Mandus

I pamiętaj, że w każdych testach automat ZF 8HP jest zawsze chwalony i zawsze wygrywa z innymi konstrukcjami więc nie może być tak zły jak piszesz. Ja miałem go już w 4 autach - w Alfie i 3 beemkach i nigdy nie powiem złego słowa o nim - skrzynia super, więc albo masz coś faktycznie zepsute, albo ten Arteon z DSG przywyczaił Cię do innej charakterystyki pracy - tak jak kolega pisał wyżej, to zupełnie inne konstrukcje i na pewno Arteon nie ma lepszej skrzyni - po prostu w niektórych przypadkach bedzie lepszy, a w innych będzie gorszy. Jedź na serwis i przede wszystkim przejedź się innym BMW i zobacz czy są różnice względem Twojego.

Chłopaki, nie przesadzajcie - jak dla mnie M340i jeździ bardzo dobrze, na daily aż za dobrze. Wiadomo, że nie jest to auto stworzone na tor. A apetyt na moc rośnie w miarę jedzenia... Co do komfortu - jestem mocno zdziwiony, jak duża jest różnica pomiędzy serią 5 a serią 3. Jak siadam do G30 to jest przepaść pod względem komfortu, powiem wręcz przesadnie, że piątka to auto majestatyczne, czuć klasę auta, a w trójce tego już tak nie czuć - szczególnie w trasie piątka płynie, rozpieszcza - w trójce jest inaczej, sztywniej, ale gdybym nie miał porównania z G30 na co dzień, to na komfort M340i nie narzekałbym. Co do spalania - trasa na eco pro okolice 130km/h - ze Ślunska do stolicy - 6,6l/100km, potem jazda w korkach po Warszawie i powrót nieco dynamiczniejszy, czasem 160km/h w różnych trybach ale większość do 140km/h - na całości 700km wyszła 7,2l/100km. Moim zdaniem świetny wynik. Widzę że na miejscu po mieście da się schodzić poniżej 10l bez jakichś wyrzeczeń, natomiast jak zaczynamy ostrzej auto traktować, to wiadomo, spalanie rośnie dość znacznie - jak w każdym mocnym aucie.

Kurde, odebrałem niedawno auto i tylko raz pojechałem po zmroku właśnie na test świateł i powiem szczerze, że w mojej opinii działają bardzo dobrze. Mam też porównanie z G30 też Adaptive Led i nie widzę jakiejś różnicy na minus. Ale fakt, jeździłem krótko, więc przyjrzę się przy najbliższej okazji.

Sam do Ciebie dzwoniłem, bo byłem zainteresowany - ale brak faktury to był problem nr1. No i przyznaję, że większa moc mnie mocno zniechęciła, ale pamiętam naszą rozmowę - była sympatyczna.

Temat stary, ale niestety aktualny. W G30 mam akcję na wymianę chłodniczki EGR, ale nie ma... właśnie chłodniczki...

Ja natomiast nie wiem, jak działały lampy w pre-LCI, ale z tego co wiem, adaptacja była taka sobie, natomiast mam adaptacyjne ledy w G20 LCI, mam też w G30 i powiem, że świecą bardzo dobrze, na pewno nie gorzej niż w G30.

Nie wiem, od czego to zależy. Ja swoje M340i zamówiłem jakoś 10 lutego, wyprodukowała się 17 kwietnia - Meksyk of course, tydzień temu przyjechała do Bawarii, dziś odebrałem Mega szybko w moim przypadku - jestem pozytywnie zaskoczony - z resztą ludzie z Bawarii również Mój kolega - sprzedawca mówi, że ważne u kogo się zamawia Dodam jeszcze, że statusy się zmieniały dość dynamicznie - dopytywałem średnio co tydzień (sprzedawca miał mnie dość) - największa pauza była przy statusie 155 (2 tygodnie) potem zmieniały się szybko, pojawiło się 190 i też chwilę to trwało, zaraz 193 - potem nie zdążyłem zapytać i przypadkiem pojawiłem się u dealera i... kolega zrobił mi niespodziankę i auto pokazał

Dawaj, bo ja dzisiaj odebrałem i dopiero poznaje ten ID8 Jak dla mnie, ID6 czy ID7 były mniej angażujące i zupełnie wystarczające itp. W G30 mam ID6 i jest wszystko co trzeba, proste, łatwe, czytelne... Pierwszy raz nie mogę się od razu odnaleźć w samochodzie z tym ID8 - chyba się starzeję

Bardzo fajnie, że podzieliłeś się swoimi spostrzeżeniami. Ja pytań nie mam, bo wiem, że hybryda plug-in nie ma większego sensu - mam fotowoltaikę 8kW i ledwo mi to starcza na normalne funkcjonowanie niemałego domu, więc podłączenie auta do gniazdka to normalny koszt wg taryfy. 10kW na dachu też niewiele zmienia, trzeba by mieć około 20kW, żeby było komfortowo i jazda była tania. Jak dla mnie diesel jest nr1. jeśli chodzi o ekonomię i zasięg na zbiorniku, potem zwykła dobra hybryda np. Toyota Camry (znam, sporo jeździłem i zrobiła na mnie bardzo dobre wrażenie - mam na myśli napęd), potem samochody benzynowe - a no końcu elektryki. Dokładnie tak. Ceny prądu będą rosły kosmicznie, to pewne, w Niemczech już są duże problemy z prądem, na ładowarkach są ograniczenia itp. - zwyczajnie będziemy mieli stały deficyt prądu przez przynajmniej następne 2 dekady. Auta takie jak 530e pomagają BMW osiągać lepsze współczynniki CO2 przy globalnej sprzedaży wszystkich aut - dlatego mamy jeszcze takie auta jak M3 Competition itp.

Potwierdzam, bez kierunkowskazu też działa, ale nie zawsze - tzn. chyba muszą być spełnione jakieś warunki typu. szybko i stosunkowo blisko nadjeżdżający samochód z boku itp. A jak włączysz kierunkowskaz, a masz blisko auto na pasie na który chcesz wjechać, to czujnik mruga i drze się... Taki standard

Gratuluję, bardzo ładna. Niech dobrze służy

A włącz kierunkowskaz, że zamierzasz zmienić pas, wtedy Cię ostrzeże na bank. Tak chyba nawet lepiej, bo jak świeci co chwilę, to z czasem przestajesz na niego zwracać uwagę. W G30 chyba tak to u mnie działa, ale nie dam głowy. Muszę zwrócić uwagę na to.

Mnie prawie nic nie wywalili - a bogato wyposażyłem wózek, jedynie z ważniejszych rzeczy nie wziąłem adaptacyjnego tempomatu i ogrzewania postojowego, a tak cała reszta z czym były wcześniej problemy - kamery, ładowarka indukcyjna, hak, Harman Kardon, adpatacyjne ledy etc - wszystko jest. Jedynie wywalili podparcie lędźwiowego w fotelu pasażera - ale nie wiem, czy chwilowo nie da się, czy tak już w ofercie zostanie... I jak zamawiałem, to nie było ostrygowej skóry Vernasca i w ogóle droższych tapicerek Nappa. Sensatec był każdy. Chciałem skórę, więc wybrałem Vernasca Tacora Red.

No i moi drodzy, moje M340i zamówione około 10 lutego, a dziś już cieszyłem się jak dziecko, bo auto już stoi u dealera w Bawarii Motors i już mogłem go pooglądać, podotykać... Czyli czekałem 3,5 miesiąca - no może będzie niecałe 4 m-ce, zanim odbiorę, bo dealer nawet jeszcze chyba nie ma dokumentów do auta. Ale wg mnie, biorąc pod uwagę, że produkcja Meksyk i transport potrafi trwać do 10 tygodni - to termin mega szybki.

A ja dodam, że wcale w nic nie wdepnęliście, to raczej normalne, że przy tego typu samochodach już w podeszłym wieku, w cenie w jakiej kupiliście - to zdarzenia normalne. Chyba, że myśleliście, że kupicie BMW za 17tyś zł i będzie sprawował się jak nowy z salonu - to zwyczajnie błąd mentalny. Ja bym naprawiał, jeśli auto Wam się podoba i nie prognozuje jakichś kolejnych grubszych napraw. Ale to, że zawsze coś może okazać się do naprawy - trzeba mieć z tyłu głowy. Z resztą i tak ciężko bedzie go sprzedać z taką usterką, chyba, że sporo taniej, a to niekoniecznie będzie miało sens ekonomiczny. No chyba, że naprawa miałaby pochlonąć jakieś kosmiczne pieniądze, to wtedy trzeba podumać. Najważniejsze, to pojechać do dobrego mechanika najlepiej z polecenia, żeby nie robić zbędnych napraw i robić sobie dodatkowych kosztów. Taki szpec powinien podać przybliżone koszty naprawy i wtedy podjąć decyzje.

Nie ma to znaczenia - przecież dodatki renomowanych firm są w pełni mieszalne z paliwem i nie trzeba nic kombinować. Najlepiej wlać do zbiornika przed tankowaniem i po sprawie.

No i ja też mam powiadomienie, jakieś 2 miesiące temu robili aktualizację sterowników, a teraz jednak wymiana chłodnicy.

Generalnie zgadzam się. Z tym, że pierwszą wymianę planuję na 1,5-2k, a następne tak, aby zrobić jedną wymianę pomiędzy wymaganymi serwisami BMW. I wtedy wychodzi to mniej więcej co 12.000km. Tak robię w swojej 530d, średnio wymiany są co 12k km. Obecnie mam przejechane na oleju 10k km i akurat komputer pokazuje planowaną wymianę za 4000km, więc poczekam jeszcze 2000km i jadę na duży serwis. Wymiany robię zawsze w ASO, mam wszystkie wpisane w iDrive'a, a koszt wymiany do 3L diesla to 600zł w Bawarii - fakt- po dużych rabatach, ale dlatego właśnie do nich jeżdżę. Chyba, że zobaczę w filtrze wyjątkowo dużo opiłków po pierwszej wymianie, to wtedy zrobię jeszcze jedną, ale też nie zamierzam przesadzać - pamiętajmy, że BMW w ogóle nie przewiduje takiej wymiany (!) i wielu użytkowników stosuje się do tych wytycznych i auta i tak jeżdżą. No ale ja też należę do tej zwariowanej grupy ludzi, co maja bzika na punkcie samochodów, motocykli i wszystkiego, co ma moc :)

Mnie też to sprzedawca odradził, tym bardziej, że pakiet sam jest tani, ale musimy przy nim wziąć inne, bardziej wyczynowe opony bez RoF, za które trzeba dopłacić kilka tyś zł. A ja wolę opony z RoF i również nie kupuję tego auta na tor - więc opcja dla mnie bez sensu - na wyrost. I spokojnie - nic nie będzie się działo jadąc ostrzej na górskich serpentynach - to na pewno.

No właśnie, wielokrotnie to pisałem, że xDrive to nie stały napęd 4x4, nie jeden "znafca" tu na forum chciał mnie przez to zjeść, bo w materiałach marketingowych wyczytał, że to stały napęd. Z technicznego punktu widzenia w normalnych samochodach osobowych prawie już nikt nie robi stałego napędu 4x4, nawet Audi już robi quattro ultra - czyli z dołączaną elektronicznie drugą osią. Do niedawna jeszcze prawdziwe quattro miało mechanizm Torsen, które pełniło funkcję centralnego mechanizmu różnicowego - których obecnie w samochodach brak - co ewidentnie świadczy o tym, że napędy te są dołączane. Z drugiej strony dzisiaj elektronika bardzo dobrze sobie z tym radzi, więc konstruktorzy nie widzą sensu robić takich solidnych napędów, bo oszczędzają na masie, a do tego właśnie elektronika sprytnie odłącza drugą oś, kiedy tylko może, przez co mamy mniejsze spalanie, a przez to auta łapią się na niższe normy spalin. Dlatego niewielkie różnice w ogumieniu nie są tak istotne, jakby się mogło wydawać - choć zgadzam się - powinniśmy dbać o to, by napęd nie cierpiał, a do tego xDrive jest wyjątkowo na to czuły, bardziej niż ma to miejsce w innych markach. Jak dla mnie xDrive działa świetnie, ale jest delikatny i szczególnie nie warto latać bokami po suchym asfalcie.

Na wszelki wypadek wydrukuj sobie taki kwit z firmy leasingowej, choć mało kto o to pyta - dziś w dobie wszystkiego online zapewne zalogujesz się na stronie firmy leasingowej i taki druk pobierzesz. Różnie to się nazywa w różnych firmach - informacja o użytkowniku lub zgoda na wyjazd za granicę itp. Co do ładowarki - nic się nie włącza - po prostu kładziesz telefon i powinna się zaświecić dioda koło telefonu i tyle. Może w telefonie masz coś powyłączane lub masz jakieś etui co powoduje problemy.

Musiałbyś zmierzyć obwody. Czy nowe na tyle mieszczą się w tolerancji co do przednich już używanych. Jeśli tak to wystarczy sam tył. Jeśli nie 4 nowe. Bez przesady - spokojnie wystarczy wymiana samego tyłu, jeśli przód jest jeszcze OK - pod warunkiem, że nie ma naprawdę dużej różnicy. Ale prawda jest taka, że VTG głównie zużywa się jak mamy nierówne ciśnienie (lub różne zużycie opon) na danej osi. Przód w xDrive i tak się dołącza, a moment obrotowy i tak idzie w większości na tylną oś, więc nieduża różnica w wysokości bieżnika nie spowoduje problemów.

Potwierdzam to co koledzy napisali powyżej - na pewno da się na nich jeździć, natomiast niebieskie M są po prostu lepsze - i średnica tarczy jak i zacisk są większe + fakt, że lepiej wyglądają. Natomiast na pewno nie ma nie wiadomo jak kolosalnej różnicy - po prostu są skuteczniejsze i moim zdaniem trochę trwalsze.

Chłopie, zapłacisz parę groszy za naprawę (do 100zł), odjeżdżasz i zapominasz o sprawie. Skup się na zarabianiu pieniędzy, a nie na telefony i pisma do ubezpieczalni.

Najczęściej jest to sprawa zużytego zawieszenia, sprawdź sobie na stacji diagnostycznej, czy wszystkie gałki itp są OK Może też być kwestia nierównomiernego zużycia opon.