F11 525xd 218KM

 

116i 1.6l 136KM

 

 

z nowinek:

"Bezpieczny tuning" BMW na gwarancji, zarówno diesle, jak i benzyny, już dostępny, czyli ASO nie widzi zmian programowych :)

Witam wszystkich. Niedawno poddałem wzmocnieniu swoją e 91 320d 163km.

Ale po hamowni klapa. moc 157km a moment 395nm. Czy może ktoś podpowiedzieć co jest tego przyczyną? Podmieniłem inny przepływomierz i niby trochę lepiej ale nie me szału.

Dziękuję za info.

Pozdrawiam

Trzeba zacząć od analizy parametrów pracy silnika.

Właśnie jutro chcę jechać. A jakie parametry muszę znać i spisać?

Ciśnienie doładowania, ciśnienie cr i masę powietrza, pod obciążeniem, 4 lub 5 bieg i pedał w podłogę od 2000 rpm.

Ciśnienie cr to ciśnienie paliwa? A masę powietrza to czytałem o parametrach zadanych i rzeczywistych to o te dwa chodzi czy jeszcze jakiś parametr jest. A na postoju coś trzeba będzie sprawdzić?

Pozdrawiam

Tak, ciśnienie paliwa, na postoju nie ma sensu. Powietrze tak jak napisałeś, każdy parametr ma wartość oczekiwaną i rzeczywistą.

A długo patrzeć na wyniki? Jakiś czas czy do określonych obrotów? I jeszcze czy te parametry będą się dynamicznie zmieniać i jak tak to w którym momencie je spisać

Nagraj film, np camstudio, czymś co nagrywa ekran. Jak długo? To zależy jak szybko silnik przy pełnym bucie dojdzie powiedzmy do 4000 rpm :wink:

Witam wszystkich. trochę to trwało ale jestem. Wymieniłem przepływkę wyciągnąłem kolektor (czyszczenie i wypad klapy-dwie luźne) i auto jest żywsze.

chyba tego potrzebował. a i czujnik doładowania był zasyfiony.

Pozdrawiam i dzięki za podpowiedzi :)

BMW M2 - STAGE 2

 

Seryjna 420i 184KM :)

 

Ostatnio odwiedziłem Tc-Performance z hybrydą od TC-Turbo

 

 

Dzięki chłopaki na wiosnę bedzie więcej mam nadzieje :D

318d 122KM

 

 

330d 231KM DPF, EGR off + IC

 

E90 330XD 231PS DPF, IC od 335D. Chip od Artura Dziquska. Kurde, szkoda ,że jednak nie 3 z przodu :(

wyjasnicie mi jak robiąc program w aucie z dpf można kontrolować program odnośnie nadmiernego kopcenia silnika ? chodzi mi o to że mam dpf w przeciętnej kondycji i oddając na program auto obawiam się że może się okazać że będzie się zabijał co 2-3 dni

po pierwsze dobrze zrobiony soft

po drugie kontrola lambdy :)

W bardzo prosty sposób - nie zmieniać AFR w mapie lambdy, tylko pozostać na standardowym poziomie. Dla aut z DPFem zazwyczaj AFR jest na poziomie ~18.1, gdzie bez DPFa możesz sobie bez problemu zrobić 17,5 totalnie bezdymnie. W starszych systemach jest to tzw Smoke Limiter.

 

Tak, wiem że podałem dość przykładowe, ale w miarę wiarygodne wartości. Wszystko zależy od auta, stare tdi to i na AFR 17 potrafią iść bez dymu.

dzięki sprubuję to rozszyfrować :)

W starszych systemach jest to znacznie bardziej proste. Masz po prostu smoke limiter, który jest dwuwymiarowym układem kartezjańskim, na osi rzędnych szybkość obrotowa wału, na odciętych - ilość paliwa w miligramach. W tabeli masz zestawione dawki dla poszczególnych parametrów (prędkość obrotowa, ilość powietrza). AFR (air to fuel ratio) obliczasz dzieląc jak sama nazwa wskazuje masę powietrza przez masę paliwa i dostajesz wynik. Wrzuciłem przykładowo soft z 1.9 ASZ PD do prostego programu VAGEDCsuite, wygląda to tak :

 

Jak widać po przeliczeniu ostatniej kolumny dla największej dawki (59mg) mamy 1051mg powietrza, co daje nam AFR 17,81. Niestety w systemach nowszych, szczególnie EDC17 bazującym głównie na momencie obrotowym, sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Oczywiście niższe AFR może przyczynić się do zwiększenia rozmiaru cząstek stałych jak i mechanizmu koagulacji cząstek wokół niespalonych węglowodorów będących pochodną bogatszej mieszanki i tym samym zabić w krótkim czasie DPF. Dlatego soft pod auto z DPFem robi się trochę inaczej ;) Pomijam już "gorsze napędzanie" turbosprężarki.

420d 184KM

 

 

535d 286KM dpf off i poprawka po kimś tam

 

F10 525d 204 w manualu

 

 

F20 120d 184KM

 

 

F10 520i 184KM