gdzie mnie ktoś prostował?.. ty masz jakiś problem? chłopie, ja już tutaj kilkudziesięciu ludziom na forum oszczędziłem nerwów, czasu i pieniędzy, pomagając w rozwikłaniu najdziwniejszych problemów z silnikami n43/n53 i n54..

nie strasz mnie, że już się tu nie zaloguję bo jesteś za krótki ;-)...

ps, po raz kolejny udowodniłeś, że nie potrafisz czytać.. co napisałem 2 posty niżej, pod informacją o 'suchości' paliw?...

 

napisalem paliwa premium, nie stricte 98, np taki V-power 100 to bym nie zalał. Dla mnie strata kasy, nagarem i tak zaklejają się wtryski, bo nie ma w paliwach wystarczającej ilości polieteroamin.. które dostarczam Archoilem 6900-p max

To jak z tą wytrzymałością wtryskiwaczy :lol:

No właśnie: czy wtryski z indeksem 11 też się sypią po 30000 km?

.

Edytowane 31 Marca31 Mar przez lukaszewski

No właśnie: czy wtryski z indeksem 11 też się sypią po 30000 km?

 

Nic się nie sypią po 30 tys , mam założone z indeksem 11 i od 60 tys km zero problemów . Ale nie oszczędzam paliwa , tylko cisnę mu często i na obroty wkręcam . Paliwo leje tylko 95 Orlen lub BP .

Nie wiem na ile to zasługa tego , że poprawili te z indeksem 11, a na ile stylu jazdy i tankowania tylko na pewnych stacjach.

Też tankuje na Orlenie, raz w miesiącu jadę w dłuższą trasę. Olej wymieniany co ok 12 tys... cewki, świece wymienione na NGK 6 tys km temu. Naprawdę nie wiem...

To ci jeszcze może być przyczyna wypadnie zapłonu ?

Też tankuje na Orlenie, raz w miesiącu jadę w dłuższą trasę. Olej wymieniany co ok 12 tys... cewki, świece wymienione na NGK 6 tys km temu. Naprawdę nie wiem...

To ci jeszcze może być przyczyna wypadnie zapłonu ?

 

Wypadanie zapłonu to jeszcze np od noxa może być . Ale u mnie jeden wtrysk za to odpowiadał. Jeśli cewki są sprawne i świece wymienione , to wymiana 4 wtrysków kończy temat wypadania zapłonu . To bolesny wydatek , ale warto. W ASO da się wydusić rabat pewnie jakiś .

No i trzeba często cisnąć, wysokie ciśnienie przelatującego paliwa oddala w czasie zalepianie się wtrysków . Jezdziłem 11 lat TDI , od nowosci, kolektor dolotowy po zdjęciu przy 250 tys km mialem bez nagaru , co mnie i mechaników zaskoczyło . Ale ciągle korzystalem z mocy , to nie pozwalało się mu zalepiać. Tak samo myślę działa to na wtryskiwacze . Oszczędna natura bezp wtrysku idzie wtedy na zmarnowanie i pali jak zwykły , ale za to służy to silnikowi.

ciśnienie jest non stop 200hpa, także teoria bzdurna jeśli chodzi o wtryski. Co do czystości w kolektorze ssącym i EGR zgadzam się, wysoka temperatura im służy ;-) tak samo katalizator, sondy lambda

No i trzeba często cisnąć, wysokie ciśnienie przelatującego paliwa oddala w czasie zalepianie się wtrysków . Jezdziłem 11 lat TDI , od nowosci, kolektor dolotowy po zdjęciu przy 250 tys km mialem bez nagaru , co mnie i mechaników zaskoczyło . Ale ciągle korzystalem z mocy , to nie pozwalało się mu zalepiać. Tak samo myślę działa to na wtryskiwacze . Oszczędna natura bezp wtrysku idzie wtedy na zmarnowanie i pali jak zwykły , ale za to służy to silnikowi.

 

Pewnie nie miales w tym Tdi egra co spaliny z powrotem pcha w kolektor z Komory spalania. Jak masz egr to o czystym kolektorze w dieslu sobie mozesz pomarzyć. No chyba ze co 3 tygodnie będziesz go czyscil.

No i trzeba często cisnąć, wysokie ciśnienie przelatującego paliwa oddala w czasie zalepianie się wtrysków . Jezdziłem 11 lat TDI , od nowosci, kolektor dolotowy po zdjęciu przy 250 tys km mialem bez nagaru , co mnie i mechaników zaskoczyło . Ale ciągle korzystalem z mocy , to nie pozwalało się mu zalepiać. Tak samo myślę działa to na wtryskiwacze . Oszczędna natura bezp wtrysku idzie wtedy na zmarnowanie i pali jak zwykły , ale za to służy to silnikowi.

 

Pewnie nie miales w tym Tdi egra co spaliny z powrotem pcha w kolektor z Komory spalania. Jak masz egr to o czystym kolektorze w dieslu sobie mozesz pomarzyć. No chyba ze co 3 tygodnie będziesz go czyscil.

 

Co ja miałem to wiem lepiej niz ty , 1.9 TDI ASV ma EGR .

ciśnienie jest non stop 200hpa, także teoria bzdurna jeśli chodzi o wtryski. Co do czystości w kolektorze ssącym i EGR zgadzam się, wysoka temperatura im służy ;-) tak samo katalizator, sondy lambda

 

No to może ja czegoś nie wiem, wydawało mi sie , że jak większa dawka paliwa , to większe jego cisnienie musi byc .

zwiększa się czas wtrysku ;-)

" Jeśli cewki są sprawne i świece wymienione , to wymiana 4 wtrysków kończy temat wypadania zapłonu . To bolesny wydatek , ale warto.W ASO da się wydusić rabat pewnie jakiś"

Wymienione komplet 6 tys km temu.

Wtryskiwacze już wymieniłem ok 35 tys temu i wydałem tylko na nie 4 tys plus cewki i świece NGK więc nie wiem czy warto co 35 tys wydawać tyle kasy...

Na ten moment kupiłem jeden nowy wtryskiwacz. Generalnie już już są za ponad 1000 zł sztuka.

1000/sztuka to już były 3 lata temu

Wtryskiwacz wymieniony działa oby długo...

Póki 3 są ok plus ten jeden nowy postanowiłem dawać jakiś dodatek do paliwa bo jak widać na moim przykładzie ja tego nie stosowałem i może to była przyczyna... nie wiem.

Teraz tylko jaki?

- Archoil 6900-p max

- VALVOLINE PETROL SYSTEM PROTECTOR

Czy może coś innego ?

Zamiast dodatku lej Verve Diesla, a nie najtansze ON. Lej rope wzbogacona o dodatki dokladnie na Orlenie : "Verva On".

VERVA ON to produkt szczególne zalecany do samochodów osobowych, wyposażonych w nowoczesne silniki Diesla z systemem typu "common rail". Podwyższona liczba cetanowa oleju VERVA ON (55 wobec standardowego 51) poprawia właściwości eksploatacyjne pojazdu. Zwiększa dynamikę pracy silnika ułatwia rozruch i obniża temperaturę pracy silnika. Zastosowane specjalne dodatki smarne zmniejszają zużycie paliwa i przyczyniają się do bezawaryjnej eksploatacji pomp w układzie wtryskowym. VERVA ON wpływa korzystnie na żywotność silnika, zwiększając mechaniczną trwałość jego elementów (cylindrów, tłoków, pierścieni i zaworów).

Dodatki uszlachetniające zastosowane w oleju napędowym VERVA ON wykazują właściwości:

detergencyjne - zapewniają utrzymanie czystości układu dolotowego i wtryskowego silnika, eliminację osadów powstałych podczas stosowania paliwa nieznanego pochodzenia

antykorozyjne - zabezpieczają silnik, przed agresywnymi czynnikami korozyjności środowiska w układzie zasilania, spalania i wydechowym

przeciwutleniające - chronią przed degradacją paliwa oraz zapewniają wysoką stabilność paliw podczas przechowywania.

I lej to paliwo wyzszej jakosci caly czas - dasz 80 pln na dodatek do paliwa, a zamiast wywalenia tych 80 + 10 na wysylke to masz 450 litrów Vervy paliwa premium zamiast najtanszego bajora ON na obojetnie jakich stacjach.

Lej dobre paliwo nie pożałujesz.

Ale ja mam benzynę... :roll:

To polecam pójść moją droga i lać tylko i wyłącznie 98. Polecam Orlen i Schell.

Tu dosc ciekawe porownanie PB 95 vs 98. Przy 170 konnym 2.0 moze cos tam pomoze przy przyspieszaniu obnizajac jednoczesnie spalanie.

Zaraz zobaczę.

Przy takich cenach paliwa to taniej wyjdzie i tak lanie dodatku.

Nie kierowałbym się testami youtuberów ,test nic nie wart ponieważ nie da się porównać tych dwóch paliw tylko po jednym tankowaniu i to na dwóćh różnych egzemplarzach.

A różnica w przyspieszeniu 0.9 sec to śmiech na sali.

Nierzetelny test.

Tak jak napisał Łukaszewski do tych silników z GDI lejemy tylko 98 + dodatek do paliwa.

98 + jeszcze dodatek po aktualnych cenach no szczerze grubo to finansowo wyjdzie.

Natomiast dziwne, ze kogos nie stac lac 98 ale juz stac lac 95 + dodatek, gdzie wychodzi, ze na 150 litrów paliwa dolozymy cos 45 pln do paliwa 95.

Natomiast za 45 dodatek liquid Molly wystarcza na 60-70 litrow paliwa caly bak. Podsumowujac dokladanie do 98 benzyny nadal wychodzi taniej.

Oczywiscie to gola matematyka tylko i rozpiska finansowa.

Osobiscie moim zdaniem opcje powinny byc dwie. Albo lejemy 95 + dodatek albo lejemy caly czas 98.

Można jeszcze isc w srodek za 80 pln, ktorego lejemy okolo 50-100 ml na caly bak paliwa ale czy zadziala 100 ml na 70 litrów bak czy 60 ?? Gdzie srodka od liquid molly wlewa sie 400 ml na 60-70 litrow ??

No ciezko mi w to poprostu uwierzyc.

Z twoją matematyką jest chyba coś nie tak, no chyba, że macie taki klimat cenowy w pl.

W uk 0,5l ar6900p kosztuje £17 i wystarcza na 500l paliwa, czyli wychodzi, że dodatek kosztuje:

- 3,4p lub 18gr na 1l benzyny (moje przeliczenia są po kursie 5,3pln za £1).

Dodatek można kupić w większych pojemnikach, wtedy wychodzi jeszcze taniej:

- 2,4p lub 13gr na 1l benzyny dla 1l dodatku, lub

- 1,6p lub 8,5gr na 1l benzyny dla 5l dodatku.

Tylko wtedy, trzeba by dokonać dodatkowych obliczeń bo wożąc 5l balastu w bagażniku spalanie na pewno wzrośnie :norty:

Ceny ar6900p z tąd:

https://www.amazon.co.uk/Archoil-AR6900-P-Advanced-Petrol-Synthesis/dp/B07LFDQPTC/ref=mp_s_a_1_8?dchild=1&keywords=archoil%2Bar6400&qid=1628835490&sprefix=archoil&sr=8-8&th=1&psc=1

Co do cen benzyny w uk, różnica między 95 a 99 (na tesco tyle ma tzw. momentum) to około 7-8p, czyli jakieś 42gr, a więc dużo więcej niż cena dodatku. Shell v-power jest jeszcze troszkę droższy.

Należy jeszcze pamiętać, że 95 to teraz E10, a 98-100 to, jeszcze, E5 - chyba tak samo jest w pl.

Lanie cały czas E10 na pewno też ma jakiś wpływ na układ paliwowy.

Tak więc jak kogoś stać to najlepiej lać 98 + dodatek :mrgreen:

Z moich doświadczeń i testów, a zrobiłem już ponad 80kkm wynika, że na paliwie 98-100 silnik pracuje tak jakby delikatniej. Spalanie jest mniejsze, na jednym baku w trasie wychodziło kilkadziesiąt kilometrów więcej. Różnic w mocy nie zauważyłem - rzadko cisnę po niemieckich autobahnach. A, i temperatura silnika (w trasie) jest zwykle parę stopni wyższa na 95 - chociaż to pewnie zależy od wielu czynników.