broniek

Taką odpowiedź otrzymałem od jednego z dealerów Zawieszenie pneumatyczne: Ten pakiet zawieszenia oferuje wysoki komfort jazdy przy zachowaniu, w porównaniu z zawieszeniem podstawowym, podobnej charakterystyki dynamiki jazdy typowej dla BMW. Dzięki zawartemu w pakiecie układowi dwuosiowej regulacji poziomu zawieszenia nie ma mowy o utracie komfortu nawet przy załadowanym samochodzie. Właściwości jezdne pojazdu można zmieniać w zwykły sposób za pomocą przełącznika trybów jazdy. W trybach jazdy SPORT i SPORT+ amortyzacja jest twardsza, a poziom jazdy obniżony o 20 mm. Dzięki temu samochód jest zwinniejszy i ma bardziej sportowy charakter, przy nieznacznie obniżonym komforcie amortyzacji. W ramach tego pakietu zawieszenia klient otrzymuje również przycisk zmiany poziomu, który pozwala na ustawienie do 5 różnych poziomów wysokości od –40 mm do +40 mm. Zawieszenie M Professional: Pod względem funkcjonalnym ten pakiet zawieszenia wpływa przede wszystkim na zachowanie samochodu podczas pokonywania zakrętów. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu elektrycznie aktywnego stabilizatora podwozia z przodu EARSV i elektrycznie aktywnego stabilizatora podwozia z tyłu EARSH. Oba aktywne stabilizatory przechyłów są wysterowywane przez platformę dynamiki pionowej VDP. Wzrost dynamiki jazdy wynika w dużej mierze ze znacznie zmniejszonego kąta przechyłu nadwozia na zakrętach oraz neutralnego zachowania w trakcie jazdy z niewielką tendencją do podsterowności. Szczególną cechą tego układu sterowania zawieszeniem jest to, że kierowca nie odczuwa utraty komfortu mimo zwiększonej dynamiki jazdy. Jeżeli chodzi o prześwit pojazdu od ziemi to 21,4cm.

To się w sumie wyjaśniło. W wersjach M60i X7 oferuje inną pneumatykę jak X5. Jeśli chce się mieć stabilizację przechyłów w X5 trzeba brać M Prof a pneumatyka jest raczej taka jak w innych wersjach silnikowych. Z kolei w X7 jest Executive Drive Pro czyli pneumatyka z elektromechaniczną stabilizacją.

Fajnie by było gdyby się dało. Jak brałem 40i to jeździłem adaptacyjnym i pneumatyką. Wybór był jednoznaczny. Bardziej usztywnić dało się adaptacyjne co dawało lepsze prowadzenie ale i wystarczający komfort. Nie lubię poduszkowców, bujania i niepewności a takie miałem wrażenia z pneumatyki. Czy tu będzie tak samo, nie mam pojęcia. Super by było pojeździć obydwiema wersjami 🙂

Byłem w zasadzie zdecydowany ma zawias M Prof ale po obejrzeniu testu X7 M60i już się pogubiłem. Z tego co twierdzi Łukasz Bąk z CaroSeria pneumatyka jest w tym modelu odpowiednio usztywniona i ma stabilizację przechyłów standardzie. No i teraz się zastanawiam na którym zawieszeniu to auto się będzie lepiej prowadzić. Nigdy nie byłem fanem pneumatyki w X5 ale może ta jest bardziej sportowa jak w SQ8 i Cayenne, które prowadzą się rewelacyjnie. Od 22 minuty test drogowy.

Ja robiłem DP ze sportowym katem plus tylny i naprawdę robi robotę. Na zamkniętych klapach jest ciut głośniejszy niż seria ale nie męczący. Przy otwartych robi spore zamieszanie i rzadko z niego korzystam. Ogólnie miałem swoje priorytety. Zależało mi na jego udrożnieniu, poprawie osiągów i barwy dźwięku a zupełnie nie na głośności. Wkurzało mnie też, że najczesciej pracowała tylko jedna końcówka a sterowanie klapą działało jak chciało. Teraz mam sterowanie z pilota i sam decyduję jak to ma pracować. Była też kwestia estetyczna kiedy zaczęła schodzić czarna farba z atrap wydechu i wymieniali na te chromowane, które totalnie mi nie leżały.

W 40i mam poczwórne końcówki karbonowe na stelarzu, niezależnie od tych wydechowych. Może podobne rozwiązanie dałoby się zastosować do fabrycznego wydechu, spytam.

W kwestii wydechu do M60i od MG nic się nie zmieniło. Jak ustaliłem zrobili tego sporo ale nie zawsze klienci są zadowoleni z brzemienia. Wygląda, że bez totalnej przeróbki nic nie da się z niego wyciągnąć sensownego. Ja na pewno będę chciał ogarnąć same końcówki gdyż to co wymyśliło BMW totalnie do mnie nie przemawia. Chętnie też pozbyłbym się tej wielkiej końcowej puchy i zrobił dodatkowe sterowanie klapami jakie mam teraz.

My napisaliśmy do centrali, może tęgie głowy coś ustalą 🙂

Nie pamiętam jakie miałeś fotele w 40i ale jak oceniasz obecne fotele M skoro wątek dotyczy X5M 🙂 Interesuje mnie: wsiadanie i wysiadanie, pozycja za kierownicą, czy jest niżej/lepiej niż w komfortach/sportowych, komfort na trasie, widoczność dla pasażerów z tyłu i ilość miejsca z tyłu 🙂 Jakie byś teraz wybrał?

To jeden z powodów zmiany auta. Pojeździłem Cayenem i Q8 a tam nawet bez tej stabilizacji auto się dużo lepiej prowadzi.

Pneumatyka w x5 kompletnie mi nie leży. Chcę stabilizację przechyłów, która jest tylko w m prof. M60i na pneumatyce sobie nie wyobrażam.

X5M oczywiście też rozważałem ale zawieszenie wydaje mi się za twarde do moich potrzeb osobistych i rodzinnych. W obecnym konfigu w stosunku do starego wziąłbym zawieszenie m prof zamiast zwykłego adaptacyjnego, skrętna tylną oś i fotele m zamiast sportowych. No i v8 zamiast r6. Zależy mi na osiągach i prowadzeniu ale niekoniecznie kosztem komfortu. Sądzę że na ten moment powinno wystarczyć. Do X5M musiałbym jednak sporo dołożyć. Ogromną przewagą SQ8 i RSQ8 nad X5M jest właśnie komfort dzięki pneumatyce, która w ich wydaniu potrafi być bardzo komfortowa a jak się usztywni i obniży bo prowadzi się niemal jak osobówka. Takie są moje odczucia.

Może tak być, że finalnie koło 20 procent będzie na M60i i SQ8 ale już na starcie konfiguracje dzieli ponad 50k. Gdybym był całkowicie przekonany do audi to pewnie bym dołożył ale x5 jest naprawdę udanym samochodem i w sytuacji kiedy M60i dostało S68 żal nie brać. Kolejna generacja Może mi zupełnie nie podejść wizualnie i wątpię aby zostało w wersji MHEV. M60i to już 2400kg i nie wyobrażam siebie więcej.

Też stoję przed podobnym dylematem jak Ty ale półkę niżej. Myślę o zmianie z 40i na M60i lub SQ8. Na BMW dostałem rabat 20% do produkcji a AUDI 14% z placu. Przy tych założeniach auta w podobnej konfiguracji dzieli 100k pln.

Czy ktoś się orientuje czy wersja M60i stoi tak samo wysoko jeśli chodzi o prześwit co reszta? Chodzi mi zarówno o zawieszenie adaptacyjne jak i m prof.

Czy w cenie jest kompletny wydech? Ja robiłem swoje 40i w MGmotorsport i szczerze polecam. Zmiana obejmowała DP ze sportowym katalizatorem bez ingerencji w ECU. Tylny tłumik, sterowanie klapami z pilota i końcówki. Cenowo połowę z tego co podajesz. Robią bardzo dużo bmw, waszych V8 sporo, więc mają doświadczenie. Ktoś z forum na pewno robil 50i.

Jak z perspektywy czasu oceniasz dystanse? Czy poza lepszym wyglądem jest jakaś odczuwalna poprawa prowadzenia? Czy mierzyłeś może jaki jest jeszcze zapas do błotnika i czy przód i tył są jednakowo głęboko osadzone. Fabrycznie tył wydaje się głębiej osadzony niż przó przy 21/22 cale, wiec te 5mm różnicy w grubości dystansów jest na pewno uzasadnione.

Ano mogliby się czepiać. W przypadku boxa może być jak przy ingerencji w ECU, wpis do książki serwisowej i bye bye gwarancjo. Pytanie jaką masz pewność, że nie montując boxa Aso wykona każdą naprawę gwarancyjną silnika lub jego podzespołów? Dużo zależy do kogo i gdzie pojedziesz, z RaceChipem jest to samo. Da się zrobić tak, że będzie dobrze. Wykonując jakiekolwiek modyfikacje trzeba być świadomym ryzyka a kto ma jakiekolwiek obawy i chce spać spokojnie niech jeździ serią.

Mam RaceChip. Montowałem go jak miałem auto jeszcze na gwarancji. Aso o tym wiedziało i nie robiło problemów. Na przeglądy go nawet nie demontowalem. Owszem box zostawia ślad i można go wykryć, mimo że został zdemontowany. Ja ogólnie miałem to gdzieś, chciałem żeby auto lepiej jeździło i koniec.

Też mam 40i z 2021 r. i tam katalogowo było 333KM i 450Nm. Początkowo również brakowało mi mocy i mementu, na hamowni wyszło mi 332KM i 511 Nm, więc niby moment nie taki zły. Teraz na boxie mam 381KM i 571Nm czyli pewnie tyle ile wychodzą wersje 40i LCI i uważam, że jest to drastyczna poprawa odczuć tego silnika. Jest apetyt na więcej bo silnik ma potencjał ale zablokowany sterownik i konieczność wysyłki do Finów nieco komplikuje sprawę. Trochę można jeszcze ugrać wydechem ale to by było na tyle.

Odblokowanie sterownika to chyba najdalsza i najkosztowniejsza droga, żeby coś zmienić w ustawieniach klap wydechu. Co do wydechu w MG, jaki zakres robiłeś i jakie są Twoje odczucia?

Nie będę nikogo namawiał ani przekonywał do tankowania 98 do B58 ale generalnie jest zasada, że bezpieczniejszym paliwem do turbodoładowanej benzyny jest 98 i bynajmniej nie chodzi tu o zwiększenie mocy i momentu przy wystrojeniu fabrycznym pod 95. Myślę, że można to porównać do serwisu skrzyni ZF8HP, gdzie producent w ogóle nie przewidywał wymiany oleju a jak czas pokazał nie było to najlepsze rozwiązanie. Silnik B58 jest silnikiem dość dużym stopniu kompresji i wrażliwym na kiepskiej jakości paliwo. Stosowanie 95 MOŻE powodować podwyższenie temperatury spalin, tendencję do spalania stukowego i w konsekwencji uszkodzenia tłoków i cylindrów. Nie twierdzę, że tak się stanie w każdym silniku ale są to zalecenia wielu mechaników i tunerów, wiec pod względem lepiej lać 98. Ze stwierdzeniem, że jest to spalanie pieniędzy w ogóle nie nie zgadzam.

Może tak być jak piszesz. W takim razie bez aplikacji się nie obejdzie żeby otworzyć klapę po prawej.

Klapa jest jedna, tylko po prawej. Z tego co pamiętam przy cold start spaliny idą obiema końcówkami stąd myślę, że wtedy klapa jest otwarta. Po nagrzaniu klapa się zamyka i pracuje tylko lewa końcówka. Oczywiście mogę się mylić i nie mam jak tego sprawdzić bo mam teraz 2 klapy i inny tłumik.

Nigdzie nie napisałem że samo lanie 98 dodaje mocy czy momentu w aucie wystrojonym pod 95😉