Cała aktywność

Porządne wykonanie wnętrza to było w Lexusie i u Niemców za dopłatą ( mam RX'a IV 450h FL i pod względem materiałów to dopiero Individual w BMW jest blisko). Podstawowe wyposażenia to zawsze był paździerz. Teraz wszyscy obniżyli loty i dlatego chińczyk ze skajem na fotelach się broni. A poza tym wykonaniem wnętrza, nie broni się już niczym. Większość układów napędowych to dychawiczne 1.5 z szarpiącym DCT, albo hybrydy plug-in, które oferują również najczęściej silnik 1.5, ale osiągi i co najgosze spalanie, już na poziomie B58. To wszystko z zewnątrz wygląda jako dobra alternatywa, ale zawsze są haczyki. Z resztą zwykły klient teraz jeszcze bardziej niż kiedyś wyznaje zasadę CCC :) Z resztą ten Lexus poprzedniej generacji to jest dobry przykład- bardzo wygodne auto, ekonomiczne, bezawaryjny napęd z dużym silnikiem, ale multimedia i prowadzenie dyskusyjne. Nie mniej bardzo lubię to auto, chociaż niedługo do zmiany.

Potrzymajcie im piwo i dajcie im 3 lata ;) Z tym, że dramat to jest zdecydowanie przesada i na siłę podkręcanie argumentu. To co w takim razie jest w trójce? półdramat? I to miałby być powód do dumy z marki tzw. premium? :D

Po tym jak strzelila pompa wody silnik sie musial jednak troche przegrzac i puscily gwinty w bloku aluminiowym te co trzymają szpilkami głowicę 🙄 silnik poszedł wtedy cały do regeneracji.

Jakie macie doświadczenia z wypalajapącymi się światłami DRL, w których modelach, rocznikach częściej występuje usterka, czy bez znaczenia.

Masz rację tylko dla przeciętnego Kowalskiego jest tu i teraz i jak ktoś mu proponuje yarisa za 130 a pamiętał , że poprzedniego kupował za 68 to coś mu się zaczyna nie zgadzać ... i idzie po chinola, niestety pazerność europejskimch producentów i pierdolomento przez 4 lata o zerwanych łańcuchach dostaw wychodzi teraz bokiem

W dotyku nie jest źle, ale wszystko pozostałe dramat. Zwykłe mydelniczki, wszystkie na jedno kopyto, chociaż to premium zarzucamy tutaj takie praktyki. Obsługa różnych funkcji, asystenci, też słabe. Tylko BYD jakoś się bronią. Tyle, że te "pół ceny" bierze się też z subsydiów Pekinu, to też trzeba mieć na uwadze. W europejskiej motoryzacji nie dzieje się dobrze, ale trochę lodu też by się przydało.

Raczej nie chcą tylko wybierają tanio dla ludu , toyoty są poprostu tragiczne i przesiadając się właśnie z toyoty do "premium" miałeś dotyczczas szok poznawczy😆

Zaraz zaraz panowie z tym premium to się obudźcie ... wogóle dotykaliście , jeździliście chińczykami ? Bo jak dla mnie jaecoo w połowie ceny "premium" pod kątem jakości materiałow czy spasowania niczym się nie różni Chinole poszli dokładnie tą drogą co kiedy passat , insignia, mondeo ... full opcja z mocnym silnikiem za nawet nie min próg wejścia segmentu niżej za bieda wersje "premium" .. a jak to premium obecnie traci już nawet swój wyrazisty charakter i nawet znaczek nie zostaje pomijając tabletozecw środku ... to jak się to nie różni od astry to po co przepłacać 🤣

z chińczykami prawda. Natomiast co do tego, czy nowe 3 da wrażenie obcowania z czymś wyjątkowym. No to też warto by było zapytać czy w ogóle trójka od dobrych dwóch generacji daje takie wrażenie. Stawiam tezę, że totalnie nie, bo dzisiaj wszystkie auta są rewelacyjnie wykonane i mają super zawieszenie oraz dynamikę. Wyjątkowość widziałem jeszcze w tym ukochanym przeze mnie tylnym napędzie. Kiedyś to trójka vs jakaś octavia czy fiat to faktycznie było niebo a ziemia. Zupełnie inne klasy samochodów. Dzisiaj octavia jest tak samo wykonana. Standardy się ujednolicają. Kogoś kto jeździ Kią ceed jak zaprosisz do wnętrza trójki, to on nie dozna szoku poznawczego. Ma to samo u siebie, a licytować się można, że u niego guziczek od świateł przeciwmgłowych gorszy, a u mnie natomiast klamka od schowka gorsza, co jest komedią. Co do rowerów, to mnie trochę wywołałeś i faktycznie taki za 20-30 będzie lepszy od takiego za 5k, będzie bardziej ergonomiczny, lżejszy. Ale już między takim za 25, a takim za 60 jest różnica kosmetyczna jeżeli chodzi o performance, już bardziej chodzi o to, że ktoś chce mieć rower taki, na jakim jeździ zawodowiec i się z tym po prostu dobrze czuje. Masa amatorów ściga się na sprzęcie za 50k+, nie robią nawet jakiegoś ogromnego wrażenia. Kiedyś tak, dzisiaj już nie. Mój rowerek to S-Works Tarmac, więc ta sama półeczka i traktuję go jako narzędzie do ciężkich treningów i ścigania. Wcześniej ścigałem się na rowerze właśnie za ok. 30k i nie byłem na nim wolniejszy. A Colnago to akurat nie jest jakieś szczególnie wyjątkowe pod kątem jakości czy nowinek technicznych. Dotychczas uznawane było za markę dla starych ludzi :D Ale nawiązując do G50 - kształt Colnago Y1RS też był odebrany jako jakiś koszmar i aberracja. A Pogacar zaczął jeździć i nagle jest tolerowane, a dla niektórych nawet spoko.

Jeszcze jest jedna, kluczowa kwestia. Wyobraź sobie taki scenariusz za kilka lat. Wchodzi do Europy chińska marka z segmentu premium. Nie bawi się w budowanie wszystkiego od zera, tylko po prostu wykupuje jakiegoś podupadającego europejskiego producenta. W ten sposób z dnia na dzień zyskują to, czego im dzisiaj najbardziej brakuje: gotową sieć serwisową, huby z częściami i odpowiedni standard obsługi klienta na miejscu. Mając za sobą potężną kasę zarobioną na swoim rodzimym rynku w Azji, mogą pozwolić sobie na to, żeby w Europie oferować samochody praktycznie bez marży. Tylko po to, żeby wejść z przytupem, zrobić zamieszanie i wziąć kawałek tortu ze steutury zamożniejszych klientów. W erze samych aut elektrycznych, gdzie odpada przewaga skomplikowanych silników spalinowych, masa klientów bez mrugnięcia okiem pójdzie do salonu po taki samochód. Jest dużo grono klientów z kasą na auto premium, szukających najlepszego towaru w relacji value fo money. Jeśli na naszym rynku pojawi się tak sensowna konkurencja z pełnym zapleczem, to dla europejskich producentów zacznie się problem na rodzimym rynku. A jeśli do tego nie dojdzie, bo Unia Europejska wszystko zablokuje cłami, to sytuacja będzie dla nas klientów jeszcze gorsza. Chcąc sztucznie ratować nasze rodzime, głównie niemieckie marki, jako Europejczycy będziemy po prostu grubo przepłacać za gorszy lub taki sam towar.I A poza europą inni potrafią to rozegrać mądrze. Taka Toyota radzi sobie świetnie na każdym rynku, nie pakowała się na oślep w ślepą uliczkę i bije kolejne rekordy zysków. Więc skoro japoński koncern potrafi zarabiać miliardy i dawać ludziom to, czego naprawdę chcą, to warto się głęboko zastanowić, gdzie tak naprawdę leży problem europejskiej motoryzacji. Nadal uważam, że w dużej mierze sprzedaż samochodów premium w UE czy Polsce to cheć poebicia sobie statusu, choć ja uważam, że to BMW co mam teraz jest genialne i mając gwarancje otrzymania dopracowanego, dającego frajde z jazdy, bezusterkowego jak narazie samochodu moge przeplacac, bo taka jest idea premium - masz czuć, że wydałeś dużo pieniedzy na coś wyjątkowego lub chociaż jakościowo dobrego. Oby to nie poszło sładek rynków modowych, gdzie jest tylko cena za logo i walka o status, tylko bardziej śladem przytoczonych rowerów.

Dużo w tym prawdy, chociaż trzeba sobie powiedzieć, że wszyscy producenci, nie tylko europejscy sami sobie ten problem zgotowali, próbując zagospodarować rynek chiński, licząc że trafią na idiotów, którzy niczego się nie uczą, jak nasi towarzysze ze wschodu. Te wszystkie joint venture z Chińczykami wyszły bokiem.

Z tym iX3 sprawa wygląda tak, że u nas w Europie to auto faktycznie radzi sobie super i świetnie schodzi w salonach, ale na reszcie świata sytuacja jest po prostu słaba. Sama Europa to dzisiaj za mało, żeby utrzymać tak wielki koncern, a poza naszym kontynentem BMW ma teraz problemy. W Stanach sprzedaż idzie bardzo opornie i Trump robi co robi, a Azja, z Chinami na czele, kompletnie leży. Tamtejszy rynek poszedł mocno do przodu i chińscy klienci wolą wybierać swoje rodzime marki, które są tańsze i mają więcej gadżetów. Dla BMW to potężny cios, bo to właśnie z Chin przez lata wyciągali największą kasę, która napędzała całą firmę. I tu wchodzą twarde dane, które pokazują skalę problemu. Globalne marże BMW w segmencie samochodowym zaliczyły potężne tąpnięcie. Jeszcze niedawno z każdego sprzedanego auta wyciągali piękne, stabilne zyski na poziomie kilkunastu procent, a teraz ich marża operacyjna spadła do zaledwie około 1-3%. Europejczycy polubili nowe iX3 na platformie Neue Klasse, ale zarabiając na samochodach tak symboliczne grosze, BMW nie będzie się tak rozwijąć. Opracowanie tej nowej technologii i postawienie fabryk kosztowało tak gigantyczne miliardy, że przy tak niskich marżach na elektrykach i słabej sprzedaży na świecie, ta inwestycja będzie się zwracać latami. Samochód może i jeździ świetnie, ale z biznesowego punktu widzenia to dla nich wciąż jest ostra jazda pod górę... Aby nadal być liderem światowym muszą konkurować z innymi na całym świecie, bo już nie będzie takich budżetów jak były na rozwój, tylko my będzuemy sciagać technologie z Chin.

Aktualnie to trzeba zauważyć dwie rzeczy: Chińczycy mogą się rozpychać na rynku, ale robią to tylko w przypadku samochodów tańszych, więc są rywalem dla europejskich i japońskich/koreańskich marek budżetowych. Chińczycy mogą wspomniane marki gryźć wykonaniem, ceną, czy osiągami w przyspieszeniu do 100 km/h (choć to często wątpliwe wartości). Trzeba jednak zwrócić uwagę, że te samochody w znakomitej większości wciąż są i jeszcze długo będą wozami drabiniastymi. Przeciętny kierowca w Europie ma to w nosie ( o czym BMW mówiło wprowadzając przednionapędową 1er, co u wielu wywołało palpitacje serca, a po prostu trafnie zdiagnozowali sprawę). Poza XPengiem i wchodzącymi tworami typu Denza czy Yangwang wciąż nie widać jakiejś jawnej konkurencji dla Mercedesa i BMW, w porywach Audi. Żeby daleko nie szukać, wystarczy przejechać się nowym iX3, które nawet dostając krytykę na forum, wciąż jeździ jak BMW i sprzedaje się jak ciepłe bułki. A już oddzielna sprawa to kwestie polityczne, gdzie wprowadzenie ceł osłonowych skutecznie ograniczyło drastyczny rozrost chińskiego rynku EV. Chińczycy przy pierwszej okazji, czując się pewnie, podniosą ceny do poziomu równego lub wyższego europejskim, przy okazji serwując syf, bo starać się już nie będą musieli :) A jak ktoś myśli inaczej, to sorry, ale jest po prostu naiwny i nie rozumie działań ChRL.

Daruj sobie osobiste wycieczki bo nie będę z Tobą dyskutował, skupmy się na błędzie poznawczym. Podajesz dwa nowe Volvo które mają wspólne cechy - ja Ci podaję nową 3er i X5 - te same frony i załamanie bocznej tylnej szyby, co tu się nie zgadza? To Twoja logika przecież. Co do Audi - grill mu ewoluował z prostokątnego w trapezowy - nerki BMW tak samo ewoluowały, to czemu Ci się to nie spina? Przecież G20 obok G50 będą wyglądać bliźniaczo jako sedany. Faktycznie Audi broni się lampami, nie ma co, zobacz poniżej jakiś Hyundai i ford mondeo, nie widzisz podobieństwa? Te lampy nie są wyznacznikiem audi w żadnym stopniu, to nie z tego słynie ta marka której designu bronisz. Ty w koło macieju o tym grillu, nie widzisz rekiniego nosa z przed 30 lat+? Nie widzisz załamania hofmeistera? I to ja mam coś ze wzrokiem? Jeśli mnie pytasz to Ci odpowiem - dla mnie się kompletnie nie znasz w kwestii designu a się wypowiadasz.

Za kilka lat patrząc co się dzieje na rynku to wszyscy będziemy się zastanawiać w erze samochodów w 100% elektrycznych, czy kupić znaczek BMW za cenę 2x chińczyka będącego jego klonem :P Ja bym tą dyskusje przełożył na warstwę, czy ten samochód w użytkowaniu będzie dawał emocje oraz wrażenie obcowania z czymś wyjątkowym? U siebie zaczynam mięć powoli takie dygresję, że naprawdę wszystko zacznie zaraz w tej erze sprowadzać się do manifestacji statusu. Szkoda, że nie jest tak jak na rynku rowerowym, że czuć róznice między rowerem za 5000, a takim za 20-30k, gdzie proeucenci się muszą starać, jakoś na tym rynku nie ma zalewu rowerów z chin i większość śmiga na Trekach, Specialized, Bianchi.... a jak ktoś ma do wydania 50k to sobie Colnago topowe kupi i wie że za technologie i jakość wykonania zapłacił oraz wspieranie rozwoju sportu zawowego. Wiadomo, że jak ktoś kupi M3 to będzie genialby samochód i będzie czymś wyjątkowym, ale jak sobie poradzi ta bazowa 3er G50.

ale za 5 lat jak już wyjdzie kilka modeli neue classe to znowu trójka bedzie charakterystycza i jak zrobicie takie zestawienie, to każdy na nim rozpozna, że 3 to 3. ;) Podkreślam ponownie - mi się nie podoba, ale z drugiej strony mam trochę śmieszka z tego, że wymagacie konserwatywnego podejścia. Nowe musi być takie jak stare, bo inaczej wpadamy w panikę i nie wiemy co się dzieje. A jeżeli chodzi o design (nie tylko aut) to było wiele takich przypadków, że wprowadzano zupełnie nową linię stylistyczną. Zawsze są jojki na nowe i zaskakujące. A kula ziemska kręci się dalej. Przyzwyczaicie się po prostu. Już się przyzwyczajacie i do tabletu, a przecież wyświetlacz to możesz mieć na mikrofalówce a nie w BMW (tymczasem nagle jest fajny) i do zabranego tylnego napędu (też jakaś herezja w BMW) i nawet do małych silników, bo przecież nawet te 3 litry to jest jednak europejski czajnik. Masa non stop w górę. Wnętrze też co chwilę gorsze, zobaczcie choćby ten dramat w LCI2. Zabierają Wam, zamieniają na lipę, a się cieszycie i to bardzo i teraz też tak będzie :) O obecnej wersji ktoś z przeszłości też by powiedział, że to jest nieporozumienie a nie trójka.

Próbuj

A czy da się zrobić tak, by po ponownym uruchomieniu silnika wyświetlało się to co było przed zgaszeniem silnika?

Mam silnik n57 3,0 d. Zmieniałem podstawę filtra oleju, bo silnik mi niedogrzewało. Byłem pewien, że termostat w podstawie filtra szwankuje. Niestety, wymiana podstawy filtra oleju na aluminiowy prosto z Chin nic nie dała. Ale uszczelki kupowałem w ASO. Żadnych skutków ubocznych nie zauważyłem. Przyczyną niedogrzewania silnika był jednak termostat główny. Konie mechaniczne - KM.

OEMowa najlepsza moim zdaniem. A w bagażniku mam tylko tą składaną skrzynkę bmw i sprawdza się na zakupy etc i żeby mniejsze rzeczy nie latały.

Górny lewy róg nowe EX60, górny prawy XC70. Jeśli Ty w tych modelach widzisz Omodę (środek prawo), a nie Volvo (XC60 - środek lewo) to nie wiem, może powinieneś odwiedzić okulistę? Ta sama bryła, ten sam motyw na światłach z przodu i (niewidocznych) z tyłu, podobnie zarysowana maska, podobna linia bocznych szyb, podobnie minimalistyczne, "skandynawskie" wnętrza. Widać da się zrobić nowy model, odświeżyć design, zrobić by był bardziej nowoczesny, a jednocześnie zachować charakter stylistyczny marki. To samo z Audi, z lewej nowe A6, z prawej stare A7. Ja w nowym modelu, choćby za sprawą bardzo podobnie zarysowanego grilla i podobnego motywu oraz kształtu lamp od razu rozpoznaję Audi. Ty, znając już Twoje zdolności porównawcze którymi ładnie się nam pochwaliłeś, pewnie stwierdziłbyś że to Jeep. Zdjęć G50 nie ma sensu ponownie wklejać. W tym modelu nie ma nic ze starych aut BMW: ani sportowego, ukierunkowanego na kierowcę wnętrza, ani grilla w kształcie nerek, ani licznych przetłoczeń, ani wielu innych elementów o których ja i kilku innych użytkowników wcześniej wspominaliśmy. Nawet wzór świetlny lamp jest zupełnie nowy. Faktycznie... Tworząc zupełnie nową stylistykę, designerzy cudownie nawiązali do historii marki, a nie stworzyli klon Opla Astry. Ale co ja się tam znam... Prawda?

W Bawarii w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy miałem już 3 wymiany międzyinterwałowe i zawsze zalewali mi 5W30. To były ceny wymiany nawet poniżej 600 zł brutto. Teraz nie wiem jakie mają stawki. W przyszłym tygodniu będę umawiał się z Bawarią na przegląd po 30k km, to zapytam się jak tam promocja na wymianę oleju.

Tradycyjnie, dodaję info nt najnowszego nabytku, który jest w moich rękach od kilku miesięcy. Type Value Prod. Date 2011-10-21 Type X5 xDrive40d Series E70 (E70 Series) Body Type Sports Activity Vehicle Steering Left Hand Drive Engine N57S Power 225kw / 306hp Drive awd Colour tiefsee-blau metallic Upholstery Leather "Nevada/oyster" Editions and packages S337 M Sports package S752 Individual audio system S7M5 M exterior equipment S7R7 Innovation package S7RS Package Comfort S7XA M leather st.wheel+shiftpaddle+multif. Comfort and interior equipment S402 Panorama glass roof S413 Luggage compartment net S417 Roller sun visor, rear door S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S441 Smoker package S456 Comfort seat with memory S464 Ski bag S488 Lumbar support, driver and passenger S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S496 Seat heating, rear S4AD Interior trim strips, brushed aluminium S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4NC Auxiliary heating/ventilation S4UB 3rd seat row Multimedia S601 TV function S609 Navigation system Professional S610 Head-up display S612 BMW Assist S614 Internet preparation S615 Extended BMW Online Information S616 BMW Online S620 Voice control S633 Business mobile phone preparation with Bluetooth interface S654 DAB tuner S698 Area-Code 2 for DVD S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FF DVD-system in rear compartment S6FL USB/audio interface S6NF Music interface for Smartphone S6NR Apps S6VC Control, Combox S7SP Navi Professional/m.-ph.prep. Bluetooth Driver assistance and lightning S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S536 Auxiliary heating S548 Kilometre speedo S563 Lights package S575 Additional 12V power socket S5AC High-beam assistant S5DA Passenger airbag deactivation S5DF Active cruise control+stop&go function S5DK Side view camera Wheels and drive S217 Active Steering S220 Self-levelling suspension S230 Extra package, EU-speciifc S233 Increased towing capability S235 Towing hitch, detachable S2NY BMW LA wheel, M double spoke 333 S2VA Chassis & suspens. setup"Adaptive Drive" Environment and safety S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S322 Comfort access S323 Soft-Close-Automatic doors S3AH Reversing camera and Top View S3MB Indiv. Ext. Line, burnished aluminium S3MC M roofrailing, Shadow Line S801 German version S840 High speed synchronisation S851 Language version German S877 Omission of non-combined operation S879 On-board literature, German S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8TH Road sign detection S8TN Daytime driv.lights adjus.via light menu Individual equipment S761 Individual sunshade glazing S775 Headlining anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S925 Dummy-SALAPA SA090 90 Ah AGM battery SA76 tiefsee-blau metallic SLUCX Leather "Nevada/oyster" Dosłownie jedna fotka po zakupie. Auto delikatnie zaniedbane, ale z potencjałem. Zabrałem się za odgruzowanie. W pierwszej kolejności płukana silnika i nowy olej + filtr oraz filtr powietrza - przebieg 193790km. Kolejnym krokiem była wymiana olejów w skrzynce VTG i dyfrach - przebieg 194484km. Skrzynka xdrive była delikatnie zapocona, ale po wymianie oleju i myciu nie widać ponownych śladów zapocenia. Przed PO wymyciu Przy okazji w oczy rzucił się wysłużony przewód masowy. Szkoda było nie wymienić. Płytę wzmacniającą uzbroiłem w zaślepki osłaniające korek spustowy dyfra i korek spustowy miski olejowej. Auto cierpiało na typową przypadłość braku komunikacji LIN, co w większości przypadków spowodowane jest wodą w bagażniku. W tym przypadku również napotkałem na wodę we wnękach na podłodze bagażnika. Żeby wykluczyć potencjalne źródła przeciekania (po uchyleniu podsufitki nad bagażnikiem, wyraźnie widać było wodę lejącą się z dachu) udrożniałem odpływy szybra, sprawdzałem czy woda nie przedostaje się przez gumowe peszle na łączeniu klapy z budą. I nic. ISTA uparcie wywalała jednak błąd uszkodzonej anteny GPS. W ukrytym menu zero sygnału z anteny. Okazało się, że ktoś już majstrował przy płetwie na dachu i źle ją wkleił co powodowało przeciekanie. Prowizorycznie "odizolowałem" antenę od warunków atmosferycznych. I okazało się, że po opadach deszczu, w bagażniku wody brak. Po zdemontowaniu anteny nie było wątpliwości. Wpadła nowa antena (chyba nawet z f10) i nowa płetwa, ponieważ stara była pomalowana na czarno jakimś siuwaxem gumopodobnym Udało mi się to zmyć, więc mam zapas. A tak wyglądała skrętka przewodów LIN. Polutowane, zaizolowane i wróciła komunikacja ze wszystkimi modułami. W międzyczasie zmieniałem wygląd zewnętrzny auta. Założyłem czarne nerki. Do pełnego obrazu brakowało tylko listew bocznych w shadow. Udało mi się kupić komplet i auto jest teraz bardziej spójne. Wg mnie w shadow prezentuje się zdecydowanie lepiej. Przy okazji wymiany listew i konieczności zdejmowania boczków drzwi naprawiłem też soft close w drzwiach kierowcy. Zachowanie dociągania ewidentnie wskazywało, że silnik soft close ma luz. Po dostanie się pod tapicerkę drzwi okazało się, że jedna śruba mocująca urwała się na gumowym elemencie. Uleczyłem temat patentem przy użyciu opaski zaciskowej i nie musiałem nawet demontować silnika domykania. Teraz działa jak w pozostałych drzwiach. Wpadły też dystanse tył 25mm PRZED PO Poprzednicy tak dbali, że kiedy zmieniłem koła na letnie to prawy przód był na lewą stronę. Wleciało oświetlenie led wnętrza, wg mnie zdecydowanie odmłodziło auto. Podobnie jak ledy w spodach drzwi. A było tak. Z pierdalamencji, zamontowałem nowe poduszki podnośnika. Skompletowałem gumowe dywaniki i ori wykładzinę bagażnika. Wyprułem też mocowanie telefonu ze schowka w podłokietniku. Powstały otwór zaślepiłem wydrukiem 3d. Przy okazji czyszczenie gumowych wkładek schowka i kieszeni drzwi. Auto w trakcie swojego życia miało kilka wizyt w aso m.in. na wymianę wału, i combox'a. Serwis tak się przyłożył, że po wymianie combox'a, przekopiowali dane starego do nowego, ale nie wyczyścili listy zapisanych urządzęń BT. Efekt był taki, że nie można było dodać nowego telefonu, bo nowy combox miał zapełnioną listę urządzeń, po mimo, że na idrive były wolne miejsca na dodanie nowych. Ale ISTA rozwiązała problem. Kolejne prace czekają w kolejce. W planach zrzucenie kolektora i wymiana sterownika świec i świec - jest błąd LIN w DDE. Pewnie czyszczenie kolektora i okolic. Przy okazji wymiana króćca wody pod kolektorem. Wymiana oleju w skrzyni. Auto w porównaniu do gt jest trochę toporne, jeżeli chodzi o odczucia z jazdy, ale po tych kilka miesiącach bardzo mi przypasowało.

Przecież jak zakryjesz znaczek w Volvo to wygląda jak jakiś Jaecoo czy inna Omoda. Co ma charakterystycznego Volvo oprócz tego MŁOTA, który wprowadzili 10 lat temu? A no tak, ogranicznik 180 km/h. Rekini nos z BMW ma ile lat? A no 50. Rozumiem, że Ci design nie siedzi, ale dla mnie nowy model wygląda jednak jak BMW. Powiedz mi proszę co ma charakterystycznego Audi jak zakryjemy znaczek? Progresywny kierunek? Ma go Skoda i VW. Duży grill? Audi to przeceniony VW. "Nie ma "bobra", nie ma otulenia kierowcy i skierowania kokpitu w jego stronę, nie ma przetłoczeń, nie ma masywnej, długiej i wysoko poprowadzonej maski, nie ma materiałów premium. Od strony stylistycznej nie ma praktycznie nic, z czego słynęło BMW". Nie ma bobra, ale masz nowy/stary rekini front, który jest też w nowej X5, masz też cobra eyes, które są obecnie nowym językiem stylistycznym, rozumiesz teraz? Całą nowa linia będzie nawiązywać do tej G50 i za rok większość modeli podłapie podobieństwo, ktoś musiał być pierwszy. Tylne lampy nawiązują do nowej 5er. Więc nie mów proszę, że nowa 3er nie wygląda jak BMW, bo wygląda. Tylko nie wygląda jak F30 czy G20 to nie wygląda jak BMW?

Zabaw ciąg dalszy, ale tym razem w wakacyjnym tempie. Ponownie musiałem zajrzeć pod tapicerkę drzwi. Po zabawach w wymianę zamków na te z soft close zapomniało mi się przełożyć element łączący bębenek zamka z zamkiem. Efektem czego był brak reakcji centralnego i komfortowego domykania/otwierania szyb, dachu, lusterek przy korzystaniu z grota kluczyka. Po stronie pasażera również musiałem zdjąć ponownie tapicerkę drzwi. Tu z kolei musiałem wymienić wtyczkę czujnika alarmu, bo ktoś ją przełamał w pół. Obydwie operacje zakończone sukcesem. Przyszedł czas na gęste ;) Wymiana oleju w skrzyni + wymiana uszczelnień mechatroniki. Po zrzuceniu miski okazało się, że ktoś już tam był i to całkiem niedawno. Miska z 2023 roku. Niestety układ zalany ATFem + w prezencie jedną śrubę trzymającą płytę mechatroniki znalazłem w misce. Po zdjęciu mechatroniki tulejki gumowe delikatnie wystawały ponad powierzchnię styku. Nie wiem czy w USA je wymieniali i stąd np wykręcona śruba mechatroniki w misce, którą mogli za lekko przykręcić. Tak czy inaczej wpadły nowe tulejki, które jak widać są wyższe od wyciągniętych ze skrzyni. Zamontowałem również nowy okular. Oleju zleciało niewiele ze skrzyni, jakieś 3 litry z hakiem. Ale wlałem również max 4L, Więcej nie chciało wejść, a próbowałem na kilka sposobów. Po wymianie zrobiłem przejażdżkę nad polskie morze i subiektywnie, skrzynia zdecydowanie lepiej przeżuca biegi. Na koniec wymieniłem jeszcze olej w dyfrze. Stary nie był jakoś mocno zażużlowany, ale zalałem nowym dla świętego spokoju. Od strony wizualnej niewiele się zmieniło. Zamontowałem led'y w wewnątrz. I wymieniłem żarówki ringów. Jedna fotka z pleneru. Miejscówki mi pozamykali i musiałem improwizować ;)