Pete

W karcie pojazdu to masz chyba date pierwszej rejestracji. Miesiac i rok produkcji powinien byc gdzies na wlepce jak otworzysz drzwi kierowcy. Albo wklep ostatnie 7 znaków VIN w ten dekoder: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi Też chyba powinien podac ta informacje.

Nie bardzo. Nie dosc ze odsadzenie zle (bedzie obcierac od wewnatrz) to jeszcze rozmiar otworu centralnego tez chyba nie taki jak trzeba. E39 potrzebuje wiekszej dziury na piaste.

Nic nie widac na tym twoim zdjeciu.

Ja sie mieszcze w 11 w jezdzie mieszanej, ale widac miasto miastu nie rowne.

W 15 litrach na 100km powinienes sie zmiescic w takich warunkach jak opisujesz.

Niestety moj WDS nie obejmuje e34, natomiast w e60 jest cos takiego... %5B640%3A302%5Dhttp%3A//i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/530i/misc/e60_oil_condition.png

OK, czyli e34 bierze pod uwage temperature silnika, liczbe startow, i predkosc silnika (zakladam ze obrotowa). Jak wroce do domu, to sprobuje odpalic WDS by zobaczyc, czy tam tez cos podobnego jest. Jesli chodzi o e39, to nie jestem pewien czy tutaj w ogole wystepuje czujnik temperatury silnika (oleju). W ukrytych testach OBC, jak wchodzisz na test ktory mialby wyswietlac ta temperature, to nie pokazuje sie nic. Jest tylko temperatura cieczy chlodzacej. Z tego co slyszalem tylko e39 M5 potrafi pokazac temperature oleju, wiec byc moze ten algorytm uproszczono, bo brakowalo jakichs czujnikow, albo na odwrot - wymyslono sprytniejszy algorytm, ktory nie wymagal juz tylu czujnikow.

Zgadza sie. Zbytnio to sprostowalem. Ten ich system nie tyle mierzy TBN (co tez nie daje pelnego obrazu) co stara sie okreslic predkosc utraty ZDP (anti-wear compounds) obecnych w dodatkach olejowych. Niemniej nie jest to faktyczne (laboratoryjne) badanie a jedynie algorytm, ktory bierze pod uwage rozne parametry jak. np. predkosc obrotowa silnika, temperature startu, temperature cieczy chlodzącej, etc... Jakis pracownik GM kiedys produkowal sie na ten temat na forum olejowym... http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=130072&fpart=1 W nowszych BMW tez sa chyba podobne rozwiazania, ale jeszcze nie w e39.

Bez jaj. Próbujesz teraz naciągnąc ten tekst do swojej teori. Zużycia silnika nigdy nie okresla sie mianem "consumption" tylko tak jak napisał Arecki, używa się słowa "wear". Z resztą, by móc monitorowac zużycie silnika (ilośc cząsteczek różnych metali w oleju), potrzebne by było wielke laboratorium... zapewniam Ci, że nic takiego w e39 nie ma. Chociaż istnieją monitory oleju (np. GM takie stosuje), które sprawdzają zasadowosc oleju (TBN) i na tej podstawie estymuja czy juz czas go wymienic czy nie. Ale znow, w zadnej literaturze BMW nie znalazlem by cos takiego bylo zastosowane w e39. Prawda, ze w tej dokumentacji jest tylko "consumption" a nie "fuel consumption". Dlatego tez sam zrobiłem troche testów by zweryfikowac, czy napewno chodzi o paliwo i czy tylko o paliwo czy tez jeszcze cos... poczytaj moje posty w tym wątku: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=70274&postdays=0&postorder=asc&start=15 Szczególnie ten ostatni. No chyba że wersje Euro mają jakis inny algorytm, ale w BMW WDS nic na ten temat nie znalazłem. Pozdr.

to masz niezle rozkalibrowany komp, albo patrzysz na srednie spalanie z kilkuset lub kilku tysiecy kilometrow i porownujesz ze splaniem mierzonym po kokretnym tankowaniu Z resztą jesli komp przeklamuje, to mozna sobie go podkalibrowac tak zeby bardziej byl zblizony do rzeczywistosci.

Wszystko przed tobą. Ja czasami przesmarowywuje te górne uszczelki jakimis mazidłami i przez jakis czas jest spokój. Potem problem powraca...

Mniej wiecej tak. Komputer nie ma pojecia jaki olej wlewasz do silnika. Nawet jak bys oleju słonecznikowego nalał, to tez by tak samo liczył. :)

To prawda. 528i manual wg. danych katalogowych wazy 1440 kg. 530d przed liftem: 1575 kg. 530d po lifcie: 1625 kg.

A możesz podac zrodlo tej informacji? Bo w literaturze BMW WDS jest wymieniona jedynie ilosc zuzytego paliwa. Moje wlasne doswiadczenia wydaja sie to potwierdzac.

Mam podobne odczucia. Hamuje bo hamuje, ale mogloby byc lepiej.

Zastosowanie większych tarcz z przodu (324x30) wiązało się z wypuszczeniem mocniejszych wersji silnikowych, np. zamiast 528i pojawilo sie 530i. Wiecej mocy wymagalo zastosowania lepszych hamulcow. 540i zawsze mialo wieksze tarcze. Natomiast 520i/523i/525i do samego konca produkcji w 2003 dalej mialy mniejsze tarcze (296x22). Jedynym ewentementem jest tu wlasnie 530d. Pomimo tego, ze jego moc sie nie zmienila, to i tak w 2000 roku zaczeto montowac wieksze tarcze. Z drugiej strony 528i o tej samej mocy mial mniejsze tarcze, a nie slyszalem by sie w nim jakos nagminnie wichrowaly tarcze. Przypuszczam ze wiekszosc problemow rodzi sie gdy sie wykorzystuje stare tarcze z nowymi klockami (BMW rekomenduje zeby zawsze wymienic tarcze kiedy zaklada sie nowe klocki) albo niepoprawne oczyszczenie piasty przed montażem.

www.spritmonitor.de

Czujnki, który sprawdza z jakim natężeniem słońce uderza na szybę i nagrzewa kabinę. Ta informacja jest wykorzystywana przez automatyczną klimę - im jest mocniejsze słońce, tym klima będzie mocniej chłodzic, by nie pozwlic się wnętrzu nagrzac. Dodatkowo zbiera informacje z ktorej strony slonce swieci tak by odpowiednio rozdrystrybuowac powietrze w przypadku kilkustrefowych klimatyzacji (inna temperatura dla pasazera, inna dla kierowcy). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT53&mospid=47587&btnr=64_1085&hg=64&fg=45

To jest chyba czujnik nasłonecznienia.

Popros wujka o 10% rodzinnej znizki i bierz. :)

Nie wiem. Chyba przez internet trzeba by zamawiac w jakims sklepie w USA. Może jakiś biznes exportowo-importowy otworzymy... Ja wam będę wysyłał.. :D W Polsce łatwiejszy do znalezienia będzie pewnie Redline MTL, ktory z tego co czytałem też dobrze się nadaje. Mike Miller z miesięcznika Bimmer Magazine go zachwala. http://www.2brally.pl/redlineoil/index.php?main=prod&grupa=ol_przek http://www.redlineoil.com/products_gearlubricants.asp?productID=45&subCategoryID=17&categoryID=7

To fakt... fabryczne audio w tym samchodzie woła o pomstę do nieba. Niektóre kompakty mają lepsze firmowe audio. Co do typowych usterek, to jak juz kolega pisał - martwe piksele na desce jak i na konsoli centralnej (MID). Ogólnie elektronika lubi się sypac - czujnik poduszki w fotelu pasażera (powoduje ze swieci sie knotrolka airbag na desce), jeż (final stage unit - kontroluje pracę nadmuchu), elektryka foteli. W zawieszeniu poduszki szybko padają (przy wahaczach). Ja u siebie wymieniałem już po 60 tys. km, bo mi ciekły.

Nie wiem niestety. Jako ze to jest niby olej typu "lifetime" to pewnie i procedury jego wymiany nie są jasno opisane. Nie moglem znalezc w Realoem tych srubek. Moze ktos inny wspomoże.