Pete

Pewnie part number. Czy jest taki jak pokazuje ta stronka? 83220.... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NA71&mospid=47754&btnr=83_0282&hg=83&fg=06 Co do ilosci, wpisz ostatnie 7 znakow VIN tutaj: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi Powinen Ci wyswietlic pojemnosc skrzyni.

Jasne. Tylko mi się śniło, że jedynka czasem nie chciała wejśc, a po wymianie też mi się tylko śniło, że już zaczęła wchodzic. :duh: Oczywiscie, jesli autor wątku nie ma żadnych problemów ze skrzynią, to i po wymianie nic się nie poprawi, bo nie ma co. :) Wymiana oleju w skrzyni przy okazji innych napraw to były jakies grosze, przynajmniej w moim przypadku. Sam olej kosztował jakieś $14.

Z tego co wiem, chyba MTF, ale w sumie nie pamietam, bo to mechanik wymienial. http://www.royalpurple.com/transmission-chart.html Pozdr.

Jaki masz przebieg? Ja u siebie wymieniłem fabryczny olej po 60 tys. km. Zalałem RoyalPurple Synchromax. Wczesniej mialem problem ze jedynka czasami nie chciała się zapiąc, a po wymianie problem znikł.

CDV to częśc problemu. Ja to u siebie wywaliłem, ale i tak sposób w jaki sprzęgło reaguje nie bardzo mi się podoba. Miałem wczesniej A4 (B5) 1.8Tq i tam praca sprzęgła dużo lepiej szła. W e39 problemem jest często mechanizm SAC (self-adjusting clutch). To jest mechanizm, ktory ma za zadanie utrzymywac miejsce (na pedale sprzęgła) załączania sprzęgła na tym samym poziomie, bez względu na to jak bardzo to sprzęgło jest już zużyte. Ale ten machanizm (sprężynki/adjusters) najczęsciej ulega zabrudzeniu/blokowaniu się, co powoduje, że sprzęgło nie załącza się płynnie i trudno jest je "wyczuc". Niektore firmy tunerskie nawet oferuja sprzęgła, które pozbywają się tego piekielnego wynalazku, ale trochę to kosztuje. Niemniej, jesli mi kiedys przyjdzie wymienic sprzęgło, to chyba właśnie cos takiego sobie kupię. Dla znających angielski, polecam lekturę: http://forums.bimmerforums.com/forum/showpost.php?p=13690539&postcount=5 http://www.rogueengineering.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Category_Code=LTWF Pozdr.

Według mnie, to jednak duża zasługa scianki bocznej. To własnie scianka boczna się cały czas ugina podczas obrotu opony. A podczas pokonywania zakrętów (o czym pisałem), to uginanie scianki jeszcze bardziej daje się zauważyc. Oczywiscie sam typ gumy tez jest inny, jak słusznie zauważyłes. Niemniej wzmocniony bark (w przypadku opony XL) powinien przyczynic sie do usztywnienia tej miękkiej masy. :)

Hmm... ja mam manuala. :) A poza tym, wczesniej jezdzilem sporo poza miastem. Ostatnio w większosci się turlam na krótkich odcinkach po miescie, wiec i spalanie poszlo w gore (jakies 10,5-11,5l/100km), wiec ta srednia na Spritmonitor bedzie sie piąc w gore.

Teoretycznie oponiarz ma rację - takie opony mają trochę bardziej usztywnione scianki boczne, ale ja bym się tym zbytnio nie przejmowal. W koncu to jest opona zimowa, a zimówki z zasady są miękkie i mają tendecję do pływania w zakrętach, więc jak jest szansa by taka zimówka była trochę bardziej sztywna, to tym bardziej bym ją kupił.

Ja u siebie wymienilem olej w skrzyni i w dyfrze po 60 tys. km. Wczesniej mialem taki problem, że czasami jedynka nie chciala sie wbic, a po wymianie to jakos ustąpiło. Swiece fabryczne wymienilem po 70 tys. km. Jakby leciutko sie zuzycie paliwa po tym poprawilo, ale w tym samym czasie wymienialem tez pare innych rzeczy, wiec trudno na 100% powiedziec, ze to akurat wymiana swiec pomogla. Na wyglad byly juz troche zjechane, ale zadnej zmiany w kulturze pracy silnika nie zaobserwowalem... http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/530i/misc/th_P1020618.jpg

Niezły dzwon musiał byc. :)

Ja szukalem w E60 530i. Do roku 2004 jeszcze jest (silnik M54), ale począwszy od 2005 (silnik N52) już nie ma.

Dzięki.

A moglbys po prostu napisac gdzie on jest? Nie mam E60, a jestem ciekawy jak to zostalo rozwiazane.

Nie będę się spierał - każy ma swoją teorię na ten temat. :) Moja jest taka, że indeks prędkosci nie koniecznie wiąże się z indeksem ścieralności. Tzn. by miec wyzszy indeks prędkosci, opona musi byc odpowiednio usztywniona (chodzi o scianki boczne), by zbytnio nie odkształcac sie i nie przegrzewac przy wyzszych predkosciach. Natomiast charakterystyka bieznika nie koniecznie musi byc inna. Dla przykladu podam specyfikacje dla jednej z opon Bridgestone'a: http://www.tirerack.com/tires/Spec.jsp?make=Bridgestone&model=Potenza+RE960AS+Pole+Position&tirePageLocQty= Pomimo, ze niektore rozmiary maja indeks predkosci H a inne W, to indeks scieralnosci jest taki sam (400).

Taa... podobnie z poziomem oleju. W nowszych silnikach zamiast fizycznego bagnetu, ktorym mozna by sprawdzic poziom oleju w silniku, tez jest tylko informacja na desce, jesli oleju jest ponizej minimum. A co jesli czujnik sie skopie?

To zależy m.in. od rodzaju opony, nawierzchni, masy auta, stylu jazdy, warunków atmosferycznych, cisnienia w oponach, i pewnie jeszcze paru innych rzeczy. Miałem opony, ktore wytrzymaly prawie 100 tys. km, a mialem i takie, ktore po 30 tys. km nadawaly sie do wyrzucenia - mimo wszystko one były fajniejsze. :)

Prędkosc scierania się bieznika okresla indeks scieralnosci (TWI). Niestety w Europie malo kto zwraca na niego uwage, bo generalnie nie ma wymogu, by producenci go podawali. Różne modele opon (przeznaczone do różnych celów) mają rózne TWI. Dobre sportowe opony zapewniające super przyczepnosc mają z reguły niskie TWI, tzn. stosunkowo szybko się zdzierają. Natomiast opony przeznaczone do kapeluszniczego turlania się będą miały z reguły wysokie TWI, ale nie będą tak dobrze trzymac. Coś za coś. Ważne, żeby wiedziec co się chce i pod tym kątem dokonywac wyboru. Wartosc TWI dla roznych opon mozna znalezc na amerykanskich stronach oponiarskich, pod warunkiem, ze te opony są tam dostępne. Natomiast i tak nie powie Ci to ile dokladnie kilometrow bys mogl na danych opona przejechac, ale przynajmniej mozesz porownac kilka opon by wywnioskowac ktora dluzej pozyje.

Wiem, że "wear bars" są wyżej, ale pisałem o zupełnie łysej oponie. :) Jak wchodze na strony ze specyfikacją różnych opon, to większosc podaje 10/32 albo 11/32 cala, czyli 8-8,7mm. Pete

Pewnie że nie, bo przecież się nie należała. :wink:

Ile mm ma nowy bieznik? 8 mm dla wiekszosci opon. Czyli roznica na promieniu pomiedzy nową a łysą - 8. A na srednicy juz 16mm. Pozdr.

Słyszał, ale generalnie przyjmuje się, że dzielenie przez zero jest awykonalne. :) Zgadza sie. On po prostu przestaje wtedy mierzyc (przy zatrzymanym aucie), przynajmniej ten pod obrotomierzem. Ten w ukrytych testach w OBC natomiast pokazuje nadal zużycie w litrach na godzinę. Jest tez taka sytuacja, ze ekonomizer prawidlowo pokazuje zuzycie jako 0l/100km - wtedy kiedy jedziemy na biegu (w manualu), ale nie dotykamy gazu a obroty sa powyzej jakiegos tam poziomu. Wtedy faktycznie paliwo jest odcinane i silnik nie spala nic.

http://www.miata.net/garage/tirecalc.html :D Zmien sobie tylko jednostki na "metric", wtedy będzie pokazywal "Revs/km" czyli liczba obrotow na kilometr.

Jak stoisz w miejscu, to nawet cały bak możesz spalic, a nie pokonasz nawet centymetra. Więc jak Ci ma komputer wyliczyc spalanie "na 100km"? To tak ja dzielenie przez zero. Nie da sie.

Myję szamponem Meguiar's Gold Class i "łapką" z owczego włosia. Do mycia felg używam osobnej myjki. Po spłukaniu, wycieram do sucha syntetyczną irchą - ja akurat używam Absorber, ale pewnie nie różni się to wiele od tej irchy Meguiar's. Jest nie do zdarcia. Polecam.

Interesujące. A ile lat miały Twoje stare palniki?