Mandus

Dzięki za konkretne wskazówki, pomyślę nad tym.

Nie, nie był już. Co prawda miałem jeszcze to ubezpieczenie WAGAS, ale BMW pokryło naprawę w 100%, na zasadzie dobrej woli. Jak dla mnie zachowali się super.

Ja miałem podobnie, tzn. górna żaluzja żyła własnym życiem, raz się otwierała a czasem zamykała na postoju, nawet gdy nie dotykałem zapłonu, tylko. np. otworzyłem drzwi do samochodu a tu słyszę, że żaluzja się albo otwiera albo zamyka. Po weryfikacji w ASO winna okazała się dolna żaluzja, która jakby się zatarła, a one są ze sobą jakoś połączone, zależne. Aso na swój koszt wymieniło dolną żaluzję i sytuacja wróciła do normy.

Powiedzcie mi, jak łączycie się z tą apką Bimmerlink - trzeba mieć jakiś kabel czy łączy się bezprzewodowo? Warto kupować pełną wersję czy wystarczy wersja darmowa? Czy ogólnie warto? Głównie właśnie chodzi mi o wypalanie DPFa

Ja temat teraz na wiosnę przerabiałem akurat dwukrotnie - w G30 i w E92. I powiem tak: w 530d zrobiłem w ASO metodą dynamiczną bez wymiany miski (filtra) - drugi raz bym tego nie zrobił, bo to głupota - wymieniają olej, a syf w filtrze zostaje. A najwięcej problemów robi przytkany filtr, bo zwyczajnie pogarsza się przepustowość. Ale zrobiłem, przepłaciłem, bo uznałem, że w ASO bezpieczniej... A wydaje mi się, że skrzynia bardziej szarpie niż przed wymianą... ale mam nadzieję, że to mi się tylko wydaje... Natomiast miałem dylemat przy E92, tam jest 6HP, auto ze Szwajcarii, więc miałem obawy, czy tam ktoś to robił, skoro BMW do zeszłego roku nie wspominało nic o wymianie oleju w automatach. Doktoryzowałem się mocno i ku mojemu zdziwieniu faktycznie kilka specjalistycznych serwisów powiedziało mi, że ZF nie zaleca wymiany dynamicznej, tylko statyczna. Do tego niektórzy w ogóle odradzali ruszać skrzynię, bo wymiana może jej zaszkodzić... No i zgupiałem do reszty. W końcu wymieniłem statycznie. Okazało się, że miska ZF była z roku 2015, więc w tej Szwajcarii też myślą i olej wymieniają, przynajmniej mój egzemplarz miał to szczęście. I po tej wymianie skrzynia odczuwalnie płynniej chodzi. Za jakiś czas pojadę do tego samego warsztatu z G30 i po raz drugi wymienię statycznie olej oczywiście razem z miską/filtrem. Moja skromna rada i prywatna opinia - za "promocję z ASO" za 2400zł wymienicie olej DWUKROTNIE (i jeszcze Wam reszta zostanie) z nowym filtrem w porządnym warsztacie, który zajmuje się skrzyniami automatycznymi np. 25 lat, gdzie oryginalne miski ZF leżą w magazynie i czekają na klientów - i da to znacznie lepsze efekty, niż dynamiczne przepychanie oleju w ASO przez ludzi, co robią to jakieś pół roku i guzik się znają na skrzyniach. No i nie zmieniają filtra... A jeśli wymieniamy olej co powiedzmy 60-80tyś km, to nie ma to większego znaczenia, że nie został zmieniony cały olej. Ten olej nie traci tak szybko swoich właściwości, jak niektórzy twierdzą, to nie olej silnikowy, co nie znaczy, że jest wieczny. I zmieniać trzeba - ale koniecznie z filtrem.

To nowoczesne i oszczędne silniki jak widać i... palą tyle ile sami chcemy. Chcesz mieć 8l/100km to da się, ale po co kupować BMW i męczyć się dla spalania... Ale jak jeździmy "normalnie" to cudów niestety nie ma, choć i tak jest znacznie lepiej niż 10 czy 15 lat temu. No jeszcze są... te znienawidzone przez niektórych diesle, klekoty czy grzechotniki na gnojówkę, tu się rozczarowałem, ale w drugą stronę :twisted: Sorry koledzy, ale pamiętam ten hejt na "ropnioki" i nie mogłem się powstrzymać :wink:

Mnie interesowałby temat - jak niedużym kosztem poprawić Hi-Fi w G30 - ma ktoś z kolegów jakieś doświadczenia? Bo rozumiem, że poprzednie upgrady stereo kolegów dotyczyły standardowego nagłośnienia?

Jeżeli auto serwisowałeś w ASO, to masz szanse na wsparcie ze strony BMW, pewnie tylko części kosztów, ale próbować warto. Ja nie walczyłbym strasząc prawnikami itp. tylko napisał prośbę do BMW o całkowity lub częściowy zwrot kosztów naprawy i to dobrze umotywował. Prawdę mówiąc przy 90kkm nalotu to nie powinno się wydarzyć i to nie jest dobra reklama dla marki, więc powinni jakoś zareagować. Wolałbym nowy silnik z ASO (ze wsparciem finansowym ze strony BMW) nawet jak wyjdzie nieco drożej, niż szukać niesprawdzonej jednostki używanej z nie wiadomo jakim przebiegiem itp. Też to będzie argument przy ewentualnej sprzedaży auta.

Ja mam adaptive w G30 bez skrętnej tylnej osi i uważam to za wartościowy dodatek, ale bez przesady. Przyznaje, że jakichś wielkich różnic przy normalnej jeździe nie widzę, natomiast są różnice przy ostrzejszej jeździe w zakrętach, auto się praktycznie nie przechyla. G30 to limuzyna, owszem, może i z pierwiastkiem sportu, ale nadal to limuzyna, więc ale jaki zawias nie zamówisz, to nie nastawiaj się, że będą wielkie spektakularne różnice.

A ja mam pytanie konkretnie o E92, ale chyba bez znaczenia - czy opcja S226A - czyli "Sportowe nastawy zawieszenia" to to samo co zawieszenie M-pakietowe, czy jakieś inne? Jak to było z tymi zawiasami w serii E9X? Ktoś mnie uświadomi?

Dzięki za info, z moich obserwacji widać, że wszystko raczej jest OK.

:wink: A co do spalania - ostatnio jechałem ze Śląska do W-wy i ponieważ wyjechałem trochę za wcześnie, zacząłem się toczyć spokojnie, nie przekraczałem 120-130km/h. Po ponad 200km zszedłem do 4,5l/100 km. Byłem ciekawy, czy da się zejść poniżej 5l... a teraz, kufa, jestem ciekawy, czy dałoby się zejść poniżej 4l/100km :) Nie dla oszczędności, tylko z ciekawości... tylko chyba mi nie starczyłoby cierpliwości i czasu turlać się 90km/h. Ten wynik 4,5l uzyskałem po ponad 3 latach posiadania 530d, jakoś nigdy nie było okazji do ecodrivingu...

Niestety jestem ze Śląska, ale kilka osób potwierdziło mi, że te silniki nie grzeszą kulturą pracy na zimnym silniku - głównie z racji bezpośredniego wtrysku. Auto ma 210tyś nalotu, przebieg pewny, przyjechało w marcu ze Szwajcarii, stan oceniam na 4 - generalnie do silnika i skrzyni nie ma do czego się doczepić, tylko ten klank na zimnym mnie nieco zdziwił. W serwisie nic niepokojącego nie zauważyli, także pracę silnika określili na właściwą, no ale zimnego nie słyszeli. Jeszcze temat rozeznam, żeby lipy nie było.

Ty, Maciek, tak czytam Twoje posty zawsze do końca i... tak sobie myślę, wymieniłbyś w końcu tego Golfa żonie :)

Witam kolegów, mam pytanie co do dźwięku/klanku zimnego silnika N54 - 335i. Znalazłem dość fajny egzemplarz, normalnie silnik chodzi bardzo ładnie, moc jest, na drodze auto spisuje się pod tym względem bez zarzutu itd. ale po odpaleniu zimnego silnika trochę zdziwił mnie dość głośny klank jednostki, a po otwarciu maski, to trochę tak, jak bym słyszał diesla... Pojechałem ogólnie sprawdzić auto do wyspecjalizowanego warsztatu, podłączyliśmy pod kompa, nic tam specjalnie nie wyszło, żadnych błędów silnika. Przebieg autentyczny 210tyś km. I moje pytanie - czy te silniki na zimno są takie głośne? Ja wiem, że to dość subiektywna ocena każdego, ale takie miałem spostrzeżenia. Proszę o uspokojenie mnie (lub przeciwnie) kolegów co mają doświadczenia z tym motorem.

Ja właśnie ją wymieniałem - BMW w ramach dobrej woli wymienieło mi ją na własny koszt :)

Zobaczcie, jak można źle/dobrze trafić z danym egzemplarzem... ja nie mam żadnych problemów, które opisują koledzy PierrNick czy Wolus666. Raz tylko wyświetliło mi się, że mam za mało płynu w układzie chłodzenia, dolałem i na razie ponad rok spokój. Czy mój egz jest absolutnie wolny od wad? - to na pewno nie, ale już się do nich przyzwyczaiłem, choć to pierdoły. Ja uważam, że to świetny samochód, a z usterkowością na pewno nie jest gorzej niż w Mietku czy Kałdi, ale jak widać, każdy ma swoje doświadczenia, choć ja nie mogę pojąć, jak 520d może spalać średnio prawie dychę na 100km...

Faktycznie dziwne... A jak/gdzie można ten wzmacniacz przestawić - jeśli mogę zapytać ? Odczucia co do jakości dźwięku niestety mocno na niekorzyść G30. Szczególnie przy głośniejszym słuchaniu basy potrafią tak niewyrabiać i zadudnieć, że aż wstyd... Zauważyłem też, że F10 duże lepiej wyciągało dźwięk z radia czy z mp3 z USB, a tutaj praktycznie przestałem słuchać mp3, bo słuchanie słabej jakości muzy nie ma sensu. Jedynie (na szczęście) Spotify gra satysfakcjonująco (byle nie za głośno)

Nie chcę się czepiać, ale ja widzę więcej minusów w obecnej generacji porównując ją z F10 - niż Wy koledzy. Nie to, żebym był niezadowolony, kupiłbym G30 ponownie i jeździ mi się bajecznie dobrze, ale widzę sporo oszczędności w stosunku do F10, na szybko to: dużo gorsze nagłośnienie Hi-Fi , brak schowka pod podłogą w bagażniku, gorszy tryb Sport Plus (nie ogranicza ESP i nie wyłącza trakcji), ubogi podłokietnik na tylnej kanapie (brak schowka), czasem same przestawiają się ustawienia zapisanych stacji radiowych, nie zawsze wyłącza się iDrive po wyłączeniu silnika i otwarciu drzwi, czasem coś zatrzeszczy w kabinie, gdzie w F10 takich rzeczy nie miałem. Co do wyciszenia, to u mnie jest bardzo komfortowo, ale jak przejechałem się G30 520d z xDrive, to od razu uderzyło mnie takie jakby buczenie, po prostu silnik moim zdaniem jest głośniejszy. Chyba, że tak jest z xDrivem, którego ja nie miałem. Może moje uwagi to efekt tego, ze F10 miałem LCI, a teraz porównuje to z przedliftem??? nie wiem Ale też widzę ogromną różnicę na plus w G30 w prowadzeniu - G30 prowadzi się bardziej bezpośrednio, daje więcej funu z jazdy, "filing" z jazdy jest znacznie lepszy. Oczywiście wiele rzeczy innych też jest lepszych np. multimedia, ale to efekt postępu i trudno, żeby było inaczej. Ale ogólnie G30 to świetne auto, choć nie wszystko zrobili idealnie, może LCI jest bardziej dopracowane w szczegółach. Przy okazji - często porównujemy beemki do A6 - kolega kupił sobie Audi 3.0TDI, co prawda model poprzedni C7 z 2015r, ogólnie auto bardzo fajne, ale zestrojenie silnik-skrzynia to zupełnie inna liga w stosunku do BMW. Audi ma takiego laga po wciśnięciu pedału gazu, że trzeba się do tego przyzwyczaić. Niestety to właśnie DSG - wciskasz gaz i czekasz, czekasz, aż się namyśli i pojedzie... No i dźwięk silnika niezafajny jak na V6, dość szorstki. No i zagmatwana obsługa, jak to w Audi... Samą jazdę porównałbym bardziej do Passata, szczególnie w zakrętach. Różnica w tych autach jest taka, że jak siadam do swojej G30, to czuję, jakby to było przedłużenie mojego ciała, czuję ten samochód, a w Audi mam wrażenie, że to ja jestem wożony w komfortowych warunkach.

Dokładnie! Ja mam fabrycznie z samą * Możliwe, sam się zdziwiłem, powiedział mi to gość z serwisu ogumienia, wspominał, że MOE to Mercedes, ale że teraz ma być w G30 i to i to, i faktycznie mam i MOE i gwiazdkę. Ale może coś za bardzo pokręcił.

Trochę inaczej Ci odpowiem, temat ROF czy non ROF był tu wielokrotnie omawiany a tak do dziś nie wiem, czy musi być RoF. Na pewno powinna być homologacja z gwiazdką i napis MOE - wtedy nie ma na pewno ewentualnych problemów z ubezpieczycielem czy gwarancją. Czy znajdziesz takie bez RoF? Nie wiem. Sprzedawca mi mówił, że jak auto jest homologowane na ROF, to ma być ROF, choć z drugiej strony widzę, że auta półroczne po wypożyczalni przychodzą na sprzedaż w BMW jako premium Selection na zwykłych zimowych Nexenach... Ale tutaj ten argument jest żaden w przypadku odmowy wypłaty ubezpieczenia... Znam przypadki, że rzeczoznawca pierwsze, co zrobił, to sprawdził czy opony są takie jak założył producent, czyli w/w gwiazdki i MOE dla BMW. Z drugiej strony, ja zawsze jeżdżę na ROF z racji większego bezpieczeństwa, szczególnie podczas jazdy autostradowej, a i wygoda, jak przebijesz oponę jest większa - nie stoisz w ciemnym lesie na bezludziu, tylko jedziesz dalej. Przerobiłem różne opony z ROF - od Brigstone'ów, Michałów, Pirelli czy Dunlopów i nigdy nie widziałem problemu podczas jazdy. Może są głośniejsze, ale ja tego nie widzę, nie słyszę. Na komfort użytkowania składa się wiele czynników, nie tylko szum opon (który będzie zawsze) mianowicie spokojna głowa podczas jazdy, spokój przy ewentualnej wizycie rzeczoznawcy, bezpieczeństwo itp. Jak jadę szybko autostradą innym autem na zwykłych oponach, to z tyłu głowy mam, że w każdej chwili jak stracę ciśnienie w kołach, to będzie nieciekawie, a na ROF zawsze jest bezpieczniej, co by nie mówić. GoodYear'ów nie miałem, widocznie miałeś pecha, nie musisz od razu przekreślać wszystkich opon z ROF. Osobiście odradzam opony bez ROF, ale każdy robi jak uważa.

Pełna zgoda, ale widzę, że masz na myśli Touarega 3.0 TDI i nie porównuj 30d/40d w G30 do tego diesla 3.0TDI - to też 2 światy. W Touaregu dopiero 4.2TDI fajnie jedzie. Sporo jeździłem obydwoma. Ja zwracam uwage na 540d w mocniejszej wersji poliftowej LCI - tutaj widzę sporą przewagę 40d nad 40i w odczuciach pod pedałem, 40d to właśnie brutal force. Co do kultury - no pewnie, że 40i ma tutaj przewagę. Każdy wybiera pod siebie.

A potem się obudziłeś... a śniło mi się , że całe czysta na godzinę leciałem swoją wypasioną 540i i jechała jak po szynach :cool2: :lol: :lol: :lol: @sOnar, wszyscy wiemy, że Twoja 540i jest najlepsza, najszybsza i najbardziej wypasiona - ale do sedna, ja wcale nie uważam, że 40i to zły wybór - jak kolega skłania się do odmiany od diesla, to rozumiem i szanuję, ale zamiast machać szabelką, proponuję odbyć jazdę testową 540d LCI. Tu można pisać wszystko, ale najpierw przejedźcie się obydwoma samochodami i nie patrzcie na suche dane.

Ja myślę, że nie do końca jesteście świadomi - co porównujecie. 40d miażdży 40i nie tylko spalaniem, ale (przede wszystkim) osiągami, może na papierze to tak nie wygląda, ale proponuję przejechać się 40d LCI i wszystko będzie jasne. Momentu to ma po prostu w piz.u, 40i nie ma w ogóle podejścia do niego. Oczywiście 40i to też świetny ślinik, ale warto porównać odczucia z jazdy i dynamikę z niskich obrotów, czyli tam, gdzie często wskazówka obrotomierza znajduję się przy codziennej jeździe.

Dla pocieszenia - w innych markach premium sytuacja nie jest lepsza. Problem tkwi gdzie indziej i trudno powiedzieć, czy coś się zmieni na plus, czy będzie jeszcze gorzej - to też jest prawdopodobne. Z resztą przykład z innej bajki - we wrześniu 2020 zamówiłem 3 skutery wodne, odebrałem 2szt, trzeciej jeszcze nie ma i... nie wiadomo, kiedy będzie. To wyobraźcie sobie, co mają powiedzieć klienci, którzy zamówili później lub w tym roku zamówili...