prl

Kolego, wymień to co wymienia się w takim przypadku w każdym aucie z alternatorem : szczotkotrzymacz.... wydaje się że szczotki się "skończyły". Koszt niewielki a napewno są do wymiany przy tym wieku auta.

Witam! Koledzy jaki macie patent na zdjęcie skrzyni biegów? Muszę wymienić sprzęgło, łożysko wyciskowe(oporowe), a przy okazji łożysko wałka skrzyni gdyż wydaje mi się że to ono wyje przy przyśpieszaniu. Słyszałem że jest jakiś patent na podlewarowanie silnika z przodu i obniżenie go od strony skrzyni, by mieć dostęp do tych śrub od góry. Jak z odkręceniem rozrusznika w tym silniku?

Sprawdź czy nie wycieka Ci gdzieś płyn hamulcowy, być może pompa abs tak reaguje (zapowietrza się układ). ?

W większości niemieckich aut jest tak że po wyciągnięciu kluczyka a przy włączonym kierunku jest zapalona pozycja odpowiadająca danemu kierunkowi . Po co? Po to by podczas zostawiania auta przy drodze (np. gdy złapiesz gume) mieć obrys auta dla nadjeżdżających innych pojazdów.

Kolego, a czy posiadasz prosty miernik? Zdejmij kable Wysokiego Napięcia i pomierz oporność, w 1.8 były kiedyś o oporności 2 kOhm a potem wprowadzono 5 kOhm..... przy okazji poruszaj kablami podczas mierzenia. Ostatnio kuzynki bunia falowała, a ponieważ znam te auto jak swoje to domyśliłem się że musi być coś z kablami..... no i faktycznie, kabel na garze nr 1 (tym najbliżej przodu auta) miał przerwe, i poruszanie nim powodowało zaniki iskry..... falowała i gasła gdy się puściło pedał. Dodatkowo zrobiłem reset kompa by ustawienia wróciły do nominalnych i działa jak ta lala , kuzynka twierdzi że jeszcze lepiej niż wcześniej :)

W/g SAM NAPRAWIAM .... Mocowanie amortyzatora przedniego jest także na śruby mimośrodowe (jak tylnie wahacze), więc w/g tego geometria jest także z przodu.

A jaką techniką montujesz? Tzn... czym wycinasz , czy zdejmujesz do tego podsufitkę? Czym zabezpieczysz antykorozyjnie? No i....nie boisz się o to że lakier popęka przy wycinaniu? :) Najlepiej jakby w necie znalazło się gdzieś szablon pod dziury :)

Cóż za ciekawa teoria. Pewnie wstawiłeś najtańsze sworznie za 30zł to się nie dziw, niektóre już na sklepowej półce mają luzy, miałem ostatnio taki przypadek. Bardzo duże znaczenie ma też sposób wciskania nowego sworznia, jeśli ktoś to robi młotkiem zamiast na prasie to taka naprawa nie ma sensu, ponieważ za chwilę znów będzie do wymiany. Nie ma lepszego sposobu na sprawdzenie zawieszenia niż szarpaki, tylko trzeba jeszcze wiedzieć w którą stronę szarpnąć i gdzie szukać luzu. A co do sprawdzania na lewarku ręcznie ciągając za koło to powodzenia, szczególnie mając niewielki ale dokuczliwy luz na tulei tylnego wahacza wzdłużnego - szybciej zrzucisz auto z lewarka. Nie znamy się więc Ci wybaczę :) Lemforder, Febi/Bilstein, względnie Meyle - i to koniec na temat firm ktorych częsci ZAWSZE kupuje. Montaż był niestety w specjalistycznym zakładzie, niestety ponieważ z perspektywy czasu uważam że mógłbym to zrobić. Żadna filozofia kiedy posiada się odpowiednie narzędzia. Szarpaki to strata czasu i pieniędzy. Luz na sworzniu długim , tzw. wewnętrznym? Wystarczy poszarpać kołem nawet bez podnoszenia, względnie kopnąc nogą w oponę. Przy większym luzie podczas jazdy odrazu czuje się "przeskoki" na nawet małych zakrętach. Mały luz może powodować ściąganie, a na szarpaku wykazane będą tylko te duże luzy. Poza tym to wszystko zależy od "specjalisty" który to ogląda.

To i ja wtrące swoje pare groszy..... 1. NIGDY NIE JEŹDZIJ BMW NA SZARPAKI !!!! 10/10 razy nic nie wykazało albo wykazało bzdury (np. świeżo 2 dni wcześniej wymienione całe zawieszenie przodu a diagnosta mówi : sworznie do wymiany). 2. Problem jak najbardziej może tkwić w samych oponach. Ostatnio to przerabiałem i właśnie zakupiłem 4 nowe opony - jutro chyba je wymienię to pewnie podzielę się obserwacjami. 3. Najlepiej podlewaruj sobie auto, koło w powietrzu i najpierw rękami "prawo - lewo" czyli test drążków kierowniczych oraz tulei tylnych wahaczy, albo "góra dół" czyli test np. samych sworzni zewnętrznych, względnie łożysk w kołach :) Szarpać trzeba energicznie. Jeśli koło LATA to jest problem do rozwiązania. Oglądnij stan gum, co popękało to do wymiany.... 4. Zrobienie geometrii może pomoc ale i wcale nie musi. W BMW geometrię robi się na 4 koła - pamiętaj. Komplet jakieś 130 pln. Tyle ze mi robili a jakos nikt nie zauwazyl ze brakuje dużej części sprężyny z tyłu - niezłe nie?! Trzej DIAGNOŚCI!!!!!! 4. A to że ściąga to wcale nie musi być przód! Pamiętaj że napęd jest na tylną oś. Jeśli ściąga tylko podczas przyśpieszania to może być luz w tyle, względnie jeśli także podczas zwalniania to może być zła geometria przodu. Koła w BMW są zbieżne, pod obciążeniem "rozchodzą się". M0żnA BY jeszcze duuuuuuuzo tak pisAC. Daj znac co zrobiles/zaobserwowales.

Witam Zmieniłem tapicerkę podsufitki, jednak głowię sie jak zmienić tapicerkę szyberdachu. Właściwie chodzi o to, że nie potrafie wyciągnąć tej płyty z materiałem - może ktoś to już zrobił lub rozbierał szyber? Narazie szyber mam w aucie, a chce to zrobić "jednym rzutem" by po paru godzinach jechać już z włożonym szyberem i podsufitką.

I ja dopisuje się pod tą prośbą :)

Dzięki :) Pewnie będzie bardzo podobnie.

Witaj kolego. Zrobiłeś już coś z tą podsufitką? Zabieram się właśnie za to i chętnie poczytałbym co u Ciebie się działo. Fotki byłyby miłe, aczkolwiek bez nich też będzie ok.

Tyle że u mnie lusterko jest w wersji "nie połączonej" kabelkami. Kanape pod tyłkiem zdejmowałem, tam nic nie znalazłem. Ponieważ mam touringa to za plecami jest siedzenie dzielone, za nim nie ma nic. Znalazłem na heyes manualu info że pod kierownicą jest centralka pilota a centralka zamka jest pod schowkiem pod plastikiem nad głośnikiem.

Witam. Czytam forum, rozebrałem schowek, przeglądnąłem modułu i chyba tego nie ogarniam.... gdzie znajduje się moduł centralnego zamka? BMW E36 320i M52 TOURING z 1995 roku, el. szyby przednie, el. szyberdach. Centralny z kluczyka w zamku działa super, niezależnie od tego gdzie wkładam kluczyk by zamknąć czy otworzyć auto (drzwi lewe, prawe lub klapa bagażnika). Po przytrzymaniu kluczyka w zamku domykają mi się szyby, szyber ani drgie (ale może tak akurat ma być). Nie działa tylko wogóle sfera pilota. W schowku mam : - moduł komfortu (3 wtyczki a z tyłu jedna) - moduł EWS - moduł wycieraczek - moduł ABS i nic więcej. A którędy pilot w kluczyku komunikuje się z centralnym zamkiem? Gdzie jest ten magiczny moduł ? Jak to wogóle działa? Pytam bo walczę cały czas z zamykaniem auta z pilota, a to wogole nie działa. Wymieniłem baterie w pilocie, programowałem chyba ze 100 razy na różne kombinacje przycisków i czasów.... wymiękam.

I teraz podsumowanie dla potomnych. Zmieniłem sam na podwórku dzisiaj sprężyny, efekt super! Zaryzykowałem i kupiłem wzmocnione sprężyny marki K+F, rewelacja! nominalna sprężyna ma 24cm wzrostu, 16,8mm średnicy pręta K+F sprężyna zwykła do touringa 320i ma 24,5cm 16mm średnicy) K=F sprężyna wzmocniona ma 25,5 cm wzrostu, 16mm średnicy) dla przykładu osławione sprężyny LESJOfors do touringa mają 22,5 cm! Czyli nizsze od nominalnych BMW! Po wymianie auto stoi ladnie wysoko, mam duzy prześwit do kół (16" 205x55). Komfort się nie zmienił, jest tak samo "pół twardo". ------------ W tym samym dniu zmieniłem sprężyny w kuzynki aucie (318i sedan 1994). Auto jak się okazało miało zamontowane sprężyny od touringa (!!!), tyle że już siadły, i auto stało nisko. Kupiliśmy sprężyny HART standardowe 24cm 16mm pręt 5 zwojów. Auto wyraźnie podskoczyło do góry, wygląda normalnie. prześwit do koła 205x65x15" jeszcze na 3 palce. Zobaczymy ile wytrzymają, ale ogólnie jestem bardzo pozytywnie zaskoczony. Przy okazji wymieniłem gumy oraz łączniki stabilizatora tylnego. Przy odkręcaniu oryginalnych okazało się że jeden jest wygięty a drugi pękł w pół - materiał z racji wieku poprostu padł. Zamontowaliśmy Lemfordera łączniki i gumy, jakiejś firmy, solidnie wyglądające. Bardzo fajna praca przy takiej ładnej pogodzie już prawie wiosennej :) I jeszcze jedno.... sprężyn do bmw używanych napewno nie kupię, to są cięzkie auta i sprężyny tylko nowe. Pozdrawiam wszystkich.

Nic nowego, nawet przypomniałem sobie że dyskutowaliśmy o tym wcześniej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=93803&highlight= Myślę że nawet gdybym miał 92 stopnie to poczatkowe otwieranie się temostatu, nie wiem , może przy 80 stopniach nie ma napewno wpływu na rozgrzewanie silnika. Celem przypomnienia: Temperatura którą mamy na temostacie to temp. maksymalnego otwarcia. Szukamy problemu gdzie indziej?

Witam. Rozważam zakup sprężyn tylnych, wczoraj okazało się że jadna mi pękła tak z 15cm i kategorycznie musze to wymienić. Sprężyny tylko nowe. Na allegro znalazłem 2 typy sprężyn: HART i KF, obydwa modele standardowe do kombi, bez-wzmocnienia. Nie ukrywam że chciałbym to kupić jak najtaniej, ale szykuje mi się w lipcu wyjazd 4osoby+załadunek 100do200kg do Grecji (łącznie 6 tys km) i boje się że te HART mogą nie wytrzymać. Ponieważ na codzien nie wożę żadnego ładunku, to nie rozważam sprężyn wzmocnionych, straciłbym na komforcie. Czy ktoś z Was stosował te sprężyny, jak z awaryjnością, pękaniem lub szybkim obniżeniem się auta (zużyciem metalu) ?

i jeszcze jedno.... gdy miałem M50 w sedanie z 1991 roku, ten osiągał temp. normalnie i trzymał bardzo długo. Zostawiało się samochód pod jakimś marketem, wracam a tam temp w 3/4 do pionu. Teraz jest tak że wracam a tam wskazówka już na niebieskim polu. Aż dziwne, ale może to wina aluminium z którego wykonany jest blok?

Hmmm..... upewniałem się pare razy. Pisałem o tym na forum, taki został potwierdzony, z tego co pamiętam to był chyba 92 stopnie.

A dlaczego nie? 6 garów emituje więcej ciepła, a skoro silnik jest wyraźnie większy to i cieczy ODPOWIEDNIO więcej powinno być. Tak więc proporcje w 4garowym i 6garowym są raczej zachowane. Am I right?

Niedługo kroi mi się wymiana oleju. Kiedy kupowałem auto to miał zalane coś, olej był czarny a jak sie potem okazało pod pokrywą zaworową znajdowało się bardzo dużo jakby ŁT-43 lub TOWOTu. Dziwna sprawa, zmieniłem zatem na pełen syntetyk MOBIL 0w30 i auto jeździ. Ponaprawiałem mini wycieki zewnętrzne na silniku i teraz chętnie ze względu na dosyć głośną pracę szklanek zaworowych zmieniłbym na półsyntetyk. Jednak na np. stronie castrola WOGÓLE NIE MOGĘ STOSOWAĆ oleju półsyntetycznego! Dopuszczalny olej to 5w, pełny syntetyk. Czy ktoś z was używa w M52 (sprawdzony przeze mnie wcześniej w M50) oleju CASTROL MAGNATEC 10w40 ??? Czy bierze, czy silnik pracuje cicho ?

Witam Dużo bawię się w prostą mechanikę, w tamtym roku wymieniałem u siebie pompę wody (dolz) + termostat (wahler) + visco (hella/behr). Silnik osiąga swoją temperature po 7-8 km jazdy od 50 do 90km/h, uznałem że tak ma być. Podczas jazdy i na postoju oczywiście wskazówka po osiągnięciu środka staje na amen i nie drgnie. Próbowałem nawet z osłoną na chłodnicę, nie ma różnicy - tak samo wolno osiaga temperature. Przy czy strumień w chłodnicy pojawia się przy naciśnięciu pedału gazu, na wolnych obrotach go nie ma. ale ........... w tamtym tygodniu wymieniałem kuzynowi w 316i m43 czujnik wskaźnika temperatury i po zmianie płynu chłodniczego, przy odpowietrzaniu zauważyłem że silnik nawet na niskich obrotach powoduje przelewanie się w chłodnicy tego "strumienia", silnik na biegu jałowym w ciągu niespełna 10 minut osiągnął swoją temperature i tak trzyma! CO JEST NIE TAK Z MOIM SILNIKIEM? Prosze pomozcie :(

Kolego tak sobie czytam i chętnie bym poczytał dalej , ale zamilkłeś na 2 miesiące..... zrobiłeś czy nadal tak jeździsz?