czorus

Dpf odpada bo już go nie ma.. egr wyczyszczony i działa.. dolot czyszczony raczej ok. Filtry zmienione. Dzisiaj troche pojeździłem i zaobserwowałem taka zależność że im wyzszy bieg tym turbina lepiej startuje.. 5,6 prawie za kazdym razem jest ok. 4 w zasadzie tez ok. 3 Różnie chociaż jak przyspiesza się płynnie okolo 70-80% gazu wchodzi ok 2 to już zupełna loteria.. I właśnie zastanawiam się czy to czasem nie jest kwestia złego ustawienia geometrii..

Problem rozwiązany ale tylko w połowie... po wyjęciu turbo okazało się że jest pękniete koło, ze zmiennej geometrii. Turbina zregenerowana, ustawiona, sprawdzona elektronika i wszystko jest sprawne. Dzisiaj turbo zamontowane, pierwsza jazda i lipa... Turbo wstaje dopiero przy 2.5 tys obrotów.. Brak mocy przy niższych obrotach trochę mniejszy, ale jednak bardzo wyczuwalny.. co radzicie sprawdzić? Mniej więcej tak to wygląda na każdym biegu. http://youtu.be/5Itj_VRZCKU

W takim razie dzięki na razie za pomoc. Poszukam kogoś żeby podpiąć tester i może wtedy się coś okaże.. A wiesz może czy te sterowniki są naprawialne.?

A jeżeli sterownik byłby zepsuty to nie wywalał by błędu?

Wiem że idealnie wyregulować się jej na samochodzie nie da, ale czytając inne porady doszedłem do miejsca, że w tym ustawieniu jest najlepiej. Jest minimalny luz na cięgnie kiedy puści napięcie. Ale natomiast mnie bardziej dziwy to dlaczego czasami potrafi się włączyć od 2000 obr..

Witam! Mam problem z moją turbiną. Samochód kupiłem w listopadzie, i wydawało się że wszystko jest ok. Jednak po pewnym czasie moja uwagę przykuła moc mojej e90. Poprzedni właściciel zrobił chipa do 180 koni. Problem polegał na tym ze zaczynał ciągnąć od 2600 - 2800 i to nie jakoś bardzo żwawo. Wiec w zeszłym tygodniu było trochę więcej czasu i postanowiłem wyczyścić dolot + egr. po rozebraniu okazało się że syfu nie było dużo i ze klapki zostały już wcześniej usunięte. przy jej okazji wyregulowałem tez cięgno z zmiennej geometrii, zabiegi pomogły bo teraz samochód odzyskał moc. Przyśpieszenie jest o wiele bardziej odczuwalne. Problem polega jednak na tym ze turbo nadal wstaje w okolicach 2700 obr. Co najdziwniejsze raz na jakiś czas (1 na 100 przyśpieszeń) samochód jedzie poprawnie tzn. wkręca się od 2000 obr. dalsze regulacje sztangi nie pomagają. Błędów brak od czasu regulacji, wcześniej w pamięci był 44cc. prosze was ogromnie o pomoc! :oops: