prl

Tu w Elblągu na ul. Browarnej był kiedyś jasnowidz, ale go niestety już nie ma :( To może chociaż podpowiedz o jakie piny Ci kolego chodzi?

Na skrzyni od spodu powinieneś mieć naklejkę z informacją że olej jest lifetime itd. oraz numer OE oleju. Poszukaj odpowiednik tego oleju w TEXACO i sprawa rozwiązana.... Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie, ale bagnetu zdaje się nie ma, to w starszych automatach, a ilość zależna jest od tego czy chcesz płukać dodatkowo skrzynię. Normalnie ponoć wymienia się 6L, jednak często upuszcza się ze skrzyni tylko ponad 4L. Do wymiany zaleca się nawet 8-12L... Niech się ekspert wypowie :)

Auto ma poświadczony przebieg 178 tys, z dokumentacji z ASO mam też poświadczenie wymiany turbiny na nową w 2004 r przy przebiegu 68tys - czyli turbina ma praktycznie 110 tys przebiegu... wymiana musiała być pewnie konieczna bo ASO wymieniło także katalizatory. Nasuwa mi się podejrzenie że wskutek długiej pracy sprężarki bez sterowania - czyli niesprawnego podciśnienia - oraz jazdy na oryginalnej odmie, mogło się tam zebrać dość dużo oleju? Teraz pytanie typowo teoretyczne : czy doprowadzenie podciśnienia do stanu fabrycznego POPRAWI czy POGORSZY stan cieknącej turbiny? Tzn. boję się najbardziej owego "rozbiegania" silnika :(:(:(

Mała aktualizacja... Połączyłem łącznikiem zerwany wężyk z czerwonym paskiem, nic się nie zmieniło. Dodam że zauważyłem po włączeniu kluczyka na "zapłon" że coś mi syczy po środku kolektora ssącego - stawiam na sparciałą rurkę podciśnienia. Kupiłem już 6m wężyka 3,2mm chyba x7 (paliwowy, wydaje się bardziej miękki niż ori) za pare dni wymieniam całość. Wymieniając kompletną odmę zauważyłem że nie była wymieniana od nowości :( A olej regularnie ASO wymieniało (co potwierdza wydruk z ASO) - czyżby zaniedbanie niemców ?! Czy ten wyciek może być poważny? Ze zdjęć wnioskuje że to leci gdzieś z przodu lub po środku turbiny .... :( Kolektor ssący podczas czyszczenia nie wydawał się zbytnio ubrudzony. Klapki już usunąłem, jedna miała już kręcącą się śrubkę torx mocującą klapkę.

Witam. Dzisiaj wnikliwie zaglądając po lewej stronie silnika (patrząc od przodu) zainteresował mnie brud zgromadzony na wózku silnika. Zdjąłem koło prawe przednie, kilka osłon i oczom mym ukazał się taki widok : http://images50.fotosik.pl/334/a15aa16ff1c62fcbm.jpg http://images43.fotosik.pl/333/5a79ef09c5c4678dm.jpg http://images38.fotosik.pl/330/3b6b16274bd43eb7m.jpg http://images38.fotosik.pl/330/14d99d716995f3eam.jpg http://images41.fotosik.pl/329/6a900df37951086em.jpg Dodam że aktualnie nie mam możliwości skorzystania z kanału. Dodatkowo mam przerwany przewód podciśnienia "z czerwonym paskiem" z lewej strony, na wysokości lewej poduszki silnika, więc zdaję sobie sprawę że system podciśnienia może działać nieprawidłowo - ale o dziwo wszystko działa wręcz jak najbardziej prawidłowo (!?).

Kolego da sie rozwiercic ta srubke: nawiercilem ja wiertelkiem fi 1, potem wsadzilem fi 2 i po wkreceniu wiertarką , ustawilem obroty w druga strone i pięknie śrubka wyszła - poprostu wykręcając się. Wtedy kapturek zdjąłem bez problemu.

Witam. Smutne wieści... u mnie element nadaje się tylko do wymiany. W dodatku przy wielu próbach , element się zmęczył i złamał - uwaga, kruche aluminium... Zaraz zamawiam nowe w ASO. Co do zdjęcia ramienia z trzpienia to polecam 2 metody albo ustawiamy ramie normalnie 'w spoczynku' , wkladamy maly plaski srubokret do konca w dolna dziure (patrzac na podniesionej szybie) i lekko podwazajac i ruszajac druga reka za ramie "gora/dol" bardzo szybko mozna je wyciagnac. albo druga wersja ta sama, z tym wyjatkiem ze ramie stoi prostopadle do ziemi (czyli pionowo po szybie) i wtedy z lewej strony bedzie ten wpust do podwazenia srubokretem. Pewnie dlatego w poradniku poradzili by tak ustawiac ramie bo lepszy jest dostep do podwazenia srubokretem. Podzielcie sie tym co zrobiliscie w sprawie :)

Kolego jak zdejmiesz to ramię i nie będziesz zmuszony inwestować w szybę to daj znać jak to zrobiłeś , najlepiej RÓB FOTO w trakcie - taka prywatna prośba :)

Kolego jesli dobrze zrozumialem nie wycisnąłeś ramienia wycieraczki z trzpienia (tzw. sworznia). W żadnym wypadku nic nie wybijaj dopóki tego nie odkręcisz!!! Pod ramieniem wycieraczki jest jeszcze jedna nakrętka, i dopiero po niej możesz przystąpić do luzowania całości (jeśli się mylę poprawcie mnie). Ja jeszcze nie zdjąłem ramienia, ale zdążyłem je z wrażenia .....połamać, więc mam zamówione nowe oryginalne na dniach powinno przyjść. Jestem w posiadaniu książki "sam naprawiam...." i tam podają by do odkręcenia ramienia z trzpienia najpierw ustawić ramie na pionowo na szybie względem klapy. Ciekawi mnie czy to ma znaczenie dla wyciśnięcia ramienia.

:oops: Dzięki za wyczerpującą odpowiedź.

Popraw mnie jeśli się mylę, ale w siedzeniu kierowcy nie ma drugiej maty? Mam podgrzewanie na obydwa siedzenia - czy podgrzewanie ma coś wspólnego z matami zajętości?

INPA podaje mi wyjaśnienie świecącej się czasami kontrolki AIRBAG : ECU: MRS4 Result: 1 errors in error memory! 112 Seat occupancy sensor Error frequency : 54 Error not currently present (Wiring) break Seat mat Sporadic error Skąd mogę się dowiedzieć o którą matę chodzi? Jak narazie nie miało znaczenia czy ktoś siadł na siedzeniu pasażera czy nie, kontrolka zapalała się różnie. Druga sprawa..... jak się dowiedzieć jaka mata powinna być bez rozbierania wstępnie siedzenia? Siedzenia elektryczne bez pompowania i wysuwania "pod uda", czyli zwykłe, model MONTANA.

Witam! W dniu wczorajszym udało mi się w końcu połączyć INPA ze wszystkimi modułami w aucie. Ponieważ auto mam od niedawna a nigdy nie miałem styczności z ogrzewaniem postojowym Webasto, to korzystając z połączenia się z tym modułem uruchomiłem sobie (activate) webasto. No i fajnie, cichutko zaczął pracować, ale po jakichś 10 sekundach spod auta od strony kierowcy zaczęły wydostawać się kłęby białego dymu i smród jakby palonego plastiku/kabli. Spanikowałem że pali mi się auto i w pierwszym odruchu nie chwyciłem po gaśnicę bo po pierwsze nie było ognia a w dodatku dostać się pod spód jest niemożliwe, więc trzęsącymi się rękoma dorwałem nasadkę 10tkę i odręciłem klemę (-) akumulatora. Webasto ucichło, smród znikł. Wyłączenie kluczyka ze stacyjki wcześniej nie pomogło, w INPA nie znalazłem opcji "OFF", więc pozostał mi tylko akumulator. Tak wogóle nie wiedziałem że jest tak ciężko nałożyć nasadkę na grzechotkę w takiej chwili - wszystkie nasadki latały w powietrzu :) Autko miało uszkodzony wcześniej czujnik temp. zewn. i wskazywało -40C, ostatnio wymieniłem czujnik. Czy czujnik ma znaczenie dla webasto? Czy takie smrodzenie jest normalne? Czy może coś zalega w tłumiku webasto, albo wycieka olej? Czy zimą czekają mnie problemy ??? :-( Moje WEBASTO to THERMO TOP Z/C, typowe dogrzewające silnik, nie posiadam MIDa - więc chyba zero własnej kontroli.

Witam ponownie. Dzisiaj doszedłem do wniosku że muszę coś zdziałać. Ponieważ do wymiany sworznia trzeba mieć zdjęte ramie wcieraczki a ja nawet nie mogę się dostać do śruby to.... rozwierciłem tą śrubeczkę która trzyma obudowę, potem dostałem się do nakrętki ramienia i zalałem go ponownie WD40. Z pełną świadomością uszkodzenia szyby po jakimś czasie zawziąłem się "żabką" na ramionko sworznia od spodu i... techniką prawo lewo prawo lewo z umiarkowaną siłą poruszyłem ramie wycieraczki. Potem pokręciłem tak z 4 razy , zalałem ponownie WD40 i zmontowałem ponownie. Za tydzień/dwa ponownie to rozruszam bo narazie idzie dosyć topornie i nie w głowie uruchomienie silnika wycieraczki - stawiam że dojedzie do połowy i się spali. Ponieważ mocowanie ramienia jest dosyć obudowane, nie sposób tego ramienia z wieloklinu wycisnąć praską. Jakby to ugryżć?

Ok. Sam sobie odpowiem :) Przeglądam ponownie fora i natrafiłem na wypowiedzi że jednak smarują ludzie te gumki. No to jutro rozbiore odme i przesmaruje ;-) Bardzo dziękuję za podpowiedź z tym czujnikiem! Przeczyściłem cały dolot a do głowy mi nie przyszło wykręcać tego czujnika. Czy są jakieś specjalne warunki czyszczenia go czy można go potraktować zanurzeniem w benzynie?

Witam Właśnie jestem w trakcie wymiany odmy w 530d, w sumie to zakończyłem tą wymianę jednak na koniec miałem wątpliwości i nie złożyłem wszystkiego do kupy. Mianowicie, zawsze montując uszczelki powlekałem je bądź przepalonym olejem silnikowym bądź wazeliną techniczną. Podczas wymiany uszczelek odmy poprostu je włożyłem (gdyż wcześniej na żadnym forum nikt nic nie pisał o smarowaniu) - i tu pytanie, smarować czy nie? Stara odma nosi numery roku produkcji auta, także sam wkład - nikt nie wymieniał od początku odmy, i była czarna, chociaż tragedii nie ma. Wyczyściłem sobie także zawór EGR, chociaż mogłem go tak zostawić, wygląda jak nowy. Czy przy okazji zdjętego kolektora ssącego robić czyszczenie tego zaworu "blisko miarki poziomu oleju", zdaje się AGR (poprawcie mnie jeśli się mylę)? Widzę że dostęp jest dosyć utrudniony a nie chcę zanadto ryzykować. Auto ma udokumentowany przebieg 176 tys.

Hola hola! nie zepsułem :) Ok. Dzięki za odp.

Witam. Stało się, kupiłem E39 530dA 11.2001. No i zaczynam dopieszczać bunię po poprzednim właścicielu. Np. Dzisiaj doszedlem czemu nie działa tylna wycieraczka..... silnik działa OK, a wycieraczka w szybie jest ZATARTA! Ani drgnie, dziwne że bezpiecznik jeszcze się nie spalił, wydaje mi się że silnik ma jakieś zabezpieczenie przed "zakleszczeniem". Czy miał ktoś już taki problem? Jak sobie poradził? Próbowałem rozebrać cały mechanizm, ale po zdjęciu osłony z dołu doszedłem do zdjęcia kapturka z góry (tego z przyciskiem do otwierania szyby) i od spodu jest śrubka torx, która niestety z czasem zamieniła się na imbus... nie można jej wykręcić - kręci się w koło, nawet nie ma czym tam podważyć (próbowałem igłą). W akcie desperacji, gdyż właśnie zaczął padać deszcz, nalałem pod okrągły kapturek WD40, może zdziała jakieś cuda. Jeśli odejdzie z czasem to rozbiore, przeczyszcze i nasmaruje.

Witaj. Wymiana gumy jest bezproblemowa. Polecam podlewarować obustronnie oś na której wykonujesz te działanie. Do wymiany musisz odkręcić obydwie gumy na raz, czyli 4 śruby. Czyli wystarczy ściągnąć koła? Bez kanału się obędzie, nie będzie przeszkadzać osłona silnika? Nic nie pisałeś o osłonie. Wydaje mi się że trzeba będzie ją ściągnąć. Bez kanału się obędzie, tylko podstaw sobie kobyłki pod auto żeby Ci się na głowę nie zwaliło!

Witaj. Wymiana gumy jest bezproblemowa. Polecam podlewarować obustronnie oś na której wykonujesz te działanie. Do wymiany musisz odkręcić obydwie gumy na raz, czyli 4 śruby.

Dodam że nie mogę ustawić by koła stały idealnie sztywno. Efektem tego było ostatnio zjeżdżanie auta na skrzyżowaniu pod górę :( A co mi to przeszkadza? W poprzedniej BMW tego nie miałem, było wręcz idealnie.

Witam Pół roku temu wymieniałem tarcze a pare dni wcześniej szczęki DELPHI hamulca postojowego - poprzednie szczęki były prawie zerowe. Nie wymieniałem tylko sprężynek (tzw. zestawu montażowego), gdyż wszystkie były w całości i nic nie było popękane. Wcześniej i później, mimo wstępnej regulacji, miałem/mam dziwny objaw - zanim koło stanie to zawsze wykona 1/4 obrotu, nawet da się na maksymalnym podniesieniu lewarka ręką zakręcić kołem te 1/4 i dopiero stanie koło, w dodatku obojętnie w którą stronę się kręci. Po analizie wydaje mi się że całe szczęki wykonują lekki obrót zamiast stać sztywno w miejscu. Co może być tego powodem? Dodam tylko że dźwignia ciężko się podnosi , koła stoją raczej nieruchomo na 8 ząbku. Dociągnąłem przy dźwigni dzisiaj obydwie linki by na 5 ząbku koła stały, testowałem to ręcznie na podlewarowanym całym tyle i koła na NIE zaciągniętej dźwigni nie wytwarzały oporu, jednak przy przejechaniu 10 km wyraźnie auto ruszało ze skrzyżowania z oporem. Przed chwilą poluźniłem linki i wróciłem do poprzednich "8 ząbków", auto samo się toczy - tzn. nie ma żadnego oporu, a mimo wszystko nadal pozostaje problem z tym 1/4 obrotu. Dodatkowo powiem że przy zaciągnięciu na 5 i 8 ząbkach koła podczas jazdy nie stają "dęba", dopiero przy zatrzymaniu się blisko całkowitym. Nie wiem jak to opisać :-) ___________ Poprawiłem tytuł. Proszę zapoznać się z formatem tytułowania wątków, albo następnym razem dam ostrzeżenie. mattiss

Podzielam zdanie kolegi. Lemforder , Sachs, Febi... Meyle też może być.

Chyba "spoczynkowe" kolego.... :)

Z tego co doświadczyłem wiem że Lesjofors nie udostępnia nigdzie (net, katalogi, broszury, ulotki itd.) wymiarów sprężyn. Link do katalogu Lesjofors :-) na samym końcu podane są też wymiary. Ok :) Kiedy ja rozeznawałem się w temacie to nigdzie tych wymiarów nie było. Widać poprawili się.