Ranking

Nie jesteś pierwszym, ze źle ustawioną geometrią w nowym BMW ( zresztą inne marki nie są lepsze). Akurat to jest najmniejszy problem, zgłoś do ASO i po problemie. Świsty z wentylacji akurat są rzadko spotykane, moze się to samo uciszyć po kilku dniach. Często zglaszane są również trzaski, skrzypienia plastików kierownicy podczas manewrowania. Co do pneumatyki, to jest ona dosyć miękko zestrojona w X5 (nie każdemu to odpowiada, kupując BMW jednak wielu chce mieć bardziej bezpośrednie prowadzenie). Tutaj odczytuje, że uważasz że jest ona wciąż zbyt twarda? To nie wiem czy dobrą markę wybrałeś...

Zajrzyj do elektronicznej instrukcji swojego BMW. Nie wiem jednak, o jakie kable dokładnie Ci chodzi? Przy miekkiej hybrydzie podobno jest dodatkowy warunek w instrukcji obsługi.

Nie ma lepszego speca od N53 niż @lukaszewski

Jesli masz koła 22" to masz opony non RFT( RFT są od 21" i niżej). Jeśli uważasz, że jest zbyt twardo na pneumatyce w X5, to albo masz coś faktycznie niesprawne, albo oczekujesz komfortu S-klasy od X5 🙂 Kiera chodzi zbyt lekko, to fakt, już od czasów F15 jest tak dziwnie zestrojone wspomaganie. Kobiety to lubią, ja niekoniecznie.

W ciemno kupowałeś. Nie jeździłeś nim wcześniej ?

Panowie, mamy różne wartości pojazdów i kwoty będą się różnić. Ubezpieczenie od brutto, netto. Myślę że wartość procentowa do wartości pojazdu będzie bardziej adekwatna. Mnie Allianz na brutto wyliczył składkę z pakietem szyby na 2,2% wartości pojazdu.

Nie spotykany? Wiesz ile ludzi ma audi perfect lease albo bmw comfort lease, tam wszędzie właśnie masz taki wysoki wykup. Tylko to wątpliwy leasing. Znajomy zaraz po wprowadzeniu Polskiego ładu brał takie krótkie leasingi, za namową doradcy finansowego jako pomysłowa alternatywa do zakupu gotówkego. Bardzo się to opłacało liniowca bo odliczył 150k w czasie leasingu, a potem kolejne 150k odlicza amortyzując ten samochód. A dla liniowca 150k kosztów to 19% podatku + 4,9% składki = 36000zł. Nie mrożąc wtedy części gotówki dając ją nawet w najgorsze miejsce czyli lepsza lokatę znacznie zmniejszał koszty finansowania leasingu. A warto też powiedzieć, że wszystkie odestki są kosztem bez limitu. Jak ktos ma pomysł co zrobić z pieniędzmi, aby pracowały to leasing działa bardzo dobrze. Wszystko tez zalezy jak drogi samochód kupujesz, bo przecież 45% wykupu aby to było 150k netto to musi być auto blisko 400k brutto czyli bardzo mały procent rynku. Przy tańszych samochodach co logiczne będzie się opłacało aby wykup był mniejszy.

Jeżeli jest to wersja bogatsza to nie trzeba aktualizacji. Po wpięciu odpowiedniego przewodu AUX opcja jawi się po kliknięciu mode

W życiu nie widziałem takiego leasingu, wykup powyżej 30% jest praktycznie nie spotykany.

Tyle w temacie. Po wyroku NSA: Mhev od 2 do 3 litrow pojemnosci akcyza 9.3% https://www.samar.pl/wiadomosci/nsa-akcyza-miekkie-hybrydy-2025

Leasing ma lub miał sens głównie dlatego, że kupując samochód za gotówkę, można wrzucić w koszty tylko 150 tys. zł, i to jeszcze amortyzując liniowo przez 5 lat. W przypadku leasingu można jednak zastosować model z 45% wpłatą własną, okresem 24 miesięcy i wykupem na poziomie 45%. W takiej konstrukcji od razu księgujesz 45% wartości auta (do limitu – w zależności od rodzaju samochodu po zmianach od 2026 roku), płacisz niskie raty, a potem masz wykup, który również mieści się w limicie i może być amortyzowany przez kolejne 5 lat. W praktyce uzyskujesz więc dwa razy limit kosztów do odliczeń. Dodatkowo VAT odliczasz od całej kwoty – tu nie obowiązuje limit, tylko kwestia, czy masz prawo do 100% czy 50% odliczenia. Dlatego dla VAT-owców oraz osób rozliczających się skalą lub liniowo, leasing wciąż jest korzystny, nawet mimo wyższych stóp procentowych. Natomiast dla osób na ryczałcie i bez prawa do odliczenia VAT, wychodzi to dużo słabiej. System nadal działa w taki sposób, że przedsiębiorca kupujący samochód premium traci realnie mniej niż osoba prywatna kupująca samochód popularnej marki. A jeśli doliczyć koszty eksploatacji, różnica staje się jeszcze bardziej widoczna. Z kolei najem długoterminowy to dla mnie finansowa porażka. Znam osobę, która płaci 7 tys. zł miesięcznie za wynajem BMW X5 na 36 miesięcy, z limitem 15 tys. km rocznie. Do tego musi opłacić ubezpieczenie (ok. 15 tys. rocznie, bo płakał że tyle ma w 2 roku, a od dealara musi wziąć), paliwo oraz przeglądy. Łączny koszt: 7 000 × 36 = 252 000 zł, plus około 80 000 zł za ubezpieczenie i serwis, czyli razem około 330 000 zł. Wychodzi więc ponad 110 000 zł rocznie — i po trzech latach auto wraca do dealera. Zapytany, dlaczego tak robi, odpowiedział: „Nie muszę dbać o auto, robię tylko przeglądy wskazane przez komputer, a po trzech latach mam nowe.” Ja jednak wolę mieć „problem” ze sprzedażą samochodu, niż płacić tyle za trzy lata użytkowania. Podsumowując: nowy samochód warto kupować mądrze — przede wszystkim z myślą o dłuższym użytkowaniu. Jeśli chcesz jeździć zawsze nowym modelem, tanio nie będzie, niezależnie od formy finansowania. Optymalnie jest trzymać auto 5–7 lat — wtedy zakup naprawdę ma sens, a dobrze utrzymany samochód premium po tym czasie wciąż trzyma wysoką wartość. Stata roczna na wartosci jest akceptowalna.

Jak wyżej - Ctek mxs 5.0. To to samo co BMW sprzedaje pod swoim brandem.

Zapoznaj się z tym https://www.bluebus.dev/ Jeśli chcesz gotowca, są jeszcze inne opcje

Aux jest ciche bo BMW celowo wlutowało 2 rezystory (jeden dla głośności, a drugi dla basu) na płytkę aux'a aby obniżyć poziom głośności i basu. Jest to zabieg podyktowany niby zabezpieczeniem przed nadmierną głośnością, aby chronić głośniki. Jednak efekt jest odwrotny, bo skoro aux gra cicho to się daje głośność na "full" aby było coś słychać i padają wzmacniacze. Jak w twoim przypadku. Prosta modyfikacja wylutowania tych dwóch rezystorów z płytki aux"a, sprawia że aux gra dobrze. Mogę podesłać link do filmiku na yt, z całym procesem.

No pewnie, że znam 🙂 W każdym razie w porównaniu ze Slawomirem to i tak robisz to z gracją 🙂 Tamten wjeżdżał ze swoimi teoriami jak słoń w skład porcelany i patrzył jak rośnie frustracja 🙂 Nie sposób komuś doradzić, ja zakładam, że skoro ktoś wybrał taką, a nie inną opcję to właśnie tak chciał zrobić i nic mi do tego 😉 Gdybyśmy wszyscy tutaj znali przyszłości w przeszłości to wystarczyło nawet tylko 2 lata temu sprzedać cały swój majątek, kupić za to złoto i tyle 😉 Kupić po ok 1800 za uncje, sprzedać po 4200 i tyle 😉 A jak już coś mam dodać od siebie to każdy inny wybór niż najsłabszy diesel do 3er jest szczytem głupoty 🙃

340i to chyba tak szybko nie poszła 😉 Realnie to mimo wszystko łatwiej jest sprzedać auto z fv, bo jednak więcej osób może sobie pozwolić na 3-5 tys ratę niż może lub chce wydać 300 tys na auto, które w klasycznym wydaniu inwestycją specjalnie nie jest 😉 W każdym razie, każdy ma inną sytuację finansową, życiową i inną filozofię na lokowanie środków. Dlatego raczej podważanie koncepcji leasingu jest bardziej w stronę zaczepki niż sensu dyskusji 😉

Ja mam w swojej Alpinie nbt, 10tys to bedzie za malo, a robilem to sam, o evo to raczej mozna zapomniec, emulator nie obluguje evo, bynajmniej tak bylo 4ry lata temu. Nie ma to zadnego sensu, tylko chinczyk.

Montaż NBT w E9x to kupa roboty i jeszcze więcej pieniędzy. Sam sie swego czasu interesowałem tematem, potrzebny emulator NBT do serii E, cały zestaw jednostki NBT (i to najlepiej EVO, bo szkoda zachodu na coś niżej) to trzeba liczyć 4-5k. Ok 3k sama jednostka z ekranem i drive, emulator w okolicy 1,5k. Czy warto? Może i tak, mam NBT EVO ID6 w F30 i jest świetnym systemem. Czy sie opłaca? To już w zależności od zasobności portfela. Skoro nie chcesz "chińskiego wynalazku", które w tych czasach są już wysokiej jakości (sam mam Linuxa z Junsuna i korzystam z Carplay) to możesz pomyśleć o boxie carplay do CCC.

Raczej nie w B48 😉

Okey, doczytałem co nieco na bimerprof i widzę ze to normalne, po prostu muszę zrobić te adaptacje na nowo (wsiąść do auta i się przejechać z określoną prędkościom itd). To takie pytanie czym różnią się te poszczególne wersje kasowania adaptacji? jak reset adaptation values and versions (encoding)/ reset learnde versions (encoding)/ Termination I jeszcze jest w tej versji isty gdzieś kasowanie adaptacji samych wtrysków bo szukałem tego i nie mogłem znaleźć I które adaptacje robić pierwsze koła zamachowego czy skąłdu mieszanki? Bo tego nie widzę - te adaptacje muszę wywołać wpierw w iście? tzn wejść w ista i gdzieś to znaleźć, czy wystarczy ze się przejadę z określoną prędkością tak jak to jest opisane na bimmerprofs. Myli mnie ten opis bo na końcu pisze wyjmij kabel diagnostyczny. A nigdzie wcześniej nie jest napisane żeby wywołać w iście tą adaptacje