Ranking

Nie znalazłem działu by założyć temat. Chodzi o to, że chciałem zmienić mój adres e-mail w moim profilu. Mogę zmienić tylko hasło. Dlaczego nie e-mail?

1 domorosły technik mechanik, 20 narzędzi (w tym 5 połamanych), przekleństwa - nieograniczone, zakręcenie ostatniej śruby koła i powiedzenie ostatniego pies to ^%!# - bezcenne. Co za *^&# wymyślił te hamulce, jedna strona poszła książkowo jak na filmikach z jutuba, a druga zapieczona jak jasny sku#%^#syn, robota z godzinnej przesunęła się na drugi dzień bo trzeba było jechać po profesjonalne wybijaki przez te kołki prowadzące które zaspawały się w środku, wzruszenie i lanie odrdzewiaczem, próba wybicia byle czym - zapomnij. Stare klocki fajnie rozwalone na krańcach, super jakość fabrycznych oryginałów, warto dopłacać!.. Teraz wiem co mi w zimę po długim postoju czasami blokowało koła przy próbie ruszania. Marzyły mi się czarne Mpakowe zaciski, ale w sumie problem się sam rozwiązał po czasie (lampka trochę je rozjaśnia, są ciemne jak wyborcy //tu wstaw nielubianą przez siebie opcję polityczną//). 😉

Jeżeli mieścisz się w fotele M-kowe (uda) to zdecydowanie wziąłbym M-kowe - ogromna możliwość regulacji, wygodne, dobrze trzymają i dobrze wyglądają.

W moim odczuciu m proff zapewnia duzo wiekszy komfort, ale tez i lepsze prowadzenie vs standardowy zawias adaptacyjny. Tak wiec w moim odczuciu mproff nie robi z m60 zadnej twardej budy. Porownanie 40d prelci zawias adaptacyjny z tylna osia skretna na 21 calach z m60 mproff 22 cale (tez tylna os skretna).

Pneumatyka w x5 kompletnie mi nie leży. Chcę stabilizację przechyłów, która jest tylko w m prof. M60i na pneumatyce sobie nie wyobrażam.

Ja tam na końcu słyszę muczenie krowy...

Jasne - mi sztywność i twardość X5M pasuje, ale tak jak napisałeś różnica w stosunku do RSQ8 na sportowej pneumatyce jest duża w normalnej jeździe. Tylko nie rozumiem w takim razie, dlaczego chcesz wziąć zawieszenie M Prof - w ten sposób zbliżasz się pracą zawieszenia do Mki. Największą zaletą M60i w stosunku do Mki dla osób ceniących komfort jest właśnie zawieszenie pneumatyczne - choć do charakteru auta bardziej na pewno pasuje M Prof z super stabilizacją przechyłów (w BMW w pneumatyce jest ta opcja do wyboru?).

@saab dokladnie w tym miejscu to było ale mam wrażenie ze mi to zniknęło, odkad ręcznie aktualizowano software. Pozostaje Ci sprawdzić fizycznie w aucie teraz w idrive: ścieżka -> car - ustawienia - ogolne ustawienia - remote software upgrade.

X5M oczywiście też rozważałem ale zawieszenie wydaje mi się za twarde do moich potrzeb osobistych i rodzinnych. W obecnym konfigu w stosunku do starego wziąłbym zawieszenie m prof zamiast zwykłego adaptacyjnego, skrętna tylną oś i fotele m zamiast sportowych. No i v8 zamiast r6. Zależy mi na osiągach i prowadzeniu ale niekoniecznie kosztem komfortu. Sądzę że na ten moment powinno wystarczyć. Do X5M musiałbym jednak sporo dołożyć. Ogromną przewagą SQ8 i RSQ8 nad X5M jest właśnie komfort dzięki pneumatyce, która w ich wydaniu potrafi być bardzo komfortowa a jak się usztywni i obniży bo prowadzi się niemal jak osobówka. Takie są moje odczucia.

Kronika wydarzeń - oilservice plus 😉 przebieg 191 tys. km Olej w silniku wymieniony na taki sam, czyli Mobil 0W40 ESP x4, filtry Mann, płukanka TEC2000 też była. Oilservice plus, bo wymieniony też olej w skrzyni rozdzielczej xdrive i obu dyferencjałach oraz płyn hamulcowy. Wleciały też “nowe” (bo prawie nowe, były dodane do auta przy zakupie, leżały w garażu i rdzewiały - a teraz liźnięte, żeby wyrównać) tarcze na przód OE, klocki założyłem Brembo P06088. Okazało się, że po zmianie prawa strona piszczała - wymiana piasty była koniecznością. Przy okazji mechanik wykrył też zużyty po lewej stronie łącznik stabilizatora, wymienione po obu stronach. Od wymiany amortyzatorów w zimne dni (głównie zimą), do rozgrzania auta, coś gumowego piszczało po lewej stronie, przy skręcaniu kierownicą. Słychać było w kabinie takie szuranie kierownicy, tak się dźwięk przenosił… Nie wiem czy to ten łącznik tak przenosił, czy łożysko górne amortyzatora, bo też poszło do wymiany przy okazji i… jest cisza. Bez obciążenia wydawało mi się, że to z górnego mocowania właśnie był dźwięk, choć mechanik mówił, że nie wyglądało na jakieś mocno zużyte, ale... Tak czy siak -problemu już nie ma 😎 Zdjęć konkretnych nie ma, dwa dla uwagi 😉

Pora odkurzyć to całe podforum G11/12, powinienem to napisać w temacie spalania 730d ale ja nie mam 730d więc pora użyć ogólnego temaciku. Może kogoś to interesuje, może nie. Trasa do Belgii na F1 Spa 2025 i zwiedzanie okolicy 750d, screenshoty ze spalania: Pierwsza od lewej to trasa w miarę pustą autostradą Żory - Zgorzelec środkiem nocy coś tam ponad limit, druga to autobana od Moritzburga do Koblencji już z ruchem, remontami, ograniczeniami, max 200 z groszem więcej nie było sensu ale byłem zadowolony frajdą z jazdy bez limitu, której było bardzo dużo procentowo, tylko gdyby zawalidrogi trzymały się prawego pasa.. 1:1 jak w Polsce, a przecież tam powinni tym bardziej uważać na szybsze pojazdy bo przy tych legalnych prędkościach mogą zapłacić najwyższą cenę swojej ignorancji. W Polsce wiadomo, łamiący prawo nie ma żadnych argumentów. Trochę dziwne bo przed wyjazdem z domu na komputerze auta wyzerowałem licznik i z pół litra więcej pokazywał spalania niż teraz w aplikacji, pod 9 średniego przy tym butowaniu do Koblencji, aplikacja pudruje wyniki? Trzecia trasa to powrót od Nurburgring pod granicę z tempomatem na 130 dla testu ile spali przy oszczędnej jeździe jak dziadek z Merca 🙂, w Polsce 140+. Od lewej dzień wyjazdu, dzień przyjazdu (bez Nurburgringu, ten kawałek został w poprzednim) i bonusowe spalanie z dwóch kółek na ringu, średnia prędkość ze stania w korku i chłodzenia auta na postoju (chociaż wskazówka nie drgnęła ze swojego typowego miejsca). Tyle ode mnie dla ciekawskich spalania w różnych furach.