferuja nowoczesnych aut, niech poczyta na temat nowej serii 7. Dla kierowcow lexusa i infiniti bedzie to pewnie jak lektura science fiction

Ogolnie to ten wybor zalezy glownie od wlasnych preferencji - Passat to auto oferujace stosunkowo dobra jakosc wykonania i osiagi za nizsza cene w porownaniu do producentow premium. Jest jednak dosyc nudny i jak na auto "powszechnego" uzytku ma zbyt wysoka cene. - Audi jak do tej pory stanowilo optymalny kompromis dla klientow szukajacych polaczenia auta komfortowego, ktore jednoczesnie umozliwia dynamiczna jazde. Nadaje sie bardzo dobrze do codziennej jazdy i oferuje cechy samochodu premium. Problemem jest, ze samochod nastawiony na kompromis pozbawiony jest charakteru, oferuje ogolnie gorszy komfort niz Mercedes i slabsza dynamike niz BMW - BMW to auto dla kierowcow, ktorzy szukaja samochodu dajacego przyjemnosc z jazdy. Prawie idealna ergonomia, dynamiczna sylwetka i sportowe zestrojenie auta, sprawiaja ze nie zwraca sie uwagi na takie szczegoly jak gorsze materialy wykonczenia badz mniej praktyczne nadwozie.

12 Eur to stawka netto, koszt brutto obslugi miejsca pracy pewnie przekracza 20 EUR. Producenci samochodow potrafia negocjowac w nieskonczonosc np. koszt zakupu swiec, aby zaosczedzic 0.05 centa na sztuce, wiec temat ciecia kosztow pozostaje najwazniejszym priorytetem. Swoja droga BMW jest chyba nieco pod presja. Ponizej wystep szefa BMW w Frankfurcie, kiedy wyjasnial miedzy innymi, ze obawia sie w przyszlosci konkurencji ze strony Google i Apple pracujacych intensywnie nad wprowadzeniem autonomicznych samochodow https://www.youtube.com/watch?v=9c-uAWRDCTo

F10 to wiekszy samochod o wiekszej masie, wiekszym zuzyciu paliwa i wynikajacej z tego wiekszej emisji spalin oraz zawartych w nich tlenkow azotu NOx. Aby utrzymac sie w granicach obowiazujacej normy EU6 BMW5 potrzebuje AdBlue do redukcji emisji tlenkow azotu. Lzejsza i zuzywajaca mniej paliwa trojka miesci sie w granicach normy bez koniecznosci stosowania AdBlue

Warto tez zastanowic sie nad opcja kupna 320d i instalacji Power Performance Kit. Cenowo powinno wyjsc taniej od 325d i auto bedzie wyposazone w silnik B47 nowszej konstrukcji. Moc po zalozeniu PPK jest na porownywalnym poziomie do 325d, a auto nie traci gwarancji. Niestety fabryczny kit BMW do silnika B47 nie jest jeszcze dostepny, ale ma byc wprowadzony do oferty na jesien.

Nie słyszałem o występowaniu tego błędu w f30, ale w poprzedniej generacji pojawiał się dosyć często. Na forum e90 znajdziesz więcej informacji. Przyczyn błędu może być sporo (uszkodzona wiązka kabli pod siedzeniem, mata siedzenia, złącze napinacza), a w aso nie zawsze chce im się dokładnie szukać. Być może warto zacząć od odpowiedniego zdiagnozowania przyczyny usterki.

Ponadto prędkościomierz i licznik kilometrów nie bedą działać dokładnie

Sprzedawca w salonie powiedzial mi, ze absolutnie nalezy unikac recznego zamykania/otwierania klapy w touringu i GT, poniewaz w BMW prowadzi to do uszkodzenia jej mechanizmu. W przypadku takiej usterki BMW odmawia przejecia kosztow i naprawy w ramach gwarancji.

To samoczynne uruchamianie sie tylnej klapy na pewno nie jest normalne. Oznacza, ze jest jakas nieszczelnosc przez ktora woda dostaje sie do elektroniki. Nie wiem jak jest w GT, ale w 5 podobne akcje (zapchane kanaliki odprowadzania wody z szyberdachu) czasami koncza sie uszkodzeniem sterownikow znajdujacych sie w tylnej czesci auta i kilkunastotysiecznymi kosztami naprawy. GT produkowany jest od 2013 wiec prawie wszystkie auta sa objete gwarancja, nie ma ryzyka dodatkowych kosztow i warto pojechac do serwisu aby sprawdzic co jest grane. Touring jest czesto postrzegany, przynajmniej na zachodzie jako "pampersowoz" albo auto dla rzemieslnika. Limuzyna i GT robia lepsze wrazenie, przypisywany im jest bardziej sportowy i dynamiczny harakter.

Poza 72 kryteriami standardu premium selection samochod musi miec jeszcze odpowiednie pochodzenie aby zakwalifikowac sie do tego programu. Certyfikat PS otrzymuja EX-AG lub auta flotowe (np. z wypozyczalni aut), natomiast auta poleasingowe od osob prywatnych nie otrzymuja tego statusu. Obowiazuje to jednak tylko niektore salony, w pozostalych wystarczy, ze auto spelnia warunki programu PS. Przygotowanie auta w ramach PS to takze dodatkowy koszt dla salonu. Jesli samochod ma np. 8 tys. km do kolejnej inspekcji, to handlarzowi nie oplaca sie inwestowac w nowy przeglad, aby spelnic warunki PS. Warunki certyfikatu PS sa nieprzejrzyste, najlepiej zapytac bezposrednio sprzedawce.

Wysokie ceny uzywanych felg to wystarczajacy powod dla amatorow latwego zarobku, aby kombinowac z roznego rodzaju przekretami. Ogladalem kiedys w jakims magazynie motoryzacyjnym reportaz o niemieckiej firmie Aluklinik, ktora miala mozliwosc dokladnego badania stanu felgi (przeswietlenie rentgenem), wykluczenia felg z powaznymi, czasami niewidocznymi uszkodzeniami i przywrocenia felg ze zwyklymi uszkodzeniami eksploatacyjnymi do stanu idealnego. Byc moze jest jakas firma w kraju, ktora oferuje dokladna ocene stanu felg aluminiowych. Najwieksza niewiadoma w przypadku felg uzywanych sa niepewnosci co do ich pochodzenia. Jakis czas temu mieszkalem w poblizu salonu audi. Po weekendzie kilkukrotnie auta staly tam doslownie na cegłach

Auto bedzie prawdopodobnie zmieniane za 2 lata, wiec decyzja padnie raczej na najtansze kola letnie + nowe zimowki, najprawdopodobniej z polecanego tutaj leebmann24.de. Te czarne felgi z Y-szprycha http://www.leebmann24.de/bmw-rdci-winte%20...%202-f33.html wygladaja elegancko, ale biorac pod uwage, ze autem jezdzi sporadycznie zona (fitnessclub, zakupy), to czarne 18 raczej odpadaja. Spotkanie z kraweznikiem przy takiej feldze wydaje sie byc oplakane w skutkach :)

Klienci biznesowi ponoszacy spore koszty wypozyczania aut luksusowych dostaja BMW na oponach zimowych, nawet przy 40-stopniowym upale. Tak samo duza czesc aut firmowych, robiocych rocznie dziesiatki tysiecy km jest caly rok na oponach zimowych. Wydaje sie to byc lepszym rozwiazaniem niz korzystanie z opon calorocznych, majacych w porownaniu do zimowek spore deficyty na sliskiej nawierzchni. Na pewno jest to mniej ryzykowne niz przekladki opon RoF. Pomijajac aspekt na co kogo stac, ceny oryginalnych kol BMW sa nieadekwatnie wysokie. W przypadku F34 za 6 tys mozna miec najmniejsze 17'' i to jedynie w sklepie internetowym na warunkach promocyjnych. Zamawiajac w salonie 18'' na letnich oponach trzeba liczyc sie z wydatkiem okolo 10 tys, kola 19'' to wydatek rzedu 16 tys. Koszt kol i ogumienia odpowiadajacy prawie 10% wartosci auta jest zdecydowanie zbyt wysoki. Przymierzam sie do zakupu nowego ogumienia + kompletu kol i musze przyznac ze trudno mi zaakceptowac zwiazane z tym koszty. W tym roku zamiast urlopu zimowego w Miami bedzie sylwester w Karpaczu i nowe gumy do GT :)

Zauważyłem, ze coraz więcej kupujących BMW stara się oszczędzać na kosmicznych kosztach oryginalnych kompletów kół. Na zachodzie można zauważyć bardzo dużo f-trzydziestek jedzonych przez cały rok na kołach zimowych. Jeśli nie jeździ się często z prędkościami powyżej 200 km/h to być może dobre rozwiazanie. Po przejechaniu lata na zimowkach zauważyłem jedynie deficyty na mokrej nawierzchni. Biorąc jednak pod uwagę, ze można w ten sposób zaoszczędzić kupno kompletu kół, wydaje się ze całoroczna jazda na oponach zimowych to dobry sensowny kompromis

Ten sklep internetowy jest naprawdę wart polecenia, oferuja oryginalne części przy średnio o 1/4 niższych cenach niż w salonie firmowym na tych samych warunkach gwarancji co towar kupiony bezpośrednio u handlarza BMW