Pete

Tak na prawdę, to chyba nikt tutaj na forum takiej naprawy nie przeprowadził. To jest czysta teoria. Niemniej biorąc pod uwagę, że serwis liczy sobie za to ponad 3 godziny roboty może świadczyć o tym, że rozbierania jest sporo. Ale według mnie to i tak jest taniej niż kupować drugą skrzynię, bo z przełożeniem skrzyni też jest dużo roboty. A poza tym, jeśli kupisz skrzynię wyprodukowaną przed 2003 rokiem, to jest duże ryzyko, że wystąpi w niej taki sam problem.

Napisali: "Replace 5th and reverse gear locking pin bearing bushes." A kolega w tamtym wątku podał linka do zestawu naprawczego (repair kit). Problemem nie są części, tylko robocizna, bo sporo się trzeba przy tym narobić, żeby to wymienić.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67491&highlight=

Nie napisałem że jest wykonane z lepszych materiałów. Napisałem, że jest lepiej zaprojektowane. Oczywiście to kwestia subiektywna.

A po co było takie pierdoły wypisywać? W jakim sensie Audi nie dorównuje BMW? Według mnie, to nie ma co generalizować. Ja na przykład miałem A4 i według mnie pod względem materiałów, jakości i wykonania nie było gorsze od mojego obecnego e39. Wręcz przeciwnie - uważam, że wnętrza Audi wyglądają lepiej i są sensowniej zaprojektowane. A jeśli chodzi o przyjemność z jazdy (nie mylić z komfortem), to wolę A4. Nie wiem, może dlatego że jest lżejsze. Ale widzę że na tym forum też już jedno dostałeś. :lol:

Musisz pojeździć na dłuższych odcinkach tak żeby sie silnik dobrze dogrzał, i zobaczyć, czy ta mazia zniknie albo przynajmniej się zmniejszy.

Zgadza się. U mnie też wymiana termostatu pomogła. Teraz trzyma 96 st. C praktycznie cały czas. A mój mechanior kręcił nosem i twierdził, że wyrzucam kasę w błoto, bo w kompie nie było żadnych błędów związanych ze zbyt niską temperaturą. Ale rzeczywistość jest taka, że jak termostat tylko trochę niedomaga, to błędów nie ma. Dopiero jak już się kompletnie zepsuje to pokaże błędy.

Hmm... ciekawe. Ja mam co prawda M54, ale też mi powoli znika płyn. Niestety w moim przypadku analiza oleju wykryła malutką ilość czynnika chłodzącego, więc obawiam się że to jednak uszczelka pod głowicą. :? A co do innych bolączek e39, to: - jeż - padające piksele w radiu i w instrumentach - czujnik poduszki w fotelu pasażera - trzeszczące uszczelki - padająca elektryka fotela pasażera - beznadziejny system audio (jeśli chodzi o jakość dźwięku)

Użyj dwóch palców. :D

Szersza opona ma więcej rowków i ma też czasami te rowki odpowiednio szersze. Żeby nie było, że piszę jedynie z teorii a nie z własnego doświadczenia: Dużo zależy od konkretnego modelu opon, twardości ścianki bocznej i kształtu bieżnika. Miałem w Polsce A4 (lżejsze od e39) na oponach 225/45/17. Problemu na mokrej nawierzchni nie było NIGDY. Natomiast co do ciągania po koleinach, to na twardych Bridgestone'ach S03 faktycznie ciągało jak cholera, natomiast na bardziej miękkich ContiSportContact2 był spokój. Obie w tym samym rozmiarze.

Nowoczesne letnie opony (przynajmniej te lepsze) mają tak skonstruowaną rzeźbę bierznika, że bez problemu radzą sobie z wodą i aquaplaningiem. Co nie zmienia faktu, że zakładanie jak najszerszych opon przeważnie nie niesie z sobą żadnych korzyści, oprócz wyglądu oczywiście. Osobiście jeżdżę na 235/45 na felgach 17x8, bo takie auto dostało z fabryki i uważam, że jest akurat. Ale u mnie drogi są trochę lepsze. :) Natomiast na mokrej nawierzchni nie ma żadnych problemów. Pozdr.

Naprawdę 540i ma tak niskie obroty jałowe? U mnie jest coś w okolicy 750 obr, bez względu na to czy z klimą czy bez.

U mnie co prawda jest nieco chłodniej (normalnie 96 st. C), ale w V8 może być trochę inaczej. Faktem jest, że wskazówka temp. jest tak zaprogramowana by do temp. 113 st C stać w miejscu (wskazywać godzinę 12) i się nie ruszać. Tak więc nawet samo BMW uznaje jeszcze taką temperaturę za będącą w normie.

To są jakieś niestandardowe żarówki. Tu masz zamienniki w bardziej białym kolorze, ale nie wiem gdzie to dostać w PL... http://www.umnitza.com/product_info.php?cPath=114_113&products_id=1108

Whoa! Właśnie zajrzałem do danych technicznych... e34 ma zbiornik 80 litrów?? :shock: Szacuneczek. :) Mi się najwięcej udało zrobić 806 km na jednym baku, ale do mnie wchodzi tylko 70l. Faktycznie weszło wtedy 70,5l. Kapelusznicza jazda była... :)

Jest dokładnie tak jak thenygoos pisze. Temperatura na wyświetlaczu klimatronika to nie temperatura powietrza, ktore ma wylatywać z nawiewu tylko temperatura jaką ma osiągnąć wnętrze auta. A żeby tą temperaturę osiągnąć, to czasem trzeba podmuchać cieplejszym a czasem chłodniejszym powietrzem, w zależności od warunków.

Sęk w tym, że w trasie 540i tak dużo nie pali. Gorzej jest w mieście.

W poprzednim wątku masz dane odn. ile kto wydaje miesięcznie. Z tego wątku się dowiesz ile to jest procentowo. A wtedy już sobie policzysz ile kto zarabia. :)

Oooo! Ciekawe. Trzeba będzie obadać czy w e39 taki 'eccentric bolt' istnieje. Wcale bym się nie pogniewał, gdybym mógł też sobie obniżyć punkt załączania.

A to 520i to było e39 czy e34? Bo w e39 pedał jest samo-regulowany hydraulicznie. Typowo właśnie bierze wysoko. Dodatkowo jest ten zakichany CDV (clutch delay valve) który spowalania załączenie się sprzęgła - to niby w celu ochrony napędu przed tymi, którzy nie radzą sobie dobrze z ręczną skrzynią. Ja u siebie to wymontowałem - pozwala to trochę lepiej wyczuć moment załapania sprzęgła, ale dalej bierze wysoko.

FYI... temat jest dobrze znany ASO BMW, nawet opisany w TIS... http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/530i/misc/tis1.jpg Dopiero w 2003 poprawili ten badziewny design. Niestety, wymiana tego pinu jest pracochłonna. ASO chyba 3 godziny robocizny sobie za to liczy. Nie wiem na ile to jest faktyczne skomplikowane żeby zrobić to we własnym zakresie...

Tia... mam to samo u siebie... http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=56695

Można wsadzić tą od M, ale wiąże się to z dodatkowymi przeróbkami półosi i wału. Spowoduje to również zmianę przełożeń, co może być problemem jeśli silnik nie jest zbyt mocny. Wiem że goście na bimmerforums.com montowali sobie te szpery od M do swoich 540i. Są też firmy tunerskie, które oferują szpery do e39 (np. Quaife), ale nie są to tanie sprawy... kwoty rzędu 3-4 tys. USD, nie licząc robocizny. Pozdr.

W tej chwili w mojej okolicy regular kosztuje ok. $3.15 a premium (czyli taka jakiej używam) ok $3.35/gallon.

To i tak jest 3 razy drożej niż jeszcze 8 lat temu. Pamiętam jak w 1999 płaciłem dolara za galon. W ostatnich latach benzyna mocno poszła w górę. W tej chwili, pomimo zwyżek, i tak jest jeszcze gdzieś o połowę tańsza niż w PL. No i najwyraźniej jest jeszcze za tania, bo ludzie nadal kupują wielkie trucki i SUVy by jeździć nimi do MacDonalda. Pozdr.