__Kai__

Myślę, że jak czyściś, to oba zaciski, a nie jeden. Wymiana uszczelniaczy też na obu. Pompa... mało prawdopodobne, ciśnienie powinno być równe na obu kołach. Nie wiem, jak jest w E36, ale jeżeli układ jest krzyżowy (prawe przednie i lewe tylne, lewe przednie i prawe tylne), to może tak być. Myślę, ze paniki wielkiej chyba nie trzeba robić, bo w pompie hamulcowej też są uszczelniacze, które się wymienia. Roboty trochę więcej, ale do załamki jeszcze daleko :)

Powoli, powoli... Jeżeli masz sekwencję, to szkoda tego ruszać, po prostu jej nie włączaj i masz czystą pracę na Pb. Jeżeli masz II generację, to wywal tylko mikser z dolotu i już. A tak BTW, jeżeli masz sekwencję, to nie wolisz tego doprowadzić do ładu i jeździć taniej?

Odnośnie ews nie mam pojęcia, ale kompa nie musisz przekładać, pójdzie tak, jak pisałem wcześniej.

Wiesz co, łącznik stabilizatora ani łącznik wahacza (w zależności od konstrukcji) nie ma wpływu na prowadzenie i pływanie auta. Może specjaliści opócz niby prostej czynności jeszcze gdzieś się "postarali"?

No nie mam pytań... To jest chyba pełen pakiet stylistyczny Ghia hehe

6,5 - tak. I ja znowu swoje: zaopatrz się w instrukcję obsługi (kup/ściągnij).

Nie chcę polemizować z książką "sam naprawiam BMW", ale coś mi się to wydaje nieodpowiednie. Powód: przy puszczaniu pedału hamulca tłoczki się cofają. Jeżeli masz popuszczony odpowietrznik - zostanie zassane powietrze i możesz tak odpowietrzać do... końca życia. Jeżeli po odpowietrzaniu miałeś miękki hamulec, to znaczy, że nie było dobrze odpowietrzone i trzeba było zrobić to jeszcze raz. Odnośnie sprzęgła, to jest to ten sam płyn z tego samego zbiorniczka. Po spuszczeniu płynu ze sprzęgła odpowietrza się je podobnie (oczywiście używając odpowietrznika sprzęgła), ale pompując pedałem sprzęgła POWOLI. Odnośnie papieru ściernego do czyszczenia tłoczków, to miałem na myśli papier z zakresu ziarnistości od 800 w górę. Mam nadzieję, że nikt nie wjedzie w tłoczek takim papierem 60 :) Do czyszczenia nadają się oczywiście gąbki polerskie (do rur miedzianych i gładzi gipsowej również), byleby bardzo drobne!

Krótko odpowiem, bo widzę, że się zrobił OT na temat HID'ów. 100W wypalą Ci odbłyśniki. Jeżeli sprzedający mówi, że nie wypalą, to tylko dlatego, żeby Ci je sprzedać. Wyczyść reflektory i wsadź markowe żarówki 55W. BTW, masz w E34 lampy świateł mijania bez soczewek???

No, wahacze, jak wymieniać, to razem. W przeciwnym przypadku różnice w twardości tulei mogą mieć wpływ na ściąganie przy hamowaniu.

Jeżeli na zimnym masz ok, a na ciepłym nie, to jeszcze możesz sprawdzić czujnik temperatury silnika.

Tak, zdjąć zacisk, wypchnąć pedałem hamulca tłoczek, przelecieć go bardzo drobnym papierem ściernym, przetrzeć uszczelniacz (jeżeli go nie wymieniasz). Wcisnąć tłoczek tak, żeby jak najmniej powietrza zostało (jęzeli nie wymieniasz płynu). Założyć zacisk. Do odpowietrzania potrzebne są dwie osoby. Jedna siedzi w aucie i pompuje pedałem hamulca. Po parunastu razach zapiera się o hamulec i trzyma wciśnięty. Druga osoba odkreca (popuszcza) odpowietrznik (taka sruba na zacisku) i upuszcza płynu z powietrzem. Zakręca się odpowietrznik (druga osoba cały czas trzyma wciśnięty hamulec) i powtarza tak długo pompowanie/upuszczanie, aż z odpowietrznika będzie leciał czysty płyn bez żadnej bańki powietrza.

Po kolei: 1. "Search" = "Szukaj", inni używają emoticonki :search: 2. Moje wypracowanie musi być, bo je pisałem. Coś, jak powyższe, tylko o wiele dłuższe. 3. Nie moim zadaniem/interesem jest wyszukiwać dla forumowiczy tematy, które już były poruszane. Jeżeli na pierwszym miejscu w wyszukiwarce nie znajdzie się temat, który pokrywa w pełni Twoje pytania - nie miej do mnie pretensji. 4. Patrz punkt 3. To na prawdę nie jest moja wina. Albo za dużo tematów albo nieodpowiednio zadane pytanie wyszukiwarce. Może trzeba użyć bardziej rozbudowanego zapytania typu "lusterka podgrzewane"? Jeżeli masz 100% pewność, że Twoje maty na wkładach do lusterek są sprawne, to nie wiem. Stawiałbym na rypniętą matę. Jest też możliwość słabego kontaktu w przełączniku lusterek (przez niego podawany jest plus), ale to raczej mało prawdopodobne. Jeżeli lusterka działają, to zasilanie musi być na przewodach, o których wspomniałem. Aaa opis dotyczy lusterek bez pamięci (te z pamięcią ustawień występowały w komplecie z fotelami z pamięcią).

Jak już czyścić, to nie jeden, tylko oba i to porządnie. Wyjąć tłoczek, wyczyścić, zmienić uszczelniacze (nr 12 na http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA31&mospid=47436&btnr=34_0369&hg=34&fg=05), przy okazji możesz zmienić płyn hamulcowy (koszt niewielki). Potem dobrze odpowietrzyć i musi hamować sprawnie i równo. A jeszcze zawieszenie? Tulei wahaczy nie masz wywalonych? Jeżeli są wyrypane lub są inne (na przykład jedna robiona, a druga stara), to może ściągać przy hamowaniu. (Ooo, to mój 3000 post.)

Możesz jeździć na tym kompie. Komp z 2,0 ma ubozszą mapę wtrysków, ale ona i tak się zaadaptuje do nowych warunków, więc problemu nie będzie (może będzie słabszy po pierwszym odpaleniu, ale potem się "naumie"). Tym bardziej, że masz silnik 2,5 z 170KM (jakieś tam różnice są, dolot itp.), ale różnica mocy niewielka, więc i korekty będą niewielkie.

I znowu wałkujemy temat, na który napisałem już kiedyś wypracowanie... a wystarczy użyć search... W skrócie. E34 - lusterka grzeją zawsze i wszędzie (może w końcu produkcji coś się zmieniło, ale nie przypuszczam, bo do 1994 roku tak jest, opis dotyczy wersji bez pamięci lusterek). Mata grzewcza podpięta jest do przewodów brązowego i niebiesko-białego w wiązce elektrycznych lusterek. Mata standardowo ma na zimno około 15 Ohm. Podobno są maty z samoregulacją (rezystancja rośnie wraz z temperaturą), czyli jeżeli jest ciepło lub się zagrzeją - pobierają mniejszą moc. I tak moc grzania lusterek jest znikoma 8-10W na stronę. Jeżeli komuś mata padła - wymienić i jeździć dalej. Jeżeli ktoś maty nie ma - kupić, zakleić, podłączyć i jeździć. Wyjmowanie wkładu lusterka: Podnieść lusteko na max do góry przyciskiem ustawiania. Dla odważnych: złapać za spód wkładu i w miarę delikatnie wio do siebie. Dla ostrożnych: podłożyć szeroki sprzęt (śrubokręt) między zatrzask, a plastikową ramkę wkładu i "odkliknąć" lusterko. Są cztery zatrzaski na obwodzie ramki. Powodzenia. Ramkę od samego lusterka najprościej jest odlepić po dobrym podgrzaniu.

Termostat tak, mógł się zamknąć na amen - zdarza się. Jednak częściej się zdarza, że pompa się kończy i przestaje pompować lub pompuje słabiej - sprawdź to. Czujnik temperatury też warto sprawdzić.

No, mi się również bardzo spodobała E34 Coupe... Coś gdzieś kiedyś czytałem właśnie o wersjach E34 (Coupe i Cabrio), że nie zostały wypuszczone ze względów marketingowych. Coś pisało, że E34 Coupe zagrażałaby E31, która przecież nie była cudem sprzedażowym mimo, że przecież piękna jest bez wątpienia.

No to są bardzo bardzo tani :) Przeważnie komis dokłada "ile wlezie", żeby tylko sprzedać. Są to kwoty od wspomnianej przez kolegę 200zł (chociaż jestem szczerze zdziwiony) do 3-4 tys.zł dla aut w cenach do 20-25tys.zł. Myślę, że stałej ustalonej marży nie ma.

Słuchaj, jeżeli KAŻDY Cię oślepia, to chyba coś nie tak z Tobą, a nie wszystkimi innymi. Przesadzasz. Jak już kolega napisał - każde źle ustawione światło, źle wsadzona żarówka oślepia. To nie ma znaczenia, czy tam leży żarnik halogenowy, czy palnik ksenonowy. Wsadzenie ksenonu do lampy soczewkowej minimalizuje efekt oślepiania (mniejsza powierzchnia świecenia lampy, lepsza granica światłocienia). Odnośnie spryskiwaczy - ok. Odnośnie samopoziomowania, to mam mieszane uczucia. Również takie układy sprawdzałem praktycznie (E38, E39). Reagują dość szybko (relatywnie), ale na polskie dziury są za wolne. Nie ma opcji, że nie poświecisz kierowcy z przeciwka po oczach przejeżdżając po nierówności o kształcie "leżącego policjanta". Na zachodzie takich dziur nie ma po prostu... adachjar - myślę, że najlepszym wyjściem będzie przeprogramowanie LCM. Ceny w prawdzie nie znam, ale lepiej się zorientować. Wsadzenie dociążenia w postaci rezystora lub żarówki jest ok w przypadku postojówek, ale nie świateł mijania. Tu musiałbyś wydzielić "na lewo" 20W na stronę, w to już sporo.

Tak, biały przewód we wtyczce do radia BMW. Podłączysz go do REMOTE ON (każde radio ma takie wyjście, jeżeli masz kostki ISO lub przejściówkę, to jest to najprawdopodobniej niebieski przewód w kostce zasilania).

No tak, problem z masą. Zewrzyj do masy odpowiednią część żarówki i zobaczysz, czy to dało efekt. Jeżeli tak - szukaj, gdzie od lampy masz przyłączoną masę i ją wyczyść.

No dokładnie, bardzo żadko udaje się je wyprasować bez rozebrania połowy tyłu. Więc w robociznę możesz wliczyć zdjęcie wydechu, mostu, wału, zawieszenia. 200-300zł trzeba dać.

Najpierw kup/ściągnij sobie instrukcję obsługi, tam masz takie rzeczy ładnie opisane. A jak Ci się nie chce, to pociągnij w górę kanapę z jej przodu. Raz złap ją na środku przodu lewego miejsca siedzacego, potem prawego (najpierw lewe/prawe - nie ma oczywiście znaczenia).

Wiesz co, jak za oryginalny sprawny korek 65zł za dużo... Kup i nie marudź, jeżeli jesteś pewien, że to wina korka. Tylko uważaj, kup taki, który pasuje do Twojego silnika (zerknij w ETK, bo są różne ciśnienia - napisane na korku na przykład 140, 160, 200 oznacza 1,4atm, 1,6atm, 2atm).