Cała aktywność

u mnie zawsze 1 km/h

U mnie też 2 km/h różnicy

Coraz częściej widzę posty gdzie ludzie chwalą się rekordami z jazdy o kropelce w trybie eco pro w swoich 440i/340i zamiast chwalić się osiągami czy prowadzeniem.😄To auto chyba ma określone przeznaczenie i dla mnie wyniki poniżej 12l/100 średniej oznaczają, że ktoś chyba kupił niewłaściwe auto. I wcale nie myslę tutaj o jakimś pałowaniu non stop tylko o dynamicznej jezdzie i cieszeniu się autem. Mam Giulię Q4 280KM i niżej 12l średniej nie mogę zejść. W 40i na pewno mniej bym nie miał.

Tak, rozmiar właściwy. Koła i opony fabryczne.

@Lukas68 ja mam tak samo. Opony letnie fabryczne i zimowe kupione jako całe koła u dilera.

Ostatnio patrzyłem jadąc na tempomacie po autostradzie 140, google 139 pokazywało. Sprawdzę to jeszcze dragym jak bede sie bawił następnym razem, powinien być dokładniejszy. EDIT: opony fabryczne, ajfon 17 w uchwycie do szyby przyczepiony

Zadam głupie pytanie Lukas68. Rozumiem że masz rozmiar opon taki jaki powinien być?

To ja mam wrażenie, że u mnie chyba jest coś nie tak. Wszyscy piszą o dość dużej różnice między licznikiem a Google maps GPS, natomiast u mnie to jest zawsze 1 lub 2 km/h, też ktoś ma tak małą różnicę ?

Mam wrażenie, że modele ze Stanów mają częściej tego typu problemy niż auta pochodzące z Europy. Nie wiem czy wynika to z lepszej kontroli jakości w EU czy z tego, że auta z US mają długą drogę do przebycia i czasem po drodze mają różne przygody. W każdym razie ta naprawa dla mnie jest nie do przyjęcia. Niech lakierują cały element.

W konktekście spadku ceny m5 (vs 540i) to pewnie ludzie boją się kosztów utrzymania. Wszyscy wiedzą, że tanio nie będzie, nawet robiąc tylko bieżące sprawy... a 540 też już fajnie jedzie, a nie każdy potrzebuje rakiety.

Czy jestem w stanie samemu coś jeszcze sprawdzić w tym turbo? Może jest coś, co można zobaczyć, sprawdzić albo wyczyścić bez jego demontażu? Czy przy takich objawach pozostaje już tylko demontaż całego zespołu turbin i ewentualna reklamacja regeneracji?

turbo.

Wiem co piszę bo wspólnik od dwóch lat sprzedaje M5 LCI :D Akurat jego auto miało w przeszłości sporą szkodę więc tym tłumaczę sobie totalny brak zainteresowania pomimo niskiej ceny. Podsumowując uważam że w tej chwili nie warto płacić takiej ceny za żadne G30 nawet jakby było ze złota. Chyba że zamierzamy nim jeździć 20 lat.

Mam dokładnie tak samo -4km/h (wskazanie GPS - 136) przy licznikowych 140km/h.

Tak ogólnie to cos tam wiem :) dlatego pytam skąd u Ciebie te teorie? Jeśli to Twoje pierwsze v8 to by tłumaczyło te odpowiedzi..

U mnie US.

Oczywiście że zaglądałem zanim się zdecydowałem na dalsze losy tego motoru. No nie wcale. Góra wywalona co trzymała całe piekło. Tym się akurat zajmuje znany tuner więc się nie martw. Tak ogólnie masz takie auto ? Czy jesteś teoretykiem z netu ?

1.Jak lejesz Rav 5/50 to do panewek musisz zagladac... Downpipe wygania temp spod maski? Ciekawe... 700 koni robisz powietrzem czy paliwem? Bo jak paliwem to dokladasz temp pod maske.. Tak ogólnie, to sie zgrywasz czy sie znasz? Rozbierales taki motor?

Ja mam 4 km/h różnicy google maps GPS, a licznik przy 140km/h.

Dla mnie i3 toruing to jest dramat bo jeszcze dojdzie downgrade wnętrza jeśli chodzi o jakość, już w iX3 bardzo mnie rozczarowało plastikami :( Nadal jestem ciekawy jak będzie z cenami jak wejdzie model agencyjny.

Dla mnie cena przestrzelona i to mocno. Tu3 to bardzo poprawiona jednostka. Mimo wszystko koło 120tys trzeba do panewek zajrzeć by spać spokojnie. Układ chłodzenia do kontroli bo z racji temp pod maską pękają wężę i zbiorniczek płynu. Mi pękł przy 98 tys. Dobry olej to podstawa. Ja leje Ravenola RRS 5w50 bo zakładam że chcesz poczuć moc auta więc obrotomierz będzie kręcony ;) jeśli znasz historię auta to fajnie by było gdyby ten olej był wymieniany maks co 10tys. A żeby przedłużyć żywotność proponuję obniżyć temp na termostacie do 95 stopni. Potem jeśli chcesz się bawić mocą downpipe i temperaturę spod maski wyganiasz. Robisz stage 2 jak ja i masz 680 koni a parę drobiazgów jeszcze mi zostało i mam nadzieje że 7 z przodu się pojawi.

Hahahahahaha Ty wiesz co piszesz ? M5 competition kolega chce sprzedać za 160 tys z 2019r i brak chętnych. Auto salon Polska. A w tej cenie to ludzie wołają za 540i M5 zjeźdzą z ceną tak samo jak M550i albo i lepiej.

DPF w pomiarach BimmerTool ma raczej normalne wartości przeciwciśnienia: około 16 hPa na wolnych obrotach, 23 hPa przy ~1900 obr./min, 57 hPa przy ~2800 obr./min i około 76 hPa przy ~3950 obr./min bez obciążenia. Natomiast podczas jazdy pod dużym obciążeniem różnica ciśnień na DPF potrafi wzrosnąć do około 280–300 hPa. BimmerTool pokazuje też około 17 g sadzy (28%) i 0,8 g popiołu.Co do EGR, to już sam nie wiem. Po jego zaślepieniu miałem wrażenie, że auto wyraźnie lepiej jeździło, ale teraz zachowuje się praktycznie tak samo jak przed zaślepieniem. Możliwe więc, że akurat trafiłem na moment, kiedy samochód jechał lepiej i przypisałem poprawę zaślepieniu EGR. Z obserwacji wynika też, że problem nie jest cały czas identyczny. Czasami auto potrafi pojechać naprawdę dobrze i prawidłowo zbudować ciśnienie doładowania, ale zdarza się to tylko czasami. Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz — dlaczego ciśnienie spalin przed turbiną potrafi być tak wysokie, a mimo tego turbo nie chce się odpowiednio rozpędzić i zbudować zadanego doładowania. Pod obciążeniem ciśnienie przed turbiną dochodziło nawet do około 4,4–4,5 bar absolutnego, a w tym samym czasie nadal brakowało doładowania. Może ktoś miał podobny przypadek i wie, co mogłoby powodować taki objaw?

Zrobiłeś kodowania? Jak nie to daj priv

A w realu n63tu3 530ps jest najlepsza jednostka v8. Panewki na polimerze, tuleje zamiast nikasilu.