technolo

janek555 - zobrazuje ci to powinno to wyglądać tak Ps. jak pomylisz polaryzacje diody (+) (-) to nie będzie działać ryglowanie (ale nic się nie stanie) wystarczy że ją obrócisz i będzie ok :norty: http://a.pyclik.fm.interii.pl/alarm_podwojne_ryglowanie.bmp zapytam tak przywiozłeś bez alarmu i założyłeś alarm?? i od wtedy klapki nie zamyka?? jak tak to ci pomoże to rozwiązanie. jeśli nic nie ruszałeś i nagle się spier.... spróbuj zresetować kompa (pisze na forum jak) jak to nie pomorze możesz mieć uszkodzoną krańcówkę na ryglu drzwi prawych ewentualnie jak to często też bywa wiązka w klapie może być uszkodzona i dlatego nie otwiera, ale stawiam na to że resecik pomorze jak coś to kontynuuj wątek ;) pomyślimy co dalej

przewody z alarmu są podłączone pod przewody z zamykania i otwierania między nie trzeba wsadzić diodę prostowniczą np. 1n4001 albo jakąkolwiek inną byle prostownicza

ŚWIĘTA PRAWDA tym bardziej że nie raz już ten temat był poruszany, tylko niektórzy mają problemy z użyciem "szukajki" JANEK555 krótka lektura a propo tematu http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=778825&highlight=

stronę prędzej podesłałem ci rozwiązanie zakładałem już parę alarmów i wiem co z czym i do czego jak chcesz ufać komuś kto nie wie o co chodzi to twoja sprawa moduł komfortu tak działa - musi dostać jednorazowo plus na zamykanie i otwieranie żeby zrealizować podwójne ryglowanie i po tym wie kiedy ma zamknąć klapkę a kiedy otworzyć Jak już zauważyłeś dla zamykania 1(+) 2 (-) dla otwierania klapki odwrócona polaryzacja 1(-) 2(+) więcej Ci nie pomogę bo widzę że jesteś oporny na dobre rady - więc skieruj się do warsztatu i zapłać 50-100 zł zamiast 50gr

w każdym elektronicznym sklepie ;)

no to masz odpowiedz pompa chłodzona jest paliwem więc jak jest pusto w baku to się przegrzewa (ewentualnie zaciera jak braknie paliwa - i chodzi nadal a właściwie próbuje - o ile nie wywali bezpiecznika) co za tym idzie, większy opór pompy powoduje większe zapotrzebowanie na prąd, robi się z niej taka mała grzałka i w końcu coś pada - w twoim wypadku wypaliło styki które prawdopodobnie były już lekko zaśniedziałe tak by to na moje oko wyglądało

hmmmmmmm a często jeździsz na rezerwie???

nie wiem jak u kolegów ale u mnie nie słychać - zaczyna dopiero pracę w momencie rozruchu samochodu

delikatnie pociągasz i popuszczasz i hamulec powinien puścić jak nie to rozebrać i ręcznie mu pomóc - zwolnić hamulec (uwaga na palce )

taaaaa w innych autach tak jest ........ przez 10-15 sekund po włączeniu zapłonu pompa pracuje w BMW pompa zaczyna pracować dopiero w momencie jak zakręcimy rozrusznikiem więc możecie koledzy nasłuchiwać :D 2 rzecz zalej go paliwem a nie oparami - na chłopski rozum to po 1 kielichu pewnie też masz mało ;) jak zalejesz to kręć przez parę-paręnaście sekund co najwyżej akuś padnie możesz spróbować na popych ale ostrzegam, że tam masz pasek a nie łańcuszek i jak ci przeskoczy to mogą się spotkać zawory z tłokami :nienie:

są baranki w sprayu i robią łudząco podobny efekt - wiem bo mam na oryginał pryśnięty (miałem przytarty próg) pryśnięte tylko kawałek a nic się nie odznacza Na początku tak było ale po 2 miesiącach nie było znać różnicy (kolor bardziej szary niż czarny)

za chwile pewnie będziesz wsadzać kurek z kranu bo regulacja będzie bardziej płynna :norty: Jeśli krokowiec jest elektrycznie sprawny wystarczy go wymoczyć w ropie tudzież benzynie ekstrakcyjnej i znowu będzie chodził jak ta lala - nie hyundai :nienie:

"ANIMALSI" by Cię zaraz zlinczowali :norty:

ja chyba wiem wyciągasz krokowca i wsadzasz palec do środka albo głębiej albo płycej i tak to ręcznie regulujesz wolne obroty :clap: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Ps. A tak dla mniej kumatych to żartowałem

MAWE mylisz osuszacz z parownikiem tzn. ja pisze o parowniku a ty mi o osuszaczu :D Pablo do pracy mam 25 Km więc to chyba nie jest aż tak krótka trasa?? powinno być coś widać już pod autem jak jeździłem kiedyś ojca nexią wystarczyło że zrobiłem 6-7 Km i pod autem była już mała kałuża stąd też moje zaniepokojenie

wiesz że dzwoni ale nie za bardzo w którym kościele parownik to taka mała pierdoła w której rozpręża się gaz a że jest z metalu a metal dobrze przewodzi temperaturę (dodatnią jak i ujemną) to w wyniku różnicy temperatury zewnętrznej a na przewodach parownika osadza się szron tudzież "rosa" parownik jest zamknięty w (przeważnie) szczelnej obudowie od której jest odpływ na zewnątrz auta, w momencie jak dren jest zatkany woda która się skrapla na parowniku zostaje w obudowie i całą wilgoć wali do samochodu (jak nie trudno zgadnąć) pod autem w normalnych warunkach na postoju powinna powstawać mała kałuża a tego u mnie nie ma (może parę kropek) stąd też wskazanie na parownik lub dren - czytaj syf na jednym lub drugim

Obstawiał bym lewe powietrze między przepływomierzem a przepustnicą - te gumy lubią padać w tym wieku ;)

Mam takie pytanko Sporo tematów ale brak konkretnej odpowiedzi. W ciepłe dni jeżdżę z klimą a że manualna to czasem ją wyłączam - i jak się zapewne spodziewacie tu się pojawia problem - parują szyby i wali z nawiewów że już troszeczkę poszperałem to mam już jakiś punkt zaczepienia więc mam następujące pytania (filtry nowe) 1. jak się dobrać do parownika klimy 2. czym go wyczyścić 3. jak udrążnić dren odprowadzający wodę tak żeby niczego nie uszkodzić (za rady drutem dziękuję) Ps. jak ktoś posiada fotorelacje to było by fajnie

zaślepki są po to żeby zakryć miejsce po wystrzale jednak nie znaczy to że ma nie być pod sodem poduszki wymieniasz poduszki, dajesz zaślepkę, kasujesz błędy i to wszystko Ps. niema airbagów z sensorami, jest jeden sensor na airbagi ;) i prawdopodobnie jest sprawny ale tego się dowiesz na kompie - to jest część którą uszkodzić to trzeba być talentem albo mieć wielkiego pecha

nowy na allegro ~70 zł zamiennik a co do samego wkładu - da się go zdemontować ale czy uda ci się jakiś inny zamiast niego dopasować to już całkiem inna historia ale jeśli byś się podjął takiego wyzwania to wszyscy z chęcią się dowiemy z czego wkład tam się da zamontować bo koszt będzie sporo niższy :cool2:

mi to wygląda na nieprawidłowy montaż lub brak zabezpieczenia ślizgu jak się do tego jeszcze raz będziesz zabierać to (o ile masz) wyciągnij zabezpieczenie (ten drucik na zdjęciu - w prawo) prawie do końca w celu zwiększenia średnicy otworu wepnij ramie mechanizmu podnoszenia szyby (zaczep kulowy) w ślizg do charakterystycznego "kliknięcia" - do tego trzeba użyć dosyć trochę siły zasuń zabezpieczenie max w lewo i powinno być ok. Z tego co opisujesz tylko taka opcja mi się nasuwa na myśl http://img09.allegroimg.pl/photos/400x300/14/38/30/12/1438301262

są 2 wady sposobu o którym piszesz 1. koło musi być w powietrzu czyli 4x musisz "lewarkować" auto 2. jeśli jest przebicie między zwojami wyindukujesz napięcie, i będzie wyglądało że jest OK miernikiem możesz sprawdzić rezystancje czujnika i tym sie sugerować

Wyciągnij żarówkę, wsadź tam palucha, przytrzymaj odblaśnik od środka i powinno wskoczyć. Odradzał bym zabawy z plastikowymi elementami jeśli temperatura otoczenia jest niższa niż +16 stopni celciusza - plastik robi się wtedy kruchy i lubi pękać, no chyba, że masz ogrzewany garaż. Możesz sobie pomóc i potraktować kulkę płynem do naczyń albo jakimś oleistym badziewiem, jednak najbezpieczniej będzie zdemontować lampę.

tu masz do 325 i jest to samo może i inna chłodnica ale budowa ta sama http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=17_0089&hg=17&fg=05

ok teraz widze :) zastanawia mnie czy faktycznie cała chłodnica do wymiany z tego co mi sie wydaje to jest to osobna część - patrz rysunek nr 5 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/a/v/298.png