broniek

Czemu nie kompletne koła zimowe 21 cali? Same plusy jak dla mnie.

prebek, mam identyczny set opon. jak oceniasz komfort i prowadzenie porównując lato/zima?

Ja nie mogę patrzeć na moje srebrne końcówki po wymianie z ładnych czarnych ale łuszczących się. Skoro temat jest tak błahy to ogarnięcia samemu to jak to możliwe, że BMW sobie z tym nie poradziło?

Sugerujesz, że na 21 calach jest w zimie niebezpiecznie a na 20 calach bezpiecznie?

Mam adaptacyjne i na 22 calach Pirelli bez RFT jest bardziej miękko jak na 21 calach Conti RFT. Dodam, że różnica jest bardzo duża i mieszanka Pirelli P Zero bez RFT z homologacją BMW jest tak miękka, że koła nabijam na 3 bary żeby tak auto nie pływało. Na 20 auto wygląda słabo, na zimę mam 21 i to jest wg mnie optimum.

Też długo nie mogłem się pogodzić z pozycją za kierownicą w X5. Najniżej wg mnie siedzi się w standardowych fotelach sportowych i dlatego nie wziąłem polecanych przez wszystkich komfortów. Zawsze korzystam z najniższego możliwego ustawieniu i mimo tego dalej mam ochotę go jeszcze obniżyć. Nie wiem dlaczego nie dało się zjechać jeszcze kilku cm co też by ułatwiło wsiadanie i wysiadanie z auta, które też nie jest komfortowe. W X6 fotele są nieco niżej i siedzi się lepiej ale to bardziej "sportowy" wóz.

Czarny Szkoda, że BMW nie udało się ogarnać problemu schodzącej farby w wewnętrznego elementu końcówki czy też atrapy wydechu. Początkowo wymieniali czarne na nowe czarne ale farba po jakimś czasie się łuszczyła i teraz zakładają tylko srebrne. U Ciebie prebek widać już tą modyfikację i wygląda to słabo.

Gratisów się nie spodziewałem, moja wersja 333KM MH ma odczuwalnie mniej mocy niż poprzednia 340KM. Tak czy siak trzeba się cieszyć, że auto trzyma serię bo ostatnio wiele marek ma z tym duży problem i często pomiary wychodzą sporo mniej jak katalogowo.

Gdyby ktoś był ciekawy jak wychodzi na pomiarach seria 40i 333KM. Przy okazji montażu Race Chip wyszło mi na hamowni 332KM, 511Nm. Moc w normie ale bonusowy moment całkiem spory.

Ja też nie mam pneumatyki bo wolę sztywniejsze zawieszenia i po zmianie z 21 RFT na 22 bez RFT czuje się prawie jak bym zmienił na pneumatykę. Do tej pory lato/zima 21 cali RFT i tak się do nich przyzwyczaiłem, że teraz ciężko mi zaakceptować bardziej miękką jazdę bo czuje się mniej pewnie. Co do opon to polecam Pirelli P Zero, w przeciwieńswtwie do Conti mają pokaźny rant ochronny co sporo zabezpiecza przed zarysowaniem. Od końca zeszłego roku był problem z dostępnością przednich Pirelli i długo czekałem ale teraz już poszła produkcja i nie kosztują 4k za oponę tylko normalnie.

Chciałem się podzielić się z wami ciekawym spostrzeżeniem. Sporo osób narzeka na komfort na 21 calach i oponach run flat, szczególnie Pirelli P Zero. Osobiście do tej pory jeżdziłem na 21 Conti Sport Contact 6 RFT i zmieniłem na 22 cale Pirelli P Zero bez RFT. Komfort na 22" jest sporo większy, a prowadzenie mniej precyzyjne z racji bardziej miękkiej mieszanki i cienszych ścian bocznych opon co akurat pasuje mi średnio bo wolę twardsze opony. Różnica w komforcie w moim odczuciu jest większa jak zmiana trybu z comfort na sport w zawieszeniu adaptacyjnym.

40i MH 333KM po 30 tys km śrenia wg komputera 13,5, realne 14,0. 2/3 miasto, 1/3 trasa, jazda średnio dynamiczna przy skokojnej jeździe pewnie miałbym 12 a przy dynamicznej 15-16

Jest to wysoce prawdopodobne, dzięki za wskazanie kierunku! Jak można sprawdzić które opony są twarde, miękkie? To są RFT? jaka data produkcji? jaki bieżnik? Z mojego doświadczenia z opon klasy premium miękkie to np. Michelin i Continental a twarde Pirelli i Bridgestone. Opony mam fabryczne RFT, DOT 5020, przelot Ok 15kkm, jeżdżone od lipca 2021. Ogólnie chce iść w 22 cale lub założyć Pirelli na 21 cali. PS. Zgadajmy się na priv, żeby nie zaśmiecać.

Komfort rzecz gustu ale wygląd i prowadzenie na 20 calach jest już zupełnie inny. Myślę, że w Twoim przypadku odczucie komfortu to dużo kwestia opon bo na lato masz twarde Pirelli a na zimę miękkie Micheliny. Ja mam lato/zima 21 i twardsze są zimowe Pirelli od letnich Conti i ogólnie wolę twardsze zimówki. Conti są bardzo komfortowe ale dla mnie za miękkie, słabo spisują się na deszczu, nie mają rantu ochronnego i wyglądają jak dętka, szczególnie z tyłu. Możmy się zamienić :idea:

Wg mnie wszystko na Comfort w Sport Individual daje ten sam rezultat co włączyć tryb Comfort. Bardziej zastanawia mnie jak dajesz radę jeździć na takich ustawieniach. Tryb Comfort silnika i skrzyni w 40i to jest przecież dramat :shock:

Komfort w zawiasie M na 21 i 22 jest porównywalny gdyż na 21 cali masz RTF a 22 zwykłe gumy. Nie bardzo kumam połączenia pneumatyki z 22 calami. Jak ktoś ceni komfort to owszem bierze pneumatykę ale czemu 22 cale gdzie ryzyko uszkodzenia opony spore i tracimy trochę swobodę jazdy suvem. Dużo zależy od samych gum. Ja lato/zima śmigam na 21 calach w zawiasie M i na letnich Conti jest bardziej komfortowo niż na zimowych Pirelli. Twardziej jak na tych 21 calowych zimówkach już bym nie chciał. Nie wiem jakie gumy montują w 22 calach ale jeśli Pirelli to dla mnie w zawiasie M byłoby zbyt twardo, jeśli Michelin lub Conti to biorąc pod uwagę tylko komfort pewnie bym przeżył. 20 cali to jak dla mnie zdecydowanie gorszy wygląd i prowadzenie ale jak ktoś ceni sobie komfort i swobodę to szczególnie na zimę 20 cali jak najbardziej. Dużo niższy koszt i łatwo dokupić łańcuchy w rozsądnej cenie czego brakuje w 21 calach. Co do samej pneumatyki co kto lubi, komfort jest świetny, możliwość ustawień ogromna ale jak ktoś lubi szybciej i pewniej pośmigać to dla mnie jednak za bardzo buja i nie da się jej utwardzić jak standardowego M, które jest takim kompromisem. Pomiędzy Comfort a Sport przepaści nie ma ale jednak zmiana jest odczuwalna. Jak już mam trochę pogrymasić to w BMW brakuje mi trochę trzeciego trybu bardziej komfortowego jak w grupie VAG gdzie mamy Comfort, Normal i Sport. Gdyby BMW też miało 3 tryby to obecny Comfort nazwałbym Normal, Comfort zrobiłbym bardziej miękki a Sport mógłby zostać :D

Nie wiem czy są jakieś złe fotele w bmw. Każdy dobiera pod siebie i dla mnie osobiście optymalne były sportowe. Z racji wysokiej pozycji za kierownicą przekonało mnie lepsze trzymanie boczne i większe zapadnięcie w fotelu niż w komfortach. Na dłuższych trasach się nie męczę a ich większa twardość mi odpowiada. Fotele z czasem się układają i po 10kkm nie ma porównania do tego co było na początku.

KIA musi mieć niezłego kopa skoro 40i stoi w miejscu :D

Skoro 40i Ci nie pasuje i dobrze oceniasz 30d to chyba dobrze wybrałeś bo każdy kupuje auto pod siebie. 40d będzie na pewno lepsze od 30d, czy jest to warte dopłaty sam musisz ocenić. Jak masz budżet bierz 40d.

Gratuluję! U mnie w 40i po 10kkm średnio 13,5l wg komputera, 14l realnie i stopniowo rośnie.

Pamiętaj, że miałeś wersję 340KM a ja mam MH 333KM. Wydaje mi się że obecny program silnika jest trochę zmulony a wydech bardziej restrykcyjny z racji GPF. 40i ma faktycznie bardzo szeroki zakres użytecznych obrotów i to mi się podoba ale zaczyna jechac de facto od 2tys obr/min. W trybie comfort obroty to 1-1,5 tys, mega turbodziura i ciągłe gasniecie silnika z racji braku możliwości dezaktywacji SS i wtedy tylko kapelusz z piórkiem ratuje :D

Nie wiem nad czym się tu w ogóle zastanawiać. O ile można dywagować czy brać 40i czy 30d to przy odpowiedniej zasobności portfela zdecydowanie trzeba iść w V8 bo jest na to ostatnia szansa. Różnica między 40i a 50i jest ogromna jeśli chodzi o radość z jazdy a o to chyba wszyskim nam chodzi. 40i jest podstawowym silnikiem benzynowym do G05 i o ile z mnijszych Mkach daje radę to tutaj delikatnie mówiąc dupy nie urywa. Ja osobiście nie żałuję 40i bo nie chciałem diesla ale gdyby tylko budżet mnie puszczał poszedłbym w 50i. Rzędowa benzynowa szóstka nie jest zła ale żeby dobrze jechała trzeba ją cisnąć a wtedy wkręca się w obroty i rośnie spalanie. W trybie comfort jazdy nie ma w ogóle, przy tak niskich obrotach jest dramat. Po kilku miesiącach jazdy doszedłem do optimum ustawień dla tego silnika tj. Sport Individual: Silnik na Sport Plus a skrzynia na Sport. Nie ma ciągłego piłowania jak w Sport Plus i silnik utrzymuje optymalne obroty. Mam sportowy wydech ale w zasadzie w ogóle go nie słychać, w trybie silnika Sport i Sport Plus słychać jedynie podrasowanie dzwięku z głośników. Jest ono irytujące przy jeździe autostradowej ze stała predkościa, słychać takie buczenie i wtedy zmieniam na comfort. 50i to takie połączenie zalet diesla i benzyny. Ciagnie z dołu i ma ogromny moment jak diesel, nie trzeba go cisnąć jak 40i, wkręca sie pięknie w obroty, nie słabnie i ciągnie do samego końca jak beznyna. Jak cenisz sobie radość z jazdy to żadne wyposażenie dodatkowe czy edycja limitowana nie zastąpią Ci silnika, który jest sercem każdego samochodu.

Osobiście uważam, że wielkiej różnicy to nie ma pomiędzy 21 a 22 cali. Mamy tą samą szerokość opony i felgi oraz to samo ET. Optycznie jest podobnie, komfort porównywalny z racji, że 21 są RTF a 22 zwykłe. Na pewno ryzyko uszkodzenia opony znacznie większe przy 22 calach. Pomiędzy 20 a 21 cali różnica jest znacznie większa. Mamy inne szerokości opon, felg i inne ET. Optycznie poza średnicą opony mamy też osadzebnie felg w nadkolu itd. Jak dla mnie komfort na 21 jest trochę gorszy ale za to prowadzenie znacznie lepsze. Minusem 21 cali jest cena, problem z oryginalnymi łańcuchami i większe ryzyko uszkodzenia opony. Każdy wybiera co mu pasuje i jest wiele czynników, które o tym decydują.

Są 2 teorie na czarne felgi. Jedna, której jestem wyznawcą, że czarna felga jest optycznie mniejsza przynajmniej o rozmiar od klasycznej. Druga jest taka, że czarna felga zlewa się z oponą i nie widać jaki ma rozmiar, wtedy taka 20 cali w G05 nie razi. Co się komu podoba :wink:

20 bardziej rozsądne cenowo i przy łańcuchach. Na 21 cali wchodzi np. König K-Summit XXL K67