Apacer

jakie ładowanie w ukrytym menu po odpięciu kostki w ibs? Adaptacja akumulatora może poczekać, po prostu będzie sobie obliczać ładowanie pod aku 80Ah. Druga sprawa po odpięciu kostki w ibs jeśli nie skoczy powyżej 14V, odepnij kostkę w regulatorze napięcia przy alternatorze: - zły regulator (nie do bsd) wpięty w linię komunikacji bsd zwariuje i napięcie będzie niskie,

Odepnij czujnik poziomu oleju i moduł świec żarowych, sprawdź czy dalej jest błąd klemy. Są na jednym interfejsie bsd i wzajemnie mogą kolidować pokazując że to ibs

Bramy nie zmienisz

hawk7- Ale to wszystko idzie po canie więc moduł LM nie ma znaczenia, ewentualnie aktualizacja wsadu dla modułu przyczepy jeśli pod Twój coś wyszło nowego.

Elektryka to nie moja bajka? Milo skończenia szkół technicznych kierunki elektroenergetyka elektronika maszyny elektryczne, porobione kursy i praca w przemysle wydobywczym na stanowisku elektryk, mam na utrzymaniu kilka przenośników taśmowych, automatyka plc itp, rozdzielnie elektryczne 500/6kV, maszyny przemysłu ciężkiego... Widocznie osoba która mnie zatrudniała była w błędzie, a wszelkie maści naprawy i innowacje biorą się z powietrza :mrgreen:

Zamiast trw robisz .man pusty plik i zapisujesz nim moduł, który weźmie sobie wszystkie konfiguracje z auta sam

Tabeli Ci nie podam, ale jednego lakieru nie stosuje się w sprzętach niskiego napięcia i wysokiego, każdy ma swoje parametry pod wymagania gdzie jest stosowany. Zaproponowane przez Ciebie testowanie rozrusznika jest po prostu niebezpieczne niezależnie ile razy to robiłeś lub czy osoba Ciebie naśladująca zna się na tym. To jest tylko instalacja samochodowa, według mnie można pominąć wszelkie testy, pozostaje tylko wykonać ewentualny remont rozrusznika ;)

Co ty chcesz sprawdzać stan izolacji przez 230? Do tego chłopie są mierniki stanu izolacji z ustawialnymi napięciami 25/50/100/250/500/1000V lub lepszy omomierz, w rozruszniku masz 12-14V, lakier izolacyjny uzwojeń przystosowany do niskich napięć. Masz rację jednak nie pisz na forum jak to robisz :mrgreen:

Rozebrać tapicerkę i sprawdzić mechanizm szyby, ewentualnie jego wymiana

czerwony i czarny (we wtyczce brązowy)

? to puść go pustym .man

Wentylator chlodnicy? Podłącz samo zasilanie to wystartuje na pełnych obrotach. W celu sprawdzenia sterowania pwm podać sygnał prostokątny ;)

wyłącza tylko zawór na maglu

Brama to osobne moduły nie mają połączenia z autem (tylko zasilanie) więc ewentualnie można zrobić mały myk-myk :roll: , 868 ma tą zaletę, że zasięg jest lepszy :D

? To zalezy od bram jakie posiadasz, albo 433 albo 868mhz

Ten model ma 868mhz

Trafisz dobrze, to będziesz jezdzić długo :wink:

Zobacz budowę garażu na YT Łukasza Budowlańca. Konstrukcja drewniana na płycie fundamentowej koszt ok 30-35 tys na dziś, z dachówkami ceramicznymi, obróbkami, rynnami, bramą elektyczną itd.

Masz bardzo dobry dostęp, ściągnij osłonę lusterka i zobacz co się z nim dzieje

Wystarczy dobrze przeczytać i nikt nie ma problemów.

Przemyć przewody paliwowe i filtr paliwa nowy :wink:

brak rezystorów w ledach, albo kupić "can bus" albo wykodować.

Albo próba adaptacji przeplywki na zalozonym filtrze kn,

Tylko że Ty masz 535 filtr ;p więc nie ma o czym gadać (huragan w dolocie)

Fabrycznie jest już nasączony olejkiem, filtr bez olejowania nie nadaje się do zakładania ponieważ przepuszcza syf w strone turbo, zresztą takie sportowe filtry i tak niszczą wirniki turbiny szybciej niż filtry fabrycznie montowane :wink: . Przyrostu mocy nie będzie, moment odrobinkę większy, koni z 3-5 max. Jeżdzę na k&n od paru lat i nie miałem problemu ze spadkiem mocy po zmianie