prl

Witam Chciałbym sobie założyć jakąś ładną chromowaną końcówkę na oryginalny tłumik w 320tce, jednak nie mam pojęcia czy są jakieś końcówki które nie zmieniają charakterystyki dźwięku tłumika. Naprawde zależy mi na cichym wydechu, najlepiej wogóle bez dresiarskiego baaaaasssssu..... no i jeszcze żeby końcówka była wyglądem przypominającą tą oryginalną :-)

Przede wszystkim zajmij się "odmą" (taki wężyk chyba fi 8 idący za przpustnicą do miejsca gdzie jest blisko czujnik położenia wałka) oraz wymień oringi w 2 miejscach: po obu końcach tej odmy. Czyli taki mały korpusik w głowicy silnika na zatrzask i dokładnie za przepustnicą ale od środka jest zamocowanie do kolektora tego wężyka.... kuna nie wiem jak to opisać, dopiero co wstałem :P Ja to uszczelniłem i silnik całkowicie nie syczy :)

Nie spotkałem się z tym ale sprawdź ładowanie akumulatora, sprawdź napięcie które dochodzi do cewek. Nie przegrzałeś może silnika? Cewki są raczej dosyć topornie i odpornie zbudowane.....

a może napiszesz dlaczego? miałeś jakieś doświadczenia?

Witam Tak się zastanawiam czy przed wymianą oleju nalać czegoś z pakietu LIQUI MOLY do przepłukania silnika. Jeżdżę na CASTROLu pół-syntetyku 10W40. Poza tym czy ktoś już próbował dolewac do benzyny dodatku do oczyszczania zaworów? Czy to działa?

Jaką sonde wstawiłeś??? Jak przedstawiały się te złe parametry ? Pracowała tylko w jakimś zakresie czy stała w jednym miejscu?

Witam. Piszę tu w imieniu kuzynki która zakupiła miesiąc temu BMW E36 1994 sedan 1.8i. Pojawiły się 2 problemy..... 1. pedał hamulca jest bardzo głęboki i wyraźnie zapowietrzony, bo po ponownym naciśnięciu twardnieje i podnosi się [:)]. Jednak chodzi mi o ABS - prawdopodobnie nie działa, gdyż po ostrym hamowaniu nie ma "pulsowania" pedału a koła ewidentnie się blokują bez popuszczania - ślady są długie, nie przerywane. Resetowałem komputer i nie ma różnicy, a kontrolka od ABS zapala się przy przekręceniu kluczyka i gaśnie, czyli wstępna diagnoza jest OK. co to może być? 2. od tygodnia auto "zajączkuje" powyżej 3500 obr. Tzn. gdy rusza się baaaaardzo spokojnie to mogę w ten sposób osiągnąć normalnie np. 6000 obr. Gdy jednak nacisnę pedał szybko to auto raz że napewno nie "zapiszczy" kołami a dwa że po osiągnięciu około 3500 obr. ma tzw. zajączkowanie, czyli tak jakbym co pół sekundy naciskał pedał hamulca i go puszczał. Występuje to na każdym biegu, tylko że co wyższy bieg to jest to mniej zauważalne. W sumie to tylko na 1nce jest z tym problem, bo potem to raczej tylko "falowanie" obrotów przy przyśpieszaniu. Podam tylko że silnik chodzi wręcz idealnie na wolnych obrotach, cicho i nic dziwnego z nim się nie dzieje. Po resecie komputera nie ma różnicy. Ja wstępnie stawiam na czunik obrotów wału lub czujnik przepustnicy. Co to może być?

Może zabrzmi to sarkastycznie ale nie wiem czy komuś będzie się chciało odpisać na Twojego posta, bo jak ja to czytam to też mi się nie chce ;-) Najpierw zrób porzadek z tym autem, wymień to co uważasz za błędne a potem szukaj dalej..... a co do mocy.... TE AUTO MA 1 TONE 300 KG!.... silnik 1.6 to minimum do tej budy - nie da sie porownac do np. e30 gdzie buda ma 300 kg mniej.

Tak mnie naszło..... a może czujnik TPS ma problemy na niskich wartościach? Tzn. sprawdź oporność i czy nie ma "czarnych dziur", przerw.

Nie chciałem zakładać nowego wątku, więc zaktualizowałem ten o nową fotkę oraz małą zmianę opisu. Może teraz ktoś się wypowie?

Ja to robiłem z 3 miesiące temu. Wymieniałem uszczelki na kolektorze. Musisz: - odkręcić listwę wtryskową (UWAGA NA ZIELONE KOŃCÓWKI WTRYSKIWACZY!!!!) oraz wężę dochodzące do niej - odkręcić przepustnicę - odkręcić chyba 7 nakrętek z kolektora i delikatnie wyciągnąć. Ogólnie jest mało miejsca na to, ale potem masz wszystkie bebechy na wierzchu, więc przyda się przemyć tą schowaną część silnika ;-)

A dużo jeździsz już na tym gazie? Może nagromadziło się fest syfu w butli? W peugeocie miałem butle 70L i 6 lat jeździł na gazie..... wyobraź sobie ile tam syfu było :) (taki szlam) Ponoć niektórzy mają śrubę spustową w butlach starszej generacji, a innym gazownicy robią usługę oczyszczania... Nie wiem co inni o tym powiedzą :)

Ludzie co Wy wygadujecie? Czy ktoś z Was miał naprawde wyrobione łożysko oporowe na sprzęgle?! Łatwo sprawdzić czy łożysko potrzebuje nasmarowania lub wymienienia - wystarczy dokładnie posłucHAĆ jak pracuje skrzynia przy wciśniętym sprzęgle a jak przy wyciśniętym.... jak będzie słychać SZUM to znaczy że łożysko jest do wymiany.... a nie smarowania :) Poza tym raz posmarowane łozysko powinno wytrzymać na tym smarze do końca swoich dni (jest tak skonstruowane), przesmarowanie ponowne to raczej uciszanie jęczącego niedobitka...

To nie ma sensu. Mam e36 na 100% nie bitą (no chyba że bitexem :P) i mam problemy z np. falowaniem silnika czy innymi sprawami... Oczywiście "dzwon" wpływa na auto , ale to możesz napisać komuś kto kupił auto po dzwonie.

ad.1. Wtryski (i nowszej generacji gaźniki) mają to do siebie, że przy hamowaniu silnikiem włącza się zaworek CUT-OFF, czyli poprostu odcinający dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Wtedy silnik nic nie spala (względnie śladowe ilości) i economizer pokazuje 0. ad.2. Jeśli chodzi o spalanie "na luzie" podczas jazdy, to jest to proste do wytłumaczenia. Zauważcie że economizery działają od 20km/h, czyli do swoich obliczeń potrzebują jakieś minimalne wartości do poprawnego pokazywania spalania. Tak samo jak w przypadku np. wodomierza poniżej pewnego przepływu pojawia się błąd pomyłkowy, więc albo nie wskazuje nic albo oszukuje. A puszczając auto na luz, i toczenie się powyżej 20km/h skutkuje pokazywaniem aktualnego spalania , w Twoim przypadku 2-4L. U mnie 4-5 L :) Reasumując, ekonomizer potrzebuje minimalną prędkość 20km/h oraz normalną pracę silnika (nie hamując silnikiem) do poprawnego pokazania spalania :-) Warto także zauważyć że to spalanie nie jest uśrednione, tylko chwilowe - i to lubię, bo na trasie moja 320 ma spalanie 8L ;-)

ad.1. Wtryski (i nowszej generacji gaźniki) mają to do siebie, że przy hamowaniu silnikiem włącza się zaworek CUT-OFF, czyli poprostu odcinający dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Wtedy silnik nic nie spala (względnie śladowe ilości) i economizer pokazuje 0. ad.2. Jeśli chodzi o spalanie "na luzie" podczas jazdy, to jest to proste do wytłumaczenia. Zauważcie że economizery działają od 20km/h, czyli do swoich obliczeń potrzebują jakieś minimalne wartości do poprawnego pokazywania spalania. Tak samo jak w przypadku np. wodomierza poniżej pewnego przepływu pojawia się błąd pomyłkowy, więc albo nie wskazuje nic albo oszukuje. Reasumując, ekonomizer potrzebuje minimalną prędkość 20km/h oraz normalną pracę silnika (nie hamując silnikiem) do poprawnego pokazania spalania :-) Warto także zauważyć że to spalanie nie jest uśrednione, tylko chwilowe - i to lubię, bo na trasie moja 320 ma spalanie 8L ;-)

Kiedy ostatnio zawiódł mnie akumulator w środku nocy z 2 letnim dzieckiem oraz żoną i kuzynką na pokładzie to zdecydowałem że nie będę na nim oszczędzał i kupiłem VARTĘ. To było za poradą mojego gazownika, który używa tylko VARTY, twierdzi że są bardzo mocne i wytrzymałe. zapłaciłem 350 pln.

Dźwięk mam przy około 2500-3000 obr. przy braku obciążenia, jest to cały czas odczuwalne, tj. jeśli auto stoi i pracuje na wolnych obrotach i lekko je podniosę nacisnając dźwigienkę przy przepustnicy, czy np. kiedy jade i dobrze się wsłucham. Co do czujnika stukowego to z tego co już wiem, to 2 są w silniku 2.8, a 1 w silniku 2.5. Dzisiaj obadam sprawę, może nawet fotki i filmiki porobie.

KOSZMAR !!! Podejrzewam że ktoś tak przyłożył i zrobił fotkę dla podpuchy, nie ma chyba takiego wieśniactwa wśród posiadaczy bmw? ;-)

ale tu nie ma dźwigienek :wink: wałki naciskają bezpośrednio na szklanki zaworów i w praktyce tylko te się zużywają i podlegają wymianie Kurcze racja :) Dzięki wielkie za podpowiedź.

Czyli dźwigienki nie mają śruby regulacyjnej i opierają się bezpośrednio na szklance (samoregulatorze) ? Czyli jeśli jest luz to do wymiany idzie najpierw samoregulator, potem względnie dźwigienka a na końcu wałek?

Witam.... kolejny temat. Zaczyna mnie to troche denerwować, bo zamiast myslec o reszcie to mysle tylko o mojej buni "czemu jeszcze nie działa jak powinna".... :/ U mnie w 320i mam na środku silnika wyraźny metaliczny dźwięk przy zakresie obrotów, gdzieś pomiędzy 2500 a 3000. Mechaników 2 na raz słuchało silnika i zgodnie powiedzieli że wydobywa się ten dźwięk jakby na środku listwy wtryskowej, jednak napewno nie są to panewki lub zawory. A dzisiaj coś mnie podkusiło i sprawdziłem w instrukcji, a tam podobno (jutro sprawdzę dotykając) jest czujnik tzw. "stukowy". Jakie objawy u Was były przy uszkodzonym czujniku spalania stukowego? Jak zachowywał się silnik, jaki miał dźwięk, czy wydech z rury był głośniejszy, czy wolne obroty były stabilne? No i czy przy dotykaniu czujnika na pracującym silniku powinienem coś czuć? Teorię o pracy czujnika już znam, a jak ona się ma do doświadczeń klubowiczów? Dźwięk silnika: Dźwięk wydechu (bąki): Proszę opowiedzcie ile możecie.

Witam Proszę o poradę, jak się reguluje zawory w 320i. Jakie mają mieć nominalne luzy? Itd... Muszę w końcu dokładnie przeglądnąć głowicę, bo falowanie to jedno ale mam "bąki" w rury wydechowej, a raczej to spowodowane jest złym spalaniem (bardzo mocno śmierdzą węglowodorami spaliny), a te spalanie bąkowe znowu może wynikać z podwieszających się zaworów, względnie ich luzu lub braku luzu...

no widzisz..... trzeba uczyć się na błędach innych :) mnie to kosztowało "troche" nerwów

Te jabłuszka nazywają się DRĄZKAMI REAKCYJNYMI :-)