Cezar_2000

:clap: :twisted2:

Moja 520 M52TU paliła średnio 10.5 [min 6.5 - max 13.6]. Potwierdzam zdania kolegów 523 czy 528 pali czasem nawet mniej niż 520. Ale w wiekszosci przypadków 528 pali 1 - 1,5 l więcej, a różnica w jeździe duuuża. :mrgreen:

Na moje oko jakieś 8,5 może weźmiesz na więcej bym nie liczył. Dodaj jedno zdjęcie środka na allegro [zmień].ps nieźle wyposażona jak na ten rocznik :cool2:

To membrana odstojnika oleju [separator oleju] To element nr. 1 znajduje sie pod kolektorem ssącym. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 Póki w czasie jazdy nie jęczy to wszystko OK. Po prostu tak reaguje na zmiany ciśnienia [podciśnienia]. Za pomocą tego elementu odsysane są ew. przedmuchy do kolektora ssącego a krople oleju spływają do miski. Może membrana się już wypracowała [rozciągneła] i tak się zachowuje. Miałem to w 520 i nic się nie działo.

Dzięki wszystkim za opinie. Troche się obawiałem bo rok temu zdawało mi się że na Węgrzech parę razy złapał mnie fotoradar ale minął rok i nic. Furke już zmieniłem w tym czasie :mrgreen: bo lubie zmienić raz na rok lub dwa.

Wybieram się niebawem do Chorwacji i zastanawiam sie czy w przypadku "złapania mnie przez fotoradar" przyślą mi pocztówkę do Polski czy może sprawdzają numery rej samochodu na granicy itp. Mam zamiar podrózować przez Czechy i Węgry. Jeśli macie jakieś doświadczenia w tej materii to podzielcie się. Pzdr

Podejrzewam dwumas i dodatkowo mogą być poduszki pod silnikiem.

Tu się niestety nie zgodzę. Właśnie specjaliści od klim zalecają po wyłączeniu klimy przewietrzyć [osuszyć] powietrzem - lub wyłączać ją 10min przed planowanym zakończeniem jazdy bo inaczej po zatrzymaniu "szron" się topi powstaje wilgoć i grzyby.

Z tymi tarczami to ostatnio jakaś plaga. Na szczęscie mnie nie dotyczy ale znajomy ze sklepu z cześciami mówił że klijęci walą co chwila z reklamacjami. Tylko jest jeden problem - rozpatrujący reklamację zwalają winę na klocki :duh: i reklamacja odrzucona. Sam też jestem zwolennikiem reklamowania bubli i muszę przyznać że ostatnio wywalczyłem reklamację visco behr 2 x - uznana :shock: . Trzecim razem kupiłem sahs i śmiga. A więc walcz - co masz do stracenia! [tylko na czym bedziesz jeżdził w międzyczasie] :mrgreen:

Jak już tak krucho u ciebie z kasą to kupuj oszczędności od tirowców ale opał w silniku CR to zabujstwo :duh:

Sprawdz przewód masowy łączący silnik z budą - nic innego nie przychodzi mi do głowy. :doh: czy skrzynia automatyczna w jakiś sposób steruje - (współpracuje) z przepustnicą? bo to mi wygląda na to.

Jak pisali koledzy wyżej, różnica w masie mała, wnętrze E39 dużo przyjemniejsze i rochę większe. Fajny silniczek 3.0i R6 231 kucy ale dopiero po lifcie [2001], chociaż 2.8 też miło śmiga.

Moja 528 ma fabryczne fele 15" i opony 225/60 i jeździ mi się dobrze chociaż czasem w koleinach troche "trzyma" niestety wygląd bez komentaża:oops: - będą na zime. Z drugiej strony ładne 17" to 2,5 tysia plus 4 dobre oponki po 600 zeta min i już sie robi 5 tysiaków :shock: troche drogo jak do auta za 30 tys. Może pomyśle nad 16" - ale nie ma wzorów które jakoś specjalnie mnie ujmują.

Mam w planie zamienić moje 15" na 17"(ostatecznie 16). Boję się że będzie za twardo i że bedzie bardzo wozić w koleinach. Podobaja mi się takie wzory: http://img152.imageshack.us/img152/4896/52253356nq9.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img60.imageshack.us/img60/3798/32xl5.jpg

Nie czekaj za długo z wymianą viska. W tych silnikach jak zagotujesz fure (wytważają się bomble powietrza) i zalegają w górnym wężu do chłodnicy (tworzy sie tzw. korek parowy) uniemożliwiajacy przepływ płynu przez chłodnicę a w dalszej części dalsze samozapowietrzenie się układu - a stąd już blisko do przegrzania silnika. Na wentylator klimy na dłuższą metę nie ma co liczyć. Jak zrobi ci się korek parowy to chłodnicę masz chłodną (czujnik na dolnym wężu który steruje went klimy też) a temperatura silnika rośnie coraz bardziej a więc uważaj :nienie:

A może jest nieszczelność na wężach gumowych podłączonych do zbiorniczka. U mnie jest to osobna część. Sprawdz swój model na realoem.com , Myśle że używka moze być hociaż nowy w aso to pewnie koło 200 zeta. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=17_0135&hg=17&fg=05

Skoro temperatura w czasie jazy oscyluje w okolicy 94 to znaczy że układ chłodzenia (pompa wody, chłodnica termostat) jest sprawny. Myśle że Behr wypuścił wadliwą partię lub hurtownia w której zaopatrują się sklepy w których kupujemy nie zwraca uwagi na sposób przechowywania. Nie zastanawiaj się tylko rób od razu zwrot a jak nie to protokół reklamacyjny. Kup sahs. Ja jak zmieniłem to went klimy nie startuje, chociaż visco wcale nie robi huku i ogromnego powiewu - widocznie tyle wystarcza. Temperatura stoi na 96. Z drugiej strony zastanawiające bo jak miałem wcześniej 520 też E-39 i też 99' to jak się visko sprzęgło to przy otwartej masce bardzo ostro powiewało.

Postanowiłem dorzucić trochę parametrów olejów może komuś się przyda. Jednakże nie biorę odpowiedzialności za jakość danych, do których dotarłem (zwł. że nieraz ten sam producent podaje na różne rynki różniące się informacje. Często też parametry podawane na www są marketingowe i różnią się od tych zawartych w ´technical product data sheets´ ). 1) Mobil1 SuperSyn 0W-40 SAE: 0W-40 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 gęstość 15 st.C: 0,855 kg/l temp. płynięcia: -54 st. C temp. zapłonu: 236 st. C wskaźnik lepkości: 187 lepkość w 100 st. C: 14,3 mm2/s lepkość w 40 st. C: 80 mm2/s TBN: ? mg KOH/g certyfikacja Energy Conserving (EC): Tak 2) Mobil1 SuperSyn 5W-50 (dawniej Rally Formula) SAE: 5W-50 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 gęstość 15 st.C: 0,859 temp. płynięcia: -54 temp. zapłonu: 236 wskaźnik lepkości: 184 lepkość w 100 st. C: 17,5 lepkość w 40 st. C: 104,9 TBN: ? 3) Castrol RS 0W-40 Race (dawniej Formula RS) SAE: 0W-40 API: SJ/CF ACEA: A3/B3/B4 gęstość 15 st.C: 0,860 temp. płynięcia: -54 temp. zapłonu: 230 wskaźnik lepkości: 185 lepkość w 100 st. C: 13,2 lepkość w 40 st. C: 73,0 TBN: ? 4) Castrol GTX Magnatec 5W-40 SAE: 5W-40 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 gęstość 15 st.C: 0,852 temp. płynięcia: -48 temp. zapłonu: 200 wskaźnik lepkości: 164 lepkość w 100 st. C: 13,2 lepkość w 40 st. C: 79,5 TBN: 7,7 5) Castrol SLX 0W-30 SAE: 0W-30 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 gęstość 15 st.C: 0,840 temp. płynięcia: -57 temp. zapłonu: 201 wskaźnik lepkości: 184 lepkość w 100 st. C: 12,1 lepkość w 40 st. C: 69,0 TBN: 11,5 6) Castrol RS 10W-60 (dawniej Formula Racing) SAE: 10W-60 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 gęstość 15 st.C: 0,852 temp. płynięcia: -57 temp. zapłonu: 206 wskaźnik lepkości: 175 lepkość w 100 st. C: 22,5 lepkość w 40 st. C: 154,5 TBN: 10,1 7) Castrol TWS Motorsport 10W-60 SAE: 10W-60 API: SJ/CF ACEA: A3/B3 gęstość 15 st.C: 0,865 temp. płynięcia: -42 temp. zapłonu: 226 wskaźnik lepkości: 181 lepkość w 100 st. C: 24,3 lepkość w 40 st. C: 163,1 TBN: 8,1 8) Shell Helix Ultra 5W-40 SAE: 5W-40 API: SL/CF ACEA:A3/B3/B4 Gęstość 15 st.C: 0,851 temp. płynięcia: -42 temp. zapłonu: 206 Wskaźnik lepkości: 187 lepkość w 100 st. C: 13,8 lepkość w 40 st. C: 76,3 TBN: 12,7 9) Shell Helix Ultra Racing 10W-60 SAE: 10W-60 API: SJ/CF ACEA:A3/B3/B4 Gęstość 15 st.C: 0,845 temp. płynięcia: -45 temp. zapłonu: 218 Wskaźnik lepkości: 183 lepkość w 100 st. C: 24,6 lepkość w 40 st. C: 163 TBN: ? 11) Valvoline SynPower 0W-40 SAE: 0W-40 API: SJ/CF ACEA: A3/B3/B4 gęstość 15 st.C: 0,861 temp. płynięcia: -54 temp. zapłonu: 226 wskaźnik lepkości: 183 lepkość w 100 st. C: 13,3 lepkość w 40 st. C: 73,0 TBN: 10,5 12) Valvoline SynPower 5W-40 SAE: 5W-40 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 gęstość 15 st.C: 0,854 temp. płynięcia: -45 temp. zapłonu: 220 wskaźnik lepkości: 169 lepkość w 100 st. C: 13,8 lepkość w 40 st. C: 84,0 TBN: 10,3 13) Valvoline SynPower XL 0W-30 SAE: 0W-30 API: ? ACEA: A5/B5 gęstość 15 st.C: 0,870 temp. płynięcia: -42 temp. zapłonu: 218 wskaźnik lepkości: 160 lepkość w 100 st. C: 9,6 lepkość w 40 st. C: 52,6 TBN: 10,2 14) Valvoline Racing 10W-60 SAE: 10W-60 API: SJ ACEA: ? gęstość 15 st.C: 0,875 temp. płynięcia: -39 temp. zapłonu: 220 wskaźnik lepkości: 183 lepkość w 100 st. C: 23 lepkość w 40 st. C: 150 TBN: 11,8 16) Elf Evolution SXR 5W-30 SAE: 5W-30 API: SL/CF ACEA: A5/B5 Gęstość 15 st.C: 0,855 temp. płynięcia: -45 temp. zapłonu: 236 Wskaźnik lepkości: 168 lepkość w 100 st. C: 9,84 lepkość w 40 st. C: 51 TBN: ? certyfikacja Energy Conserving (EC): Tak 17) Elf Synthese 0W-40 SAE: 0W-40 API: SJ/CF ACEA: A3/B3 Gęstość 15 st.C: 0,861 temp. płynięcia: -51 temp. zapłonu: 240 Wskaźnik lepkości: 184 lepkość w 100 st. C: 14 lepkość w 40 st. C: 79 TBN: 8,7 18) Elf Synthese 5W-40 SAE: 5W-40 API: SJ/CF ACEA: A3/B3 Gęstość 15 st.C: 0,852 temp. płynięcia: -48 temp. zapłonu: 207 Wskaźnik lepkości: 171 lepkość w 100 st. C: 14,2 lepkość w 40 st. C: 86 TBN: 12,0 19) Elf Excellium LDX 5W-40 SAE: 5W-40 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 Gęstość 15 st.C: 0,849 temp. płynięcia: -42 temp. zapłonu: 226 Wskaźnik lepkości: 170 lepkość w 100 st. C: 14 lepkość w 40 st. C: 85 TBN: 10,4 20) Elf Synthese 5W-50 SAE: 5W-50 API: SG/CD ACEA: ? Gęstość 15 st.C: 0,858 temp. płynięcia: -48 temp. zapłonu: 224 Wskaźnik lepkości: 185 lepkość w 100 st. C: 18,3 lepkość w 40 st. C: 110 TBN: 12,0 26) Lotos Syntetic 5W-40 SAE: 5W-40 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 Gęstość 15 st.C: 0,880 temp. płynięcia: -35 temp. zapłonu: 210 Wskaźnik lepkości: 155 lepkość w 100 st. C: 13,5 lepkość w 40 st. C: ? TBN: 10 27) Lotos Dynamic 0W-40 SAE: 0W-40 API: SJ/CF ACEA: A3/B3 Gęstość 15 st.C: 0,850 temp. płynięcia: -45 temp. zapłonu: 210 Wskaźnik lepkości: 170 lepkość w 100 st. C: 13,5 lepkość w 40 st. C: ? TBN: ? 28) Lotos Traffic Thermal Control 5W-40 SAE: 5W-40 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 Gęstość 15 st.C: ? temp. płynięcia: -36 temp. zapłonu: ? Wskaźnik lepkości: 170 lepkość w 100 st. C: 13,5 lepkość w 40 st. C: ? TBN: 10 29) Orlen Platinum Synthetic 5W-40 SAE: 5W-40 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 Gęstość 15 st.C: ? temp. płynięcia: -46 temp. zapłonu: 230 Wskaźnik lepkości: 175 lepkość w 100 st. C: 14,4 lepkość w 40 st. C: ? TBN: 12,2 30) Orlen Platinum Synthetic 0W-30 SAE: 0W-30 API: SL/CF ACEA: A3/B3/B4 Gęstość 15 st.C: ? temp. płynięcia: -51 temp. zapłonu: 228 Wskaźnik lepkości: 173 lepkość w 100 st. C: 11,0 lepkość w 40 st. C: ? TBN: 11,2 31) Orlen Platinum MaxEnergy 5W-30 SAE: 5W-30 API: SL/CF ACEA: A5/B5 Gęstość 15 st.C: ? temp. płynięcia: -39 temp. zapłonu: 218 Wskaźnik lepkości: 160 lepkość w 100 st. C: 9,73 lepkość w 40 st. C: ? TBN: 10,3 32) Orlen Platinum MaxPower 5W-50 SAE: 5W-50 API: SL/CF ACEA: ? Gęstość 15 st.C: ? temp. płynięcia: -36 temp. zapłonu: 216 Wskaźnik lepkości: 172 lepkość w 100 st. C: 19,0 lepkość w 40 st. C: ? TBN: 9,6 33) Orlen Platinum Rally Sport 10W-60 SAE: 10W-60 API: SL/CF ACEA: ? Gęstość 15 st.C: ? temp. płynięcia: -49 temp. zapłonu: 236 Wskaźnik lepkości: 170 lepkość w 100 st. C: 22,3 lepkość w 40 st. C: ? TBN: 10,0

Gdyby w XW60 zrywał się film olejowy to na pewno BMW nie polecałoby takiego oleju do wysilonego silnika BMW M3

Jeździłem na różnych ale moim zdaniem najodpowiedniejszy Mobil1 5W50

Ja kupiłem behr (300zł) i zonk, myśle se dobra, może żle składowane, uznali reklamacje i znowu wziołem behr i znowu lipa i znowu procedura reklamacji..... :duh: czekam na decyzję , niech tylko spróbują nie uznać :twisted: W międzyczasie kupiłem sahs (350zł) w drugim sklepie i hula - wentylator od wisko nie załącza się na postoju. temp 93-96. Pamiętaj że temperatura silnika nie ma nic wspólnego z tym kiedy włącza się went klimy. Decyduje o tym czujnik temp na wyjsciu z chłodnicy.

Według mnie: 1. temperatura otwarcia termostatu to 92 (ale moge sie mylić sprawdz na realOEM.com 2. Termostat nie jest otwierany elektrycznie tylko ma grzałkę wspomagającą jego działanie. 3. Visco najlepiej sprawdzić po dłuższej jeździe zostawiając auto na wolnych obrotach ok 20 min (jak w korku) - jeśli temperatura nie przechodzi 96 i wentylator klimy się NIE załącza to visko OK. Jeżeli startuje wentylator klimy to znaczy że temperatura cieczy na wyjsciu z chłodnicy jest za wysoka (tam jest czujnik sterujący wentylatorem klimy - dolny wąż). Diagnoza prosta: visco nie schładza chłodnicy, temperatura cieczy rośnie i załącza się AWARYJNIE wentylator klimy. Przerabiałem to ostatnio u siebie plus reklamacja nowo kupionego visco bo też nie działało.

Ten wskaźnik pokazuje tylko oriętacyjnie temperature i z tego co wiem to jeszcze przy ok 104 stopniach na silniku wskaźnik jest jeszcze w pionie - są dwa oddzielne czujniki. Normalna temp pracy to (93-96 test 7). Pewnie sie lekko przygotowała. Odpowietrz górny wąż i sprawdz koniecznie visco.

Visco było walnięte (uznali mi reklamacje :shock: ) kupiłem drugie tym razem sachs i wszystko śmiga ok. Wszyscy znajomi mówili że to niemożliwe żeby behr był wadliwy - a jednak. A propos dolny wąż był chłodny po jeździe a na postoju po dłuższej chwili robił sie gorący i wtedy startował went od klimy. Teraz jest miodzio :cool2:

Nie powiem: a nie mówiłem - goście z EGP naprawde mają pojęcie co robią - może nie najtaniej ale profesjonalnie :cool2: