Ranking

6gt w ogóle sie nie starzeje ?

Ja jeżdżę Pirelli p zero drugi sezon. W poprzedniej "3" miałem Michelin PS4S. Po rozgrzaniu Michelin troszkę lepszy, ale nie jest to znaczna różnicai P-Zero też nic specjalnie nie brakuje, jest ciszej niż na PS4S. Może kupiłbym PS4S, ale RF w mieszanych 19 niestety brak, a z P zero jestem zadowolony.

No na budowach to często pracownicy są od rana rozgrzani ;) Ale fakt silnik warto rozgrzać najpierw ;)

Miala, byc Giulia Veloce 2.0 280 KM, ale okazalo sie, ze w zasiegu jest M340i Touring z "odswiezonym" B58 392 KM / 540 Nm (280kW silnik spalinowy i 9 kW elektryczny). Samochod odebrany tydzien temu w BMW Welt w Monachium i od razu pojechal w Alpy :D Podrzucam link do jeszcze dzialajacego polskiego konfiguratora: https://configure.bmw.pl/pl_PL/configid/ytwhepvn https://configure.bmw.pl/pl_PL/configure/G21/21GL/FKHG7,P0300,S01CB,S01CE,S01DF,S01HZ,S0230,S02PA,S02T4,S02TB,S02VB,S02VC,S02VL,S0302,S03AC,S03KA,S03MC,S0420,S0428,S0430,S0431,S0459,S0481,S0488,S0493,S0494,S04LN,S04UR,S0534,S0544,S0548,S05AQ,S05DA,S05DC,S05DM,S0654,S0688,S06AE,S06AF,S06AK,S06C4,S06PA,S06U2,S06VB,S06WC,S0704,S0715,S0760,S0775,S07M9,S08A1,S08AT,S08KA,S08R3,S08R9,S08S3,S08TF,S08WD,S08WM,S09QX Z opcji ponad obecny standard w M340i: S03AC Hak holowniczy, elektryczny S03KA Szyby przednie o zwiększonej izolacji akustycznej S0488 Podparcie lędzwiowe przód S0688 Zestaw HiFi Harman Kardon Surround Sound S01HZ 19" aluminiowe obręcze M Double-spoke 792 Bicolor Jet Black. Opony trafily sie Michelin Pilot Sport 5. M340i Konfig PL.pdf

No nie dziwię się. Można sobie narobić sporo problemów. Tutaj event zamknięty i pod opieką instruktorów więc człowiek się czuł jakoś spokojnie. GT3 to wspaniały samochód a jak drze jape na torze to jest po prostu poezja. Co prawda nie wyobrażam sobie jeździć takim autem na codzień a tym bardziej w dłuższa trasę ?

Z racji że poodba mi się ten styl tych wątków w galerii na luzaka gdzie pasja do motoryzacji łączy ludzi, chciałem się podzielic wrażeniami z eventu na który się ostatnio wybrałem. Co prawda nie stać mnie na 911 ale pomyślałem że może chciaż będę mógł się takim przejechać na Porsche Experience. Cały event rozpoczyna się od przyjazdu do hotelu gdzie na kolacji można poznać instruktorów i innych uczestników programu. Miłą niespodzianką była torba powitalna z prezentem z którego ucieszył się mój 3 letni syn :) Na drugi dzień o 8:40 zaczyna się pełny dzień na torze. Dzień podzielony jest na dwie cześci po 4 aktywności w każdej. 1. Przejazd 4/5 drzwiowymi modelami czyli Taycany i Panamery 2. Przejazd tylno napędowymi 911kami w tym GT3, GTS i bazową Carrerą 3. Aktywności na płycie poślizgowej. Przed południem jazda dowolna po okręgu, preferowany styl bokiem (z tym kierowcy Porsche raczej mają problem nie to co typowy kierowcy BMW :D) a po południu próba sprawnościowa. Była też możliwość pojechania bokiem elektrycznym Macanem i było to bardzo ciekawe doświadzenie do porównania przez ilość momentu która jest tam dostępna od tak ;) 4. Przejazd 911kami AWD w tym 4 GTS i Turbo S (nowym hybrydowym). Cały dzień jest dość mocno intensywny, jedna około półgodzinna przerwa na lunch a między aktywnościami jest 5 minut na siku. Rano szybki briefing i zapoznanie z torem. Rano pierwsza aktywność skupiała się na pierwszym sektorze, i technikach pokonywania zakrętów. Na kolejnych przejazdach poznaliśmy pozostałe sektory. Tempo jazdy z każdą aktywością było podnoszone. Po luchu jeździliśmy już pełną pętlą toru, w jednej aktywości intruktor zaproponował żebyśmy nie zmieniali samochodów między parami tylko zrobili stint na około 10 kółek dla każdego z kierowców (dwie osoby jeździły jednym autem na zmianę). To jest niesamowite jak te auta radzą sobie w warunkach torowych i zupełnie ich to nie męczy, 2 paki na prostej a potem mocne dohamowanie do nawrotu i tak 10 kółek pod rząd i nic tam nie puchnie :) na tym etapie precision jeździliśmy tylko za intruktorem ale na kolejnym performance instruktor puszcza uczestnika przed siebie aby to on nadawał tempo a przez radio podawane są wskazówki. Na koniec dnia tzw przejazd taxi gdzie intruktorzy jadą pełnym piecem (lub napięciem) po pełnej lini toru i zakręty pokonują bokiem. Cały event petarda a ilość wrażeń i adrenaliny dostarczona w przeciągu jednego dnia jest nie do opisania. Polecam każdemu fanowi motoryzacji conajmniej raz w życiu przejechać się 911 :) Podsyłam kilka zdjeć zrobionych w między czasie. Dwie fotki na tak zwanego Randalla ?

Kurde jak auto jest ładnie utrzymane to i nawet F30 może wyglądać atrakcyjnie. Przedwczoraj pokazałem @MedicuS zdjęcia mojej poprzedniej i aż za nią zatęskniłem.

Dlaczego ja po pierwszym zdaniu zerknąłem kto napisał ten post. Widząc nick nie zaskoczyłem się PS. Ale warto kilka myśli z tego postu skierować do doradcy ubiegając się o super rabat zamawiając nowy samochód :)

Czy lepszy to już tylko kwestia gustu i preferencji, mnie się biała podobała do samego końca ;) Temat diesel vs benzyna jeszcze nigdzie się dobrze nie skończył ;) To może jakoś tak z tego wybrnę, miałem n47, potem b47, do mojego trybu jazdy (ok 35 tys rocznie) najbardziej mi pasuje diesel. No i kluczowa sprawa, 330i można zamówić obecnie tylko awd, a to dla mnie istotny element. No i żeby tak całkiem koło zaczepki nie przejść obojętnie to 320d na narty np do Cervini dojedzie szybciej niż 330i ?;)

Jak nie musi być z * bierz Conti Sport Contact 7. Najbardziej uniwersalna do wszystkiego z nastawieniem sport. Jak chcesz twardszą pod sport lepszym wyborem będzie Michelin PS4S. Na pewno głośniejsza i trzeba dogrzać żeby super kleiła. Moim wyborem jak zjadę PS4S będzie właśnie Conti SC7.

Fajna Cupra na drugim planie :D

Sam że dwa razy wykupiłem gap ale więcej już nie wykupie. Niby niedużo ale za każdym razem na każde auto po 5-10k i zaraz robi się z tego spora sumka za która kupiłbym kolejne auto. To ubezpieczenie ma sens jedynie dla tak zwanych brzydko mówiąc „golodupcow” biorących w najem bez żadnej wpłaty gdzie często strata po wyjeździe z salonu jest dużo wyższa niż spłacona część auta. Takie osoby mogą mieć problem przy szkodzie i konieczności dopłaty sporej sumki. Cała reszta to jest tylko i wyłącznie w większości przypadków strata, bo nawet jak coś się wydarzy i będzie całka to ac i tak jest wycenione nieco wyżej niż realna wartość rynkowa danego rocznika. W przypadku szkody natomiast najlepiej wstawić do salonu na naprawę bezgotówkowa, salon też chce zarobić i ma doświadczenie z wyciągana z ubezpieczyciela jak najwięcej.

Ja odradzam, na wielu filmach na YouTube też się spotkałem z głosami, że są słabe. Mi na Goodyearach lepiej się jeździ jeśli chodzi o runflat. Innych na razie nie testowałem letnich

Mozemy polecic, tak samo jak 30/40d.

Pasowało by wnętrze dostępne w 4ce ?

Ależ to dobrze wygląda, już wiem czego będę szukał razem z Portimao Blue przy zmnianie na LCI ? Prawda, generalnie moim zdaniem 3ka preLCI i LCi bardzo dobrze prezentują się na drodze.

Dzięki. Zawias adaptacyjny. Kurczę ciężko mi się wypowiedzieć żeby porównać do G20 bo nie jeździłem nią zbyt dużo. W każdym razie żona jest wstanie na autostradzie wyczuć czy auto wytłumiło nierówność miękko czy raczej bardziej agresywnie. Na codzień komfort super sport też jest ok choć pewnie mogłoby być bardziej twardo no ale to nie jest typowo sportowe auto.

Mnie ogólnie przeraża ten trend we wszystkim gdzie się odchodzi od wyrazistych kolorów, samochody w kolorze podkładu, 50 szarości do wyboru które wyglądają tak samo. Jakiś cud że jeszcze ten fire red jest w bmw bez dopłaty milionów za individual.

mi szkoda przy tym wszystkim tego, że G20 już od strzała trąci myszką. Nie chodzi o to co ładniejsze, a co brzydsze, bo mi G50 nie siedzi. Tak po prostu działa efekt nowości. Już nie da się wyzbyć tego wrażenia, jak przy zestawieniu G20 z F30. A pre-LCI to w ogóle już wygląda jak fura z 2010 roku. A najlepsze (najgorsze), że G20 już weszło w obszar zainteresowania guwniaków jako średniobudżetowy gruz, najbardziej poszukiwane te tańsze, z dużymi przebiegami, więc to już poleci lawinowo w ciągu najbliższego roku.