prl

A gdzie można kupić nowy? Właśnie odkryłem, że w mojej E39 na sprzedaż również przytrafił się ten feler i chciałbym to naprawić przed sprzedażą... pozdrawiam, Paweł No jak to gdzie? ASO! :)

Witaj kolego. Ja ten temat już zgłębiłem i wiem co i jak :) Co do WYCIĄGNIĘCIA mechanizmu to jest to bardzo proste, i wbrew pozorom nie ma z tym żadnego problemu. Gorsza sprawa będzie tylko rozruszać trzpień, tu się kłania WD40.

Jak pisałem auto jest na gwarancji i właściciel pojechał wymienić do ASO. PIsałem posta to się żona śmiała że ktoś zaraz odpisze że "było sobie skórę kupić"! Akurat Ci Państwo nie lubią skóry, wygodniej siedzi im się na welurze. Pomijamy kwestię pieniędzy bo o to wcale nie chodziło, nawet przez myśl im i mi to nie przeszło. Zgodzę się z wadami i zaletami. Po kupnie E39 musiałem już pare tys władować bo jestem perfekcjonalistą i auto ma być w stanie jak z salonu. Osoba która mi sprzedała auto twierdziła że auto jest w stanie bdb, tu się wtedy zgodziłem ...jednak 1 MIESIĄC po polskich drogach i naprawde wiele części do wymiany poszło. Tak więc mógłbym psioczyć że E39 to padło i ciągle się psuje, jednak jestem bardziej obiektywny przy ocenie. W porównaniu z E36 które posiadamy to E39 wygląda gorzej, chociażby z tego powodu że w E36 nie musiałem tyle wymieniać, poprostu ono jeździ i się nie psuje. Patrząc na stare modele BMW, można śmiało powiedzieć że kiedyś BMW robiło auta lepsze, lepiej dopracowane. Co do Laguny - kusiło przez chwile by kupić zamiast E39 , ale TYLKO dlatego że młodszy rocznik za te same albo i niższe pieniądze można swobodnie dostać. Jednak niesmak po bełkocie pozostał i cała rodzina się sprzeciwiła :)

Kolego masz E39 w Touringu i masz wątpliwości co do przyszłości z 2gim dzieckiem? ;-) My dokupiliśmy sobie E39 w Touringu bo mieliśmy wątpliwości co do E36 w Touringu, kiedy miało przyjść na świat 2gie dziecko. Od 4 miesięcy jesteśmy właścicielami E39 530dAT i córa i syn i żona.....wszyscy niesamowicie zadowoleni. Napewno nie będzie zamiany narazie na inny model - mieści się duży wózek, i jest przestrzen na jeszcze jedną osobę na tylnym siedzeniu. Co do FRANCUSKICH WYNALAZKÓW!? Wiele mi nie trzeba by mnie wyprowadzić z równowagi... Miałem PEUGEOTA bo mi znajomy próbował wybić z głowy "włoskie g***wno", chociaż będąc sercem z Alfa Romeo, odważyłem się kupić piękną limuzynę lat 90tych, czyli Peugeota 605. Nigdy więcej !!! Części 4x droższe niż do innych aut, kieszeń wiecznie pusta, auto wiecznie stukające, ori częsci na polskich drogach wiecznie padały. Ciekawostką dla mnie był gąszcz wiązek i kabli pod maską, istne pobojowisko. Mechanik mówił że tak ma być :D Powiem tak: dla mnie to był wstyd jeździć takim autem. Całe szczęscie że poznałem kumpla i odważyłem się zmienić (cały rok kulałem się ze sprzedażą żabojada) na BMW. Bełkota miałem bardzo miękkiego, a E36 w mtechniku ale byłem niesamowicie zadowolony ze zmiany - TA JAKOŚĆ WYKONANIA AUTA z 1991 roku była dla mnie REWELACYJNA. Przy okazji poznałem człowieka który objeżdżał pare 605tek, cytuje jego słowa "padaka, nie?".... Bełkot to była ostatnia franca w życiu. Dla przykładu jeszcze podam info o nowej lagunie. Kolega kupił nową z salonu, koszt około 90 tys zł, diesel w automacie. Pomijając koszty utrzymania auta, wspomnę tylko o tym że siedzenia welurowe beżowe wytarły się / zmechaciły w ciągu pół roku. ASO nie uznaje reklamacji gdyż twierdzą że pasażer jeździł w jeansach. MASAKRA. Bardzo mi się "podoba" innowacyjność w nowej lagunie :) Żeby wymienić żarnik xenonowy trzeba zwalić zderzak i inne rzeczy by dostać się do reflektora, a sama wymiana w ASO 300 + 150 za żarnik. Auto na gwaranacji. Cytuje słowa właściciela "ten samochód nadaje się tylko do postawienia w salonie i głaskania szmatką", boi się że coś sie zepsuje bo "wszystko strasznie drogie".

Ok. Tak planuje 92 lub więcej, narazie wszystko mówi o tym by kupić ten 100Ah. Ciekawe czy się zmieści, bo ma inne wymiary niż ori. Swoją drogą czemu wielcy inżynierowie z Monachium w projekcie E39 biorą pod uwagę tylko 70Ah i 80Ah ?

No bardzo śmieszne... :) Na alternatorze mam napisane 90/150A...

Taki mały Off Topic :) Byłem dzisiaj u dystrubutora aku BANNER, sprzedaje te aku już dobrych pare lat. Po dyskusji z właścicielem i określeniu typu auta/ silnika itepe. powiedział że BANNER w tym aucie wytrzyma góra 3 lata, a w innym aucie (nie BMW 5) może potrzymać nawet do 5 lat. A powyżej 5 lat prawie żaden BANNER nie wytrzyma.

Czyżby "nie wszystko złoto co się świeci"? Faktycznie mnie też zawiódł aku ori BMW, nie wiem niestety ile miał lat, ale właśnie to przez niego wstawiłem VARTA. A zawiódł mnie w bardzo specyficzny sposób - jak to w życiu bywa - temp. -5 stopni, godzina 22 na parkingu po IKEA / Matarnia Gdańsk. Dodatkowo w aucie 2letnia córka i 3 dorosłych pasażerów włącznie ze mną. Odpalić się nie dało, rozrusznik tylko delikatnie cyknął. Cela się urwała. Na parkingu żywej duszy, poza ostatnim gostkiem myjącym autko (jest tam taka usługa mycia dla klientów). O dziwo miał kable w swoim golfie :) Chciał odpalić od mytej Toyoty, ale po podniesieniu maski zrobił wielkie oczy - nie było widać nic oprócz paru osłon. Zdecydował się na odpalenie z golfa; dał radę, ja dojechałem do Elbląga i kiedy próbowałem na parkingu znowu odpalić to ten sam objaw - ciche cyk. Wymiana następnego dnia na nowy VARTA o tych samych parametrach i auto odżyło. Do końca w mych rękach auto nie miało już problemów z aku. Stąd moje doświadczenie z VARTA. Poza tym kolega do niedawna miał 8 lat już aku w swoim aucie, co prawda ŁADA ale ... VARTA. Auto sprzedał i nadal jeździ na tym samym aku! Słyszałem wręcz przeciwne opinie o Centrach, szczególnie Futurach. Poza tym sprawdziałem dzisiaj, zwykła Centra kosztuje więcej niż VARTA! A dla mnie VARTA w akumulatorach to "adidas wśród dresów". BTW - kto produkuje akumulatory dla BMW?

Kolego nie jestem uparty, szukam argumentu do słusznego wyboru. Zadzwoniłem do ASO, podałem VIN i miły Pan uprzejmie poinformował mnie że do mojego auta przewidziane są 2 aku, 70Ah i 80Ah oraz EWENTUALNIE 90Ah w technologii żelowej. Ze względu ceny żelowe odpadają... Patrząc na realoem potwierdza się to co w ASO powiedzieli. Co do doboru aku w sklepach/serwisach... jestem dość sceptycznie nastawiony bo panuje od zawsze opinia że do diesla musi być większy aku, w dodatku jak ktoś słyszy 2.5 lub 3.0 to odrazu się zapiera że aku musi być jak największy. Nie neguje tego ale mało kto podejdzie indywidualnie do klienta, tylko już w progu wołają że "największy aku ma być". A tu znowu pojawia się elektryk z odpowiedzią : "można dać aku w pewnym przedziale amperogodzin, ani większy ani mniejszy bo albo się będzie przeładowywał albo nie doładowywał". Słyszałem opinię, że ten przedział kryje się w 10% od nominalnej wartości aku producenta auta. Nie chce rozpętać burzy nie w tym temacie co trzeba więc ten temat uznajmy jako nie wymagający dodatkowych wyjaśnień :) Swoją drogą to dzięki za cenną opinię, każdy post czytam uważnie oraz analizuję i doceniam to że ktoś napisał swoje zdanie oparte na doświadczeniu! Narazie tak jak napisałem obstaję przy VARTA (2 lata gwarancji). Nie wiem ile jest ASO.

Witam. Nadchodzi czas zmiany aku w E39 530d. Szukałem dużo i wybrałem 2 opcje które proponują mi w 3mieście. Akumulator VARTA SILVER DYNAMIC 100Ah 830A za 549 pln lub Akumulator oryginalny BMW 80Ah (nie podają amperów) w zimowej promocji za 540 pln. Mam ideologiczny problem z wyborem :) Varta znana jest ze swojej jakości, którą już przetestowałem w poprzednim aucie, z drugiej strony jest ori BMW w tej samej cenie - który byście wybrali?

:) Miło mi że mogłem pomóc. A sprawdziłeś w takim razie też gumę stabilizatora? Nie jest wybita w kształcie jaja? Często wymienia się je włącznie z łącznikami, a guma kosztuje tyle samo co łącznik :(

1. Guma powinna być raczej sztywna, ale nie tak jak poduszkach GPD/HANSPREIS/TOPRAN (twarde). Podlewaruj auto i obniżaj powoli auto obserwując poduszkę, ile się "wypina", czy nie pojawiają się pęknięcia gumy, czy guma nie odchodzi od wewnętrznej tulei bądź obudowy? Dlaczego podkładka jest mniejsza? Czyżby była wcześniej wymieniana jedna poduszka zamiast pary? 2. Może stukać nieszczęsny łącznik stabilizatora - zdejmij go, żadna filozofia, sprawdź gumy. Poza tym że gumy mogą być w stanie perfekcyjnym mogą luźno latać sworznie, które na nierównościach obijają o ranty. 3. Jeśli wahacze są cacy to może być jeszcze drążek kierowniczy, przy czym może być taka sytuacja że WOGÓLE nie ma luzu na kierownicy a on puka.

To co trzyma górne mocowanie amortyzatora? Do tego opuszczenia o "niecałe 10cm" potrzebne są ściski do sprężyn czy nie? No przecież napisałem :) Górne mocowanie składa się z 2 istotnych elementów - gumy amortyzującej oraz łożyska wewnątrz.... Przypomniałem sobie o jeszcze jednym sposobie diagnostyki: z góry poduszki widać czy łożysko jest całe,tj. zawiera wszystkie kulki - jeśli jest niecałe to powoduje skoki i głuche puknięcia. Może być tez zatarte, w celu reanimacji można spróbować nasmarować je od góry pamiętając by smarem nie ufajdać gumy. Do WYMIANY POTRZEBUJESZ ściski do spręzyn, do diagnostyki raczej NIE.

Kolego jeśli ma stukać to dowiesz się o tym bez wyciągania mcpersona - wystarczy popatrzeć od góry poduszki czy jest wyrwana guma. Innych powodow stukania nie będzie, NO CHYBA ŻE KTOŚ WCZESNIEJ NIE DOKRĘCIŁ ŚRUBY Z GÓRY!? Śruba trzyma łożysko, po odkręceniu 3 śrub z góry i łącznika stabilizatora spadnie kolumna w dół (o jakieś niecałe 10cm) i będziesz mógł wsadzić łapę i poruszać poduszką. Pisz na priva, pomogę :)

Zgodzę się. W książce napisano że chodzi o ładowanie (a nie stan naładowania aku). Dochodzi jeszcze coś takiego jak "strata" wynikająca z tego że aku jest w bagażniku. Doszliśmy że przynajmniej 0,1V straty wytwarza kabel .....

Dzisiaj przeprowadziłem wstępną rozmowę ze znajomym, który jest "nieziemskim" elektronikiem - nieziemskim, bo robi takie rzeczy których ja, zapalony dłubacz, nigdy bym nie wykonał :) Porównaliśmy moje pomiary z książką SAM NAPRAWIAM itd. Kolega ostatnio zjadł zęby w temacie aku/alternator. Był na sprawdzeniu obiciążeniowym aku, pomiar wyszedł 65% sprawności a opinia FACHOWCA była taka: aku jest sprawny, nie ma problemu fizycznego, trzeba szukać w alternatorze. Wymienił pare szt. regulatorów ze szczotkami, nawet dał drugi alternator na podmiane. Cały czas był pewien aku, bo przecież FACHOWIEC sprawdził i orzekł że z nim wszystko w porządku. Jednak po drugim alternatorze dał za wygraną i poszedł kupić nowy aku. Problem znikł z miejsca! A najlepsze jest to że sam mierzył i obserwował napięcie ładowania i spoczynku na zwykłym mierniku lampkowym z Lidla :) A teraz o moim autku: W/g analizy przeprowadzonej przez nas wychodzi ewidentnie że alternator ŁADUJE a aku NIE TRZYMA, mimo iż NIE JEST rozładowywany przez jakiegoś "złodzieja" w autku. W ciągu paru następnych dni w autku zagnieździ się jakaś VARTA SILVER lub BLUE - którą i o jakim prądzie polecacie do mojego autka?

Pochwal się kolego gdzie, bo też muszę zakupić a różnice w cenie są kolosalne. Na allegro widziałem aukcję po 65 pln, i piszą że napewno BOGE czy LEMFORDER do TOURINGA... ta cena to raczej do sedana...

Korekta !!! Dzisiaj zaniepokojony tymi przyszłymi wydatkami sprawdziłem chyba wszystko związane z tym tematem. Podpiąłem sprawdzony miernik cyfrowy najpierw pod "-" i klemę "-" celem sprawdzenia i wykluczenia niespodzianek typu jeż - w teście 200mA mam wynik 0,3 (czyli 3mA) po 25 minutach, w/g książki "sam naprawiam" jest to wartość jak najbardziej poprawna, czyli nic mi nie zjada prądu (poprawny zakres to 1mA-3mA w spoczynku). Dalej sprawdziłem ładowanie. W spoczynku miernik pokazuje 12.2V.... w/g książki jest to niestety wartość niepoprawna, powinno być 12,6 lub więcej. CO CIEKAWE W ZEGARACH TEST 09 POKAZUJE .... 11.8 !!! Czyli zegary ewidentnie zaniżają/oszukują wartości! Idąc dalej tym tropem, sprawdziłem ładowanie na odpalonym silniku w idle.... ładowanie na mierniku 14.00V praktycznie stojące w miejscu, na zegarach buja się od 13.4V do 13.6V !!! No szlag by to trafił :mad2: :duh: (wartości poprawne ładowania to 13.5V-14.5V w/g książki....). Ciekawą sytuację zaobserwowałem gdy utrzymałem obroty 3000, po czym szybko biegem do bagażnika i look na miernik, ładowanie 13.5 i powoli rośnie do 14.... potem wartość oscyluje już cały czas wokół 14. Niech się spece wypowiedzą czy podczas szybkiej jazdy mamy niższy prąd ładowania? Test był wykonywany na wyłączonych reflektorach (nie jak proponuje się w książce). Tak więc wydaje mi się że alternator jest sprawny, aku także.... za wyjątkiem jego niskiej mocy podczas uruchomienia silnika. Przypomnę, że aku to 90Ah 800A jakiejś tam firmy, bo nie ma naklejki, ale zakupiony w szwabii bo nosi niemiecką naklejkę gwarancyjną. Nie jestem pewny czy jest zakupiony w 2008 czy w 2008 kończy mu się gwarancja!? Nie rozumiem tylko pewnej treści w książce.... napisano, iż podczas rozruchu napięcie w aku nie powinno spać poniżej 10v, ale przy opisie alternatora napisano że przy testowaniu podczas rozruchu może spać napięcie do 8V i jest to normalne. MASAKRA ;)

Zdrowy akumulator powinien dawac napiecie powyzej 12V.Ladowanie na biegu jalowym powinno wynosic minimum 14V.U mnie wynosi ok.14,3V ,przy wlaczonych swiatlach ok 14,1-14,2V.Nie schodzi jednak ponizej 14V. Nie doladowana bateria bedzie powodowac porblemy z elektronika.Sprawdz alternator. Wczoraj zrobiłem test jeszcze na 10km i rozgrzanym silniku. Pomiar nie zmienił się nawet gdy włączałem światła/radio/ogrzewanie siedzeń na maxa. Jedyne zachwianie pojawia się gdy w kabinie świeci się jeszcze światełko a ja odpalam silnik - wtedy tylko zauwazyłem przygasanie światełek. Jakiś czas temu ładowałem aku średnio-drogim prostownikiem z marketu, z miernikiem wychyłowym, po całym dniu wskazówka doszła do połowy i tak stanęła. Po włożeniu aku do auta sytuacja bardzo niewiele się zmieniła, w zasadzie następnego dnia rano problem powrócił. Elektryk mówił mi że nawet w dieslu aku nie powinien przy rozruchu spadać poniżej 10v, i że to raczej aku jest winny. Może jednak aku?

Napisz jaki masz AKU / cena? Dlaczego chcę rozwiązać problem? Bo jeśli to AKU to koszt 400-550 , jeśli regulator to koszt 280 pln! A wole nie strzelać w ciemno... bo aż tak bogaty nie jestem ;-)

Nie będę zakładał nowego tematu, przyłączę się do tego - może ktoś mi odpowie na pytanie kto jest winny AKU czy ALTERNATOR? Aku mam nieoryginalny, jakiś czarny niemiecki, z góry nazwy firmy nie ma. Zdaje się 800Ah 90A, z tego co dzwoniłem do ASO to raczej za duży, powinien być ori 80A, auto nie ma super wyposażenia, oprócz magnetofonu w systemie hi-fi, mam tylko webasto do dogrzewania silnika. A teraz do rzeczy: dzisiaj siedząc w "uśpionym" aucie, miałem na wyświetlaczu w teście 9 wartość 11.8V, po odpaleniu prawie zimnego silnika i podczas jazdy wartość ładowania wzrosła do 13.5/13.6V - wyżej nie poszło. Podczas uruchamiania silnika wartość ładowania spada do 8.8V. Podczas odpalania zimnego silnika mam grę świateł ABSitd, wygląda jakby się resetował przez ułamek sekundy. Ta sytuacja jest od 3 miesięcy niezmienna. Alternator mam francuski, tzn. VALEO 150A :(

Dzieki za odp. A musiałeś wyciągać turbinę do wymiany tych podkładek? Wymieniałeś 2 od strony turbiny czy komplet 4 z obu stron węża? No i podkładki brałeś z ASO czy dało się kupić w sklepie? Byłbym wdzięczny o więcej informacji :-)

Mała aktualizacja: http://images50.fotosik.pl/345/7bad22076f1ebd86m.jpg http://images44.fotosik.pl/317/6654cbe24708b161m.jpg http://images48.fotosik.pl/317/c2f87c34dae221a7m.jpg http://images49.fotosik.pl/345/515a16deea3bb0cam.jpg Podejrzewam tu element nr 11 (względnie 10): http://static.bmwfans.info/images/epc/MzA0MzlfcA==.png Co o tym myślicie? Łatwo tą podkładkę wymienić? Czy w tym króćcu nr 10 znajduje się cały czas olej na wyłączonym silniku?

A może poprostu paprak - czytaj "poprzedni właściciel auta", nie posiadał bezpiecznika dobrego to wsadził kawał drutu? Wymień na właściwy bezp. - na kartce pod listwą bezp. masz napisane jaki powinien być i jeśli się nie przepali to masz odpowiedź....... swoją drogą jakby miał się przepalić to już dawno auto by Ci spłonęło na tej zworce :D Pin 1 odpowiada za WYCIERACZKI SZYBY PRZEDNIEJ, 30A Pin 2 odpowiada za OCZYSZCZANIE REFLEKTORÓW, 30A Jeśli masz zmostkowane Pin1 i 2 to najwyraźniej ktoś dołożył sobie opcję w postaci natrysku na xenony (?) albo zbrakło mu + lub masy na wycieraczkach..... może odłącz zworkę i zobacz co nie działa?

Panowie, nie od dzisiaj wiadomo JAK PRACUJE system stabilizujący - znając jego zasadę działania wystarczy deczko pomyśleć i... sprawa jest tak prosta jak konstrukcja młotka! By wymienić łącznik stabilizatora wystarczy podlewarować OBYDWIE strony auta, stabilizator wtedy nie posiada naprężeń i łatwo się zdejmuje łączniki. Nakrętka 16 dokręcana momentem zdaje się 65Nm, a z drugiej strony najlepiej nałożyć klucz rowerowy płaski także 16. Wymiana, jak koledzy pisali, trwa pare minut :) Kolego LUKASZ_S porażasz inwencją twórzą :)