Pete

Generalnie to się w tym silniku nie robi rozrządu bo tam jest łańcuch a nie pasek. Co prawda mialem kiedys A4 B5 1.8Tq a teraz e39 530i, ale trudno mi porownywac bo A4 kupilem nowe a 530i uzywane (4-letnie). Z tego tez wzgledu w A4 eksploatacja ograniczala sie do wymany filtrow i plynow, a 530i to juz taka niezla skarbonka... sypie sie elektryka/elektronika, zawiecha, itd. Ale zależy jak się trafi. Jednak przy 11-12-letnim aucie, trzeba się liczyc ze będziesz musiał poniesc troche kosztow, przynajmniej początkowo by przywrocic ją do dobrego stanu, bo żaden sprzedawca nie naprawi Ci wszyskiego tylko po to, by go zaraz sprzedac - taki interes nigdy mu by sie nie zwrocil. Co do gazu to się nie wypowiadam, bo to nie po bożemu. :lol:

Wybrałem w realoem e39 523i z początku produkcji (1995): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=21_0085&hg=21&fg=10 Tam tez to występuje (element nr 9). Pozdr.

Niektórzy twierdzą, ze wręcz odwrotnie: ta zwężka powoduje, ze sprzęgło załącza się wolno, czyli dłużej się ślizga, a tym samym sprzęgło szybciej się zużywa. Czy to faktycznie prawda - nie wiem. http://www.uucmotorwerks.com/html_techtip/techtips/check_valve.htm

Proszę nie szerzyc herezji. Profil opony jest identyczny procentowo (65% szerokosci) ale skoro szerokosc sie zmienia (ze 195mm na 205mm), to tym samym zmienia sie tez profil ze 126.8mm (195x65%) na 133.2mm (205x65%), a co za tym idzie srednica zwieksza sie o 2%. W związku z tym opona 195/65/15 obraca się 502 razy na odcinku 1 kilometra, a opona 205/65/15 - 492 razy. Czy to wystarczy by elektronika zaczęła wariowac? Nie wiem. Pewnie raczej nie. 7mm roznicy potrafi byc pomiedzy oponą nową a łysą w tym samym rozmiarze, a raczej to nie powinno jeszcze powodowac problemow z elektroniką.

Jak troche wystaje to nie problem. FYI... poziom plynu mierzy sie na zimnym silniku. :)

Powinien byc ten sam. od strony pasazera... http://www.540i6.com/finalstagereplacement.html

Jeża się nie rozbiera, nie naprawia. Jego się po prostu wymienia na nowego.

Sprzedac 225/45/17 i kupic cztery 235/45/17.

Według mnie, amortyzatory powinny byc dobrane do sprezyn. krotszymi sprezynami szybko wykonczysz fabryczne amortyzatory. Co do rozmiarow felg, to nic nie doradze, bo nie jezdzilem niestety na niczym wiekszym niz 235/45/17. Takie tu u mnie beznadziejne drogi, ze nie wyobrazam sobie zalozenia czegos wiekszego. Pozdr.

Wejda, ale dlaczego taki dziwny rozmiar? Standardowo predkosciomierz i tak troche zawyza, a z takimi oponami bedzie przeklamywal jeszcze bardziej. Powinno byc 235/45/17. Jaki masz rozmiar z przodu? Jesli rozni sie srednica i masz DSC, to moze Ci wariowac.

Ale 5w-30 jest rzadszy, więc ubywałby w jeszcze szybszym tempie w takim razie.

Teoretycznie powinno byc OK. Roznica w wysokosci tych dwoch rozmiarow jest nawet mniejsza niz w przypadku tego co masz w tej chwili, wiec zadnych problemow z ASC/ABS nie powinno byc. Natomiast nie jestem pewnien czy będziesz w stanie odczuc tak niewielką w sumie różnicę. Czasami jest to tez kwestia samej opony (konkretnego modelu) - jesli opona ma bardzo twarde scianki boczne, bo bardziej będzie Cię nosic po koleinach. Pozdr.

No 225/45/17 na pewno nie, bo prawidłowym zamiennikiem do e39 jest 235/45/17. :) Spory wpływ na komfort (i żywotnosc zawieszenia) ma tez konkretny model opony. Niektore opony letnie o bardzo sportowym zacięciu (np. Bridgestone S03) są tak twarde, ze nawet w rozm. 16" nie zaznalbys komfortu.

O tym, że masz zepsuty przepływomierz.

Wpisz w wyszukiwarkę słowo 'jeż'. Pozdrawiam,

Ja tez kiedys tak myslalem, ale patrzac na europejskie wersje e39 w realoem.com, CDV tez w nich wystepuje.

CDV jest po to, by upłynnic zmianę biegów tym, którzy nie potrafią się za dobrze posługiwac sprzęgłem. Tak jak kolega powyżej pisał - zminimalizowac szarpniecia, podniesc komfort. Ja u siebie to wywaliłem zaraz po zakupie auta. Natomiast i tak dalej mam przewaznie problem z wyczuciem w ktorym miejscu to sprzęgło łapie. Nie jest to problem braku doswiadczenia - mialem wiele aut z manualna skrzynia i w zadnym tego problemu nie bylo. Z tego co wyczytalem, problemem jest zastosowanie dwoch sprezyn (o roznej sprezystosci) w pedale sprzegla. Przy odpuszczeniu pedalu sprzegla, w momencie gdy pierwsza (bardziej twarda) sprezyna juz sie odprezyla, kierowca mysli, ze sprzeglo juz zalapalo i zaczyna szybko puszczac pedal. A tu zonk - bo w tym momencie sprzeglo jeszcze nie zalapalo i nastepuje szarpniecie. Dla znajacych angielski polcam ten opis: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=807668

Na oko trudno stwierdzic. Jesli to nowy zakup, to i tak autor wątku powinien jechac na ustawienie geometrii a przy okazji szczegółowe sprawdzenie elementow zawieszenia. Pozdr.

Na zdjeciach z hamowni widac, ze tylne kolo faktycznie jest lekko pochylone. Ale tak jak pisalem wczesniej - tak ma byc. W e39 się ustawia.

Poprawna geometria (wartosc ustawiona po srodku dopuszczalnego przedzialu) w tych samochodach charakteryzuje sie negatywnym kątem pochylenia koła (camber) z tyłu. Powoduje to, że tylne opony szybciej zużywają się od wewnętrznej strony. Im szersze opony i im mocniejszy silnik, tym bardziej będzie to zauważalne. Jest to jak najbardziej normalne zjawisko - tak to zostało zaprojektowane, aby zapewnic jak najlepsze zachowanie się auta w zakrętach. Można oczywiscie ten camber wyzerowac, ale auto moze juz sie nie trzymac w zakrętach tak dobrze.

Nie bardzo rozumiem pytania. Skoro 225/55/17 Ci się zmieściły, to 205/60/16 wejdą tym bardziej, bo mają mniejszą średnicę. Czy może pytasz o to, czy felga 16" obejmie Ci hamulce? Generalnie tak.

A to co innego. To rozumiem. :)

Zapodaj jakieś zdjęcie tyłu. Jeśli masz nadal fabryczne felgi, to niezły balon musi byc.

Jak doszło do tego uszkodzenia? Jesli uszkodzenie jest tylko na wierzchu jak widac, to nie ma sie co martwic. Natomiast jesli poszły jakies kordy wewnątrz, to już inna bajka.

Ja tak samo. Chyba się przyzwyczaiłem...