technolo

albo pod fabryczny kluczyk masz założony nie fabryczny alarm ;) zamknij auto kluczykiem (wsadź do zamka) a na 99% zamknie ci wlew paliwa

Na początek możesz spróbować zrobić standardową procedurę ... czyli odłączyć akumulator na jakąś chwile. Jeżeli to nie pomoże to spróbuj zaprogramować od nowa klucz. A tak przy okazji masz tylko jeden kluczyk z pilotem ?? jak wymieniałeś baterie trwało to dłużej niż 60 sekund??

daj foto tego kluczyka bo mi coś się wydaje że to tylko kluczyk z podświetlaniem :)

wklej foto to zobaczymy jak to wygląda bo na chwile obecną już słabo pamiętam jak to wygląda a nie chce mi się zegarów wyciągać ze swojego śmigiełka

z tego co pamiętam to bez niszczenia jest to awykonalne dla tego tak mało ludzi na allegro sprzedaje tarcze do e36 :) ten plastik z tego co sobie przypominam jest zgrzewany i łączenie tego z powrotem może przysporzyć trochę problemów.

jak już dostaniesz porządny efekt na sucho weź drobny wodny papier i zamiast wody używaj nafty zasłyszane, że daje lepsze efekty (dłużej jest ok) nie śniedzieje/koroduje tak szybko bo nafta "wpija" się w ALU (zatyka pory) konserwuje/zabezpiecza nie sprawdzałem jednak ta teoria może być słuszna - życzę powodzenia i czekamy na efekt końcowy :cool2:

hmmm pewnie jak bym miał schemat to bym wiedział a tak ciężko stwierdzić ale z logicznego punktu myślenia to jeden jest puszczony na zamykanie a 2 na otwieranie a masę ma gdzie indziej - najlepiej jakbyś sprawdził miernikiem albo probówką czy przy otwieraniu i zamykaniu na obu jest "+" (pewnie tak) więc między oba należy wsadzić diodę dla świętego spokoju prześlij schemat to powiem ci na bank jak nie jesteś w stanie tego stwierdzić :cool2:

spróbować możesz jednak gwarancji ci nie daje jak to jest zrealizowane na przekaźnikach to może "nie puścić" jak znalazł byś centralkę z alarmu było bu prościej jak polecisz po kablu z diody która pokazuje ci czy alarm jest uzbrojony czy nie to znajdziesz centralkę ;)

wskazówki są na wcisk. jak je założysz nie składaj jeszcze zegarów tylko wsadź do auta i zrób test zegarów będziesz widział czy ustawiły się na swoim miejscu czy trzeba poprawić. nie używaj zbyt dużo siły bo ......... będzie boleć po kieszeni ;)

ja zrobiłem prosty numer spinki nowe kupione w ASO (1 PLN za szt) te z allegro są za miękkie i puszczają a pod spinki wyciąłem z dętki rowerowej podkładki jak na razie nic nie zgrzyta i nie trzeszczy :D

Bardziej stawiał bym na rygle drzwi a dokładnie czujniki które się na nich znajdują, objawy jakie podał kolega idealnie do uszkodzonych czujników pasują ;) zacznij od drzwi kierowcy - tam najczęściej padają

bierzesz narzędzie specjalistyczne nr #56748467 zwane dalej "WIDELEC" (taki zwykły kuchenny) :mrgreen: wsadzasz pod wskazówkę i podważasz. jak masz tarcze której nie chcesz uszkodzić to pod widelec jeszcze coś podłóż żeby nie porysować blatu np starą kartę do bankomatu ;)

jak wiesz gdzie jest centralka i masz schemat to nie ma chyba większego problemu dioda z zamykania na otwieranie i po sprawie - na zwykłej kostce elektrycznej się to fajnie robi, tniesz 2 kable łączysz (tak jak były) a między nie wpinasz diodę prostowniczą, troche izolacji dla pewności i cała robota w 10 min gotowa ;)

momencik nie tak szybko bo chop se tylko problemów narobi to zależy gdzie się podłączał z alarmem jedni preferują lewy dół a inni podpinają się pod sam moduł komfortu który jest za schowkiem generalnie rzecz biorąc to nie zmostkować tylko wsadzić diodę prostowniczą z zamykania na otwieranie - ot i cała filozofia z podwójnym ryglowaniem załatwiona :) wtedy będzie ci zamykać wlew paliwa

zerknij na profil ;) pisze że ma LPG :norty:

weź pod uwagę opcje wyprzedzasz i skończył się gaz, z naprzeciwka jedzie auto i jedziesz na czołowe jedyna opcja dać "buta" a tu nie ma jak bo pompa odłączona :duh: skrajny przypadek ale nie wykluczony :norty:

mogę się mylić ale podejrzewam że kolega jeździł na pustym baku (rezerwa lub troszkę więcej) tymczasem pompa jest chłodzona paliwem i wypadało by nie schodzić z 1/4 baku żeby jej nie uszkodzić szczególnie jak to jest auto na gazie i na benzynę się mało kiedy zwraca uwagę chyba że już "żyd" świeci to najczęstszy powód nieumyślnego uszkadzania pompy paliwa

odepnij elektrozawór (elektrycznie) jak przestanie grzać to tylko cięgno padło jeśli będzie grzać dalej znaczy że wygląda w środku podobnie jak ten na zdjęciu i się nie zamyka dla tego ci non stop grzeje

to cie powinno zainteresować viewtopic.php?f=15&t=114870

prowadnica szyby jest w 2 częściach góra i dół. dolna część trzyma się na 1 śrubie troszkę poniżej zamka (pod zaślepką) odkręcasz, ciągniesz prowadnice w dół i zostaje ci w ręku ;) u góry mocowana jest tylko na wcisk do górnej prowadnicy

o ile ta sama buda to to samo a tak dokładniej sedan, compact, touring mają te same szyby: 01 Szyba przednia przezroczysta z kl.ziel. 51311977216 01 Szyba przednia ziel. z klinem ziel. 51311977217 01 Szyba przednia zielona 51318151149 cabrio i coupe 01 Szyba przednia przezroczysta z kl.ziel. 51318174010 01 Szyba przednia ziel. z klinem ziel. 51318174011 01 Szyba przednia zielona 51318174012

kolega ci tu podał wszystkie prawdopodobne przyczyny ja dodam jeszcze jedną prowadnica szyby (od strony zamka/klamki) jest w 2 częściach, dolna część której nie widać jest u góry wciskana a na dole trzyma się na 1 śrubie - na takim małym wsporniku który jest zgrzany w 2 miejscach. Te zgrzewy lubią puszczać i prowadnica wypada lub się poddaje i szyba idzie krzywo

Witam wszystkich dziś przy okazji, problemów z ABS w moim BMW e36 postanowiłem opisać najczęściej spotykaną usterkę tego układu, a raczej jej prostą diagnozie, którą każdy bez żadnego sprzętu potrafi wykonać w garażu czy nawet na parkingu przed blokiem. A więc do rzeczy, częstą przyczyną awarii ABS jest uszkodzony czujnik obrotu koła jak wiadomo jest ich 4 każdy przy innym kole. Potrzebować będziesz opornika 1,2 kΩ i 2 kabelków, kabelki lutujesz do nóżek opornika I to by było na tyle ze sprzętu. TOK CZYNNOŚCI Samochód ma wyłączony zapłon!!! 1. Podnosimy samochód zdejmujemy koło, przednie,(dlatego ze w przednich kołach występuje najczęściej usterka czujnika) czasem da sie dojść do tych wtyczek na pełnym skręcie o ile zawieszenie nie jest za bardzo obniżone :) http://img413.imageshack.us/img413/789/img0023yx2.jpg 2. Otwieramy puszkę z wtykami, dodam ze w niej są dwa wtyki od absu i zużycia klocków. http://img413.imageshack.us/img413/4564/img0022aw3.jpg Oto ona w przybliżeniu. http://img261.imageshack.us/img261/3148/img0030bg5.jpg Jak widać na foto jest ona już otwarta i lewy wtyk jest rozłączony. 4. Podłączamy opornik do wtyku, są w nim 3 dziurki. Oto poglądowy rysunek wtyku na czerwono zaznaczyłem, w które dziurki podłączyć. W większości przypadków czujniki przednie mają 3 piny a tylne 2. http://img261.imageshack.us/img261/5889/schematczujnikitr5.jpg Gdy połączymy już opornik przekręcamy kluczyk w pozycje 2 (włączamy zapłon) Jeżeli kontrolka gaśnie to znaczy ze ten czujnik jest do wymiany.(Jest uszkodzony i czynności przerywany zostaje nam wtedy zakupić czujnik i go wymienić) Jeżeli kontrolna absu znów się pali i nie zgasła po kilku sekundach znaczy to że ten czujnik jest dobry. A więc podłączamy czujnik, zamykamy puszkę, przykręcamy koło i przechodzimy do następnego najlepiej od pasażera a na końcu tylne koła. Jeżeli kontrolka nie zgasła przy żadnym kole to niestety nie jest to wina czujnika, tylko innego podzespołu tego systemu (oczywiście mogą być uszkodzone 2 czujniki, ale to jest skrajny przypadek raczej nie realny) UWAGA!!!!!!! Wszystko robisz na swoją odpowiedzialność, artykuł jest informacyjny, Wszystkie czynności wykonujesz na własną odpowiedzialność nie ponoszę za żadne uszkodzenia odpowiedzialności. Oryginał pochodzi ze strony http://www.bmw-sport.pl został napisany przez Elektron85 i poprawiony w oryginale zastosowano żarówkę jednak z autopsji wiem, że metoda z opornikiem jest bardziej skuteczna

prawdopodobieństwo pada na koszty. Elementy prawie niczym się nie różnią więc poco produkować 2 różne części jak można je zastąpić jedną i wykorzystać w obu przypadkach. No chyba że jedni tu mówią o czujnikach przód a inni czujnikach tył - z tyłu są 2 pinowe jak nie ma ASC dla tych co mają problemy z ABS-em zapraszam do tematu viewtopic.php?f=15&t=130205

DSC w e36 nie bylo montowane, bylo tylko ASC i ASC+T. I wymagalo doplaty wiec w standardzie nie bylo. Pierwsze pomaga w ruszaniu tzn zapobiega uslizgowi kol tylnych przy ruszaniu. A ASC+T dodatkowo przychamowuje tyle kola w trakcie poslizgu jest to taka namiastka DSC (ESP) jednak ona tylko zapobiega wpadnieciu w poślizg. Najprawdopodobniej od marca 98r ASC+T bylo seryjne w E36. Ale dotyczy to tylko Compactow.