Ranking

Miala, byc Giulia Veloce 2.0 280 KM, ale okazalo sie, ze w zasiegu jest M340i Touring z "odswiezonym" B58 392 KM / 540 Nm (280kW silnik spalinowy i 9 kW elektryczny). Samochod odebrany tydzien temu w BMW Welt w Monachium i od razu pojechal w Alpy :D Podrzucam link do jeszcze dzialajacego polskiego konfiguratora: https://configure.bmw.pl/pl_PL/configid/ytwhepvn https://configure.bmw.pl/pl_PL/configure/G21/21GL/FKHG7,P0300,S01CB,S01CE,S01DF,S01HZ,S0230,S02PA,S02T4,S02TB,S02VB,S02VC,S02VL,S0302,S03AC,S03KA,S03MC,S0420,S0428,S0430,S0431,S0459,S0481,S0488,S0493,S0494,S04LN,S04UR,S0534,S0544,S0548,S05AQ,S05DA,S05DC,S05DM,S0654,S0688,S06AE,S06AF,S06AK,S06C4,S06PA,S06U2,S06VB,S06WC,S0704,S0715,S0760,S0775,S07M9,S08A1,S08AT,S08KA,S08R3,S08R9,S08S3,S08TF,S08WD,S08WM,S09QX Z opcji ponad obecny standard w M340i: S03AC Hak holowniczy, elektryczny S03KA Szyby przednie o zwiększonej izolacji akustycznej S0488 Podparcie lędzwiowe przód S0688 Zestaw HiFi Harman Kardon Surround Sound S01HZ 19" aluminiowe obręcze M Double-spoke 792 Bicolor Jet Black. Opony trafily sie Michelin Pilot Sport 5. M340i Konfig PL.pdf

Ja założyłem i różnicy nie słyszę specjalnie za to wygląda dużo lepiej po otworzeniu maski (tak samo pomagają te brakujące zaślepki nad lampami)

Jeszczcze wnetrze, dopiero na drugi dzien w hotelu udalo sie zrobic zdjecie :)

Cześć Chciałbym przedstawić krótką relację z montażu wideorejestratora z powerbankiem, opis oparty na Viofo i Cellink w G21 preLCI natomiast sprawdzi się w większości kamer. Niestety nie mam zdjęc z samego procesu montażu kamery i kabla, dopiero później się skumałem, że można z tego zrobić relację. Co potrzebujemy? · Wideorejestrator – w moim przypadku dwukanałowy Viofo A229 Plus 2Ch · Powerbank Cellink Neo 8+S. · Adapter Parkingowy Zasilania Zasilacz HK6 VIOFO – wziąłem wersję HK6 bo ma odpinane wygodne wtyczki · Przekaźnik 12V · Bypass bezpieczników: mini 1szt, standard uni 1szt · Przewody, taśma do wiązek, paski kablowe itp Rejestrator jest dwukanałowy, składa się z jednostki głównej z kamerą przednią oraz kamery tylnej podłączonej kablem USB-C który jest w zestawie. 1. Montujemy kamere przód, owijamy kabel zasilający oraz do tylnej kamery razem i wciskamy pod podsufitkę, następnie po demontażu słupka schodzmy nini na dół – przypinamy do istniejącej wiązki omijając kurtyny – ważne aby kabel nie przeszkodził w jej uruchomieniu. Pod kątem demontażu plastików pomocny może być ten filmik: 2. Następnie demontujemy plastikowe nakładki progów przód i tył, dopinamy oba kable do wiązki która tamtędy biegnie na tył. Kabel od zasilania przeciągamy do bagażnika, kabel od kamery idzie ku górze w kierunku zawiasów klapy Ja owijam kabel taśmą do wiązek, powoduje, że nawet jak gdzieś jest lekko luźny to nie stuka oraz zawsze to dodatkowa ochrona przed przetarciem. Montujemy kamere tył i podpinamy kabel. W zasadzie możemy złożyć wszytkie plastiki, zostaje część elektryczna. 3. Jak się domyślacie idea zasilania z powerbanku jest to aby kamera pracowała również podczas postoju auta. Można oczywiście zasilić bezpośrednio z modułem np HK6 który odcina zasilanie gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej pewnego poziomu. Jednak mam doświadczenia, np z Mazdy, że nowe auta nie lubią gdy prąd im ucieka “bokiem”, miewają problem z poprawnym doładowaniem akumulatora, pojawiają się komunikaty itd. W przypadku Cellink czas nagrywania dwóch kanałów na postoju to +- 24h, czas ładowania do pełna to ok 40-50min. 3.1. Ważne jest aby wybrać dobry obwód do zasilania powerbanka - w BMW część obwodów jest aktywna już od momentu otwarcia auta albo nawet od samego podejścia z kluczykiem – chciałem uniknąc sytuacji, gdy kręcę się w garażu koło auta i powerbank się ładuje cały ten czas. Logika miała być taka -> ładowanie powerbanku gdy auto jest uruchomione -> rozładowywanie na postoju. Zasilanie główne jest podawane na powerbank przez sterowany przekaźnik. 3.2. Do zasilania powerbanku wykorzystałem 2 obwody 3.2.1. Napięcie sterujące podkradłem za pomocą bypasu z obwodu A/C z bezpiecznika F204. Napięcie to pojawia się fizycznie po uruchomieniu auta lub po wejściu z tryb serwisowy (3x start-stop). 3.2.2. Główne zasilanie pochodzi z obwodu haka który jest bardzo żadko pod obciązeniem, tylko i wyłącznie na postoju gdy powerbank nie będzie ładowany. Nie będzie zatem konfliktu obciążenia – powerbank bierze ok 8.5A 3.2.3. Przekaźnik 12V o obciązalności przynajemniej 10A Zasilanie z F204 -> 85 Masa -> 86 Zasilanie z F296 -> 30 Zasilanie + do powerbanka z 87 Zasilanie – do powerbanka z masy Maciek

Nie wiem, bylem zaskoczony, ze to dostalem, bo wszyscy pisali, ze tego juz nie ma.

Żeby sprawdzić konwerter rozpędź auto do 80-ciu km włącz tempomat i jak będziesz jechał z tą prędkością a obrotomierz zacznie opadać i podskakiwać o około 200 obrotów to konwerter do regeneracji/wymiany jak będzie trzymał stałe obroty to jest dobry.

ETK podaje takie numery części, wybierając ręcznie model 535iX USA 2015r: Numer, który jest wyżej to nowszy numer. Jest też wzmianka o niemożności mieszania kolorów czujników(były pomarańczowe i szare/czarne) Co do zastosowania czujników to w przypadku F10 występowały w USA i ECE takie same, ale ten numer części pasuje do F30 tylko w wersji USA Szukając po numerze 6874830. Wyszukiwarka pokazuje zupełnie inne czujniki niż pokazałeś na zdjęciu

Nie ma takiej potrzeby

Wcześniejsza 3 ze skrzynią ZF - olej wymieniony przy przebiegu ~140k przejechała jakieś 60k bez żadnego problemu i z tego co wiem następny właściciel równierz nie narzeka. Aktualna X3 olej wymieniony prewencyjnie przy 110k, ale nie wiedziałem czy wcześniejszy właściciel wymieniał czy nie, żadnych problemów. Wymieniaj olej w skrzyni, obu dyfrach i skrzyni rozdzielczej (transfer case), będziesz miał spokój na kilka lat.

Wymieniaj i nie słuchaj chataGPT i facbooka

Ci niektórzy to pewnie internetowi pesudo-eksperci 🙂 Jeśli coś miałoby się zepsuć, to zepsułoby sie do tej pory, a wymiana oleju na pewno nie spowoduje awarii. 150kkm to przebieg dla którego ZF przewiduje pierwszą wymiane oleju w skrzyni biegów. VTG i dyferencjały równiez będą Ci wdzięczne jak wymienisz w nich olej na świeży. Bez względu na przebieg.