kosa666

7 lat i TYLKO 170 tyś, a Ty twierdzisz, że to dużo? :duh:

niestety nie odpowiem CI jaka jest norma, ale jeżeli przy +16 st. C masz takie temperatury to jakie będą gdy będzie temperatura na zewnątrz +37st. C ??

myślę, że przy +16st. C to podane temperatury raczej nie są normą

skoro już trafiliśmy z daignozą (jakby co to Tyskie, może być :cool2: ), to mam jeszcze dwie informacje: dobrą i złą. Zacznę od tej dobrej: Prawdopodobnie auto z tej strony nie było bite, bo nikt tam nie zaglądał ani nie wymieniał :mrgreen: A teraz ta zła: Jak już demontowali Ci chłodnicę klimy, to mogliby od razu ją wymienić. Kosztuje parę złotych, a w oryginalnej bardzo szybko utlenia się aluminium z której jest zrobiona. Dosłownie listki sypią się to w rękach - pewnie zaraz (o ile nie już) będziesz miał problemy z klimą (będzie zbyt wysokie ciśnienie w układzie). Poniżej foto mojej byłej chłodnicy klimatyzacji (leży na tekturze dla kontrastu :cry2: ) Pozdrawiam

ale kolega nie zapytał czy MUSI, ale czy MOŻE... nie musi, ale chce zadbać o nieoślepianie innych kierowców - szanuję

a może zacznij od wypłukania chłodnicy? tak wygląda moja chłodnica po zdemontowaniu chłodnicy klimy (czyli pomiędzy chłodnicami): :shock:

dzwoń do nich: http://allegro.pl/bmw-13327802241-filtr-paliwa-z-podgrzewaczem-45-i7069443213.html kupiłem tam pół roku temu za ok 550zł (komplet filtr+ podgrzewacz) - obecnie nie mają wystawionego 13 32 8 572 515 ale mogą mieć na stanie :cool2: Pozdro

aaaaaa :) ale, to by się zgadzało: 3EUR=13PLN :cool2:

raczej 13 a nie 3 :) przy tym przebiegu to musisz liczyć: - wymiana oleju w ASB - 2 tyś. - wymiana rozrządu - ok. 4 tyś. - oleje i filtry - co najmniej 1 tyś To już masz 7. A jak dojdą tarcze, klocki, opony - to już masz ponad 10 :mrgreen: Pozdrawiam

przebieg jak przebieg, ale... mam 350tyś przebiegu i NIE MAM WYTARTEJ KIEROWNICY ani przycisku od ręcznego... moim zdaniem auto jeżdżące w trasie nie ma wytartego ręcznego (raczej jeżdżące na taksówce :nienie: )

bo każdy producent pracuje głównie nad sprawnością silnika (a jak wiemy silniki spalinowe mają jeszcze spore pole do popisu w tym zakresie), niestety wyższa sprawnośc nie zawsze idzie w parze z żywotnością :cry2: no i q..wa ta ekologia :mad2:

sam zobacz: http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=C737243 Pozdro :cool2: EDIT: a co do samych silników benzynowych to tu masz przewodnik: https://www.wyborkierowcow.pl/wiadomosci/przewodnik-po-silnikach-benzynowych-bmw-zestawienie/ miłej lektury :)

co 3 tankowania przez 115tyś?? Serwis gdzie kupujesz ustrojstwo baaardzo Cie lubi :mrgreen: PS - u mnie już pod 350tyś i raz wlałem 3 opakowania to jak zacząłem słyszeć wtryski na zimnym (ciągle mam fabryczne :cool2: )

w wersji amerykańskiej 528i jest/był N52: - wolnossący, pojemność 2.5-3.0 - 6 cylindrów - wielopunktowy wtrysk paliwa - zmienne fazy zaworów VANOS - zmienny wznios zaworów Valvetronic

nie czepiam się 520D (sam takim jeżdżę :cool2: ), ale czepiam się opinii, że diesel do miasta nadaje się na równi z benzyną (i nie o moc mi chodzi) 528i w wersji R6 to bardzo dobry, nie wysilony silnik.. jako jeden z ostatnich w F10 nadaje się do zagazowania

oczywiście, że siadają - ale sama zasada pracy silnika wysokoprężnego się kłania... w zimie benzyna po 5 km ma temperaturę roboczą, w mieście diesel często i 20 km zrobi i nadal nie ma temperatury roboczej... zanieczyszczenia które powstają przy spalaniu paliwa są zupełnie inne w benzynie i dieslu (i tu nie chodzi o ekologię, ale zanieczyszczenia pozostające wewnątrz silnika) i jeszcze długo długo można wymieniać... po prostu: jak miasto to benzyna, a jak trasy to diesel (no chyba, że nie liczysz się z kosztami to w trasy też mocna benzyna :D )

:duh: PS - czy naprawdę sądzisz, że tylko DPF jest problemem w dieslu na krótkie, miejskie trasy??? :nienie:

więc na co czekasz??? jedź do mechanika jak najszybciej na diagnozę skoro się nasila! internet to słabne miejsce na szukanie odpowiedzi bez podpięcia pod komp :nienie:

Pół roku temu u mnie, przy podobnych objawach, padło sprzęgiełko klimatyzacji. Czy to nie przekaźnik sprawdzisz miernikiem czy jest podawane napięcie na sprężarkę.

w N47? :roll:

Jażdże sporo (w tym autostradami) i niestety 520D jest w elastyczne do 160-170km/h (podobne odczucia co do elastyczności w 3 litrowym silniku miałem przy 200-210 :D ) PS - tak dla porównania, to przy skrzyni automatycznej 2000obr/min mam przy 130km/h, a w 3l jednostce przy 160km/h :D

Ja siedzę "na co dzień" - taka praca, dlatego też poniższa pointa jest trafiona "w punkt": Pozdrawiam

u mnie (N47) poci się na połączeniach z podanego schematu: - wyjście z turbo do intercoolera (słabo) - wejście z turbo do intercoolera (prawie wcale) - wyjście z intercoolera na przewód ssący (słabo) - wejście do przewodu ssącego z intercoolera (słabo, ale w sumie najmocniej - mniej więcej w takim stopniu jak ta rurka kolegi z pierwszego posta) Oleju mi nie ubywa pomiędzy przeglądami, ale umówiłem się na sprawdzenie ciśnień itp czy to nie wina ODMY (niestety u mnie odma jest zintegrowana z pokrywą zaworów), albo np kończące się turbo (ale nie mam żadnych objawów) Pozdrawiam

możliwe, w każdym razie antena i nie grzeje :) PS - a może to było GSM :duh:

tak, górne „druciki” to antena, ale z tego co pamiętam to od GPS-u Pozdrawiam