pibulas

Ale nie ma to wpływu (negatywnego) na ciasnych, szybkich zakrętach? Ja bym się chyba trochę bał że mi sprężyna wyskoczy :oops: Pytam bo też bym delikatnie uniósł tył moje touringa :idea: Pozdrawiam

Witam. To że diesel nie ma 500tyś.km przebiegu (95r.) to wcale nic nie oznacza!! Pewnie, z reguły dieslami jeżdzi się więcej i kupują je osoby które dużo jeżdzą, ale nie jest tak że każdy olejo żerny musi mieć taki przebieg :duh: Ja sam miałem VW Golf II 1.6D z 87r. i przez 13lat przejechaliśmy nim ok.250tyś. Jak Twój kolega lubi sobie "pomajsterkować", zna się na tym bądż interesuje to może spróbować. Pozdrawiam P.S. Tylko w ja bym jeszcze z ceny zbijał!!

"Tak jak koledzy piszą, 320is to takie m3 na rynek włoski i portugalski. Buda jak 325i w mtechnikII, sedan /1000pare szt./ bez ospojlerowania i ze zwykłymi siedzeniami. Silnik s14, skrzynia getrag z jedynką do dołu jak m3 na Europę, sprzęgło i układ dolot, wylot jak m3, reszta mechaniki jak 325i. Osiągi praktycznie identyczne jak pierwsze wersje m3 /200km/, mimo minimalnie mniejszej mocy i nm /320is ma krótsze przełożenie w dyfrze/. Wg mnie b.dobra alternatywa dla m3 - zwłaszcza cenowa, lepiej ściągać z Włoch niż z Niemiec. Tu profesjonalny test: http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00025/f00025.htm pzd." To wypowiedź m-powerka z poprzedniego topicu na ten temat

Ciekawe jak jest w utrzymaniu? Niby większość (prawie cały) części silnika to 325, ale ciekawe jak zawiecha, bo skrzynia chyba też M3. Jest taki silnik na sprzedaż za ok.800ojro, i kompletne autko też jest za 8tyś. ojro. Naprawde może być fajny kompromis dla M3 :idea: A co z 333i? 3,2l 197KM? To musi być ładny potworek?!

Jest na forum kilka osób które uważają że jazda jakimkolwiek BMW to prestiż najwyższych polotów. Kupują BMW musisz miesięcznie zarabiać 10tyś. zł. zalewać tylko i wyłącznie Shell V- Power (nawet jak w promieniu 150km nie ma stacji Schella) i tak dalej...... Mój komentarz :worried: :mad2:

Dobra dałem ciała :oops: Już znalazłem :doh: Sorry za powielanie OVER

Przeglądałem sobie net i natknąłem sie na: http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_E30 Tam w opisie jest wersja 320is, powiem szczerze że nie słyszałem wcześmoej o czymś takim :jawdrop: Dane wyglądają zajefajnie 2.0 i 192KM....... :modlitwa: P.S. Na samym końcu jest jeszcze 333i- 3.2 192KM :jawdrop:

Na zakup można wziąć kredyt, ale co potem.....utrzymanie do najtańszych nie należy :cry2:

......smarowanie i stosowanie zlego oleju bo jesli chodzi na U95 to ma chodzic na LPG :?: Fakt M40 mają wrażliwy rozrząd, dlatego ważne jest dbanie o olej, jeżeli o to dba to nie powinno być większych problemów. Sprawdzić wszystko nie zaszkodzi, ale wydaje mi się że to jednak rozrząd, ale nie jest to standardowa usterka rozrządu w M40, raczej ktoś katował Twoje autko. A właśnie napisz jeszcze czy to tak z dnia na dzień się stało? Pozdro

jedynakk bez urazy, ale jesteś chyba gościem który nie wie za dużo na temat mechaniki,a już nie wspomnę o instalacjach LPG :duh:

Ja to myśle :search: Kolegi kosztowało 3000zł bo założył BRC, Stag-a 300 i jemu pochodne sekwencje możesz założyć do 2500zł, wiem bo sam założyłem. Mam Vector-a i jest dobrze. Co do koła to raczej nie może być, tym bardziej jak masz dojazdówke to mała butla wejdzie. Pozdro

Czyli tak sie dzieje na każdym biegu? ZTJ może mieć racje, oczywiście może to być jeszcze coś innego. To by tłumaczyło ograniczenie prędkości obrotowych na każdym biegu. Ale poczekaj jeszcze z wyminą (ok. 1000zł) niech ktoś jeszcze coś mądrego powie :idea: Pozdrawiam

Nie jest to pierwsze forum na którym ktoś (albo nawet kilka osób) narzeka na Castrola. Czemu....nie wiem, piszą jak kolega że jest do d..py, bo słabo odprowadza ciepło, słabo smaruje i nie oczyszcza silnika. Z olejami to ciężka sprawa testy w gazetach :duh: komercja, a znowuż doświadczenie...tak jak kolega pisze dużo rzeczy ma wpływ na sypnięcie się silnika, chociaż oleju na ostatnim miejscu bym nie postawił, raczej gdzieś z przodu :idea: Co prawda to prawda też, że główna różnica między olejami to nie firma tylko gęstość. Każda firma robi olej do silnika, z reguły tak żeby silnika ładnie chodził, więc ogólnie są one bardzo zbliżone jak nie takie same :wink: (daleko idący wniosek, ale kto ich tam wie:idea: ). Pozdrawiam

Jak dla mnie od tyłu wygląda jak HYUNDAI- z całym szacunkiem dla tej firmy

Po pierwsze to poszukaj tematów o LPG w BMW. Po drugie, założenie gazu w 1.6 to bardzo dobre rozwiązanie. Samochód jest mułowaty, a pali jak smok (jak na tą poj. i osiągi). Ja założyłem sobie sekwencje i teraz jeżdze sobie ile chce :mrgreen: a i spadku mocu nie ma jakoś odczuwalnej SHAGGER tobie też radze poszperać po archiwum... teksty typu: Jak chciałeś mieć beemke to ją teraz utrzymuj. były opisywane w wielu topikach. Możesz wytłumaczyć o co Ci chodzi z tak głupim tekstem?! Pozdrawiam[/b]

Mądrze gadasz :cool2: :wink: Pozdro

To że to jest "japońskie" auto to ja wiem, pisałem że jest przeznaczone na rynek USA. Ale mniejsza o to. Co do wyważenia, to dla mnie odgrywa ono role w zakrętach, a nie na prostej, ale to też szkopuł. Ja też nie chce Cię namawiać na sprzedaż tego co masz i zakup BMW, bo powiem Ci szczerze, że uznaje też inne marki w odróżnieniu od części użytkowników tego Forum :wink: , których też Pozdrawiam :mrgreen: . Nie jest tak, że wszystko po za BMW to szmelc, ale jednak FW mnie zniechęcają :roll2: Pozdro

łatwiej podnieść moc, ale bardzo ciężko przenieść tą wysoką moc sensownie na asfalt :wink: Powiem Ci szczerze że autka amerykańskie to dla mnie żaden plus :oops: Jakoś tak wyszło że co spotkałem się z "amerykanem" lub amerykańskim odpowiednika auta europejskiego to było przykre przeżycie. Mniejsza moc niż w wersjach europejskich, gorsze wykończenie (jakoś materiałów i jakoś samego wykończenia) i zawieszenie "tapczanowate". Pisząc o właściwościach trakcyjnych RW nie chodzi mi wcale o chodzenie bokami. Chodzi o to że można wejść, a już wyjść z zakrętu z dużo większą prędkością niż FW. To jest odczuwalne szczególnie w ciasnych, szybkich wirażach. Pisałeś wcześniej o wyważeniu Proba (o ile się nie myle), ciężko jest wyważyć auto które ma silnik z przodu, skrzynie z przodu i jeżdzi na przód :?: Pozdro

Prowadziłeś najlepiej prowadzące się BMW (według mnie), przesiadłeś się na Probe-a i się cieszysz :jawdrop: :!: To Probe naprawde musi być dobry :idea: , albo BEZ URAZY nie potrafiłeś wykorzystać możliwości E30?

Tak jak pisze, skoro Ci wystarcza to świetnie. :cool2: Przecież kupujesz auto dla swoich potrzeb, ja osobiście nie miałem okazji jeżdzić Probe-m, więc nie moge rozważać indywidualnie tego modelu, dlatego traktuje go jako mocne FW. A Ty jeżdziłeś BMW? Pozdro

Bez urazy, ale nie chce mi się wierzyć że przód Ci nie ucieka przed siebie na zakrętach (szybkich) :jawdrop: Gdzieś widziałem test mocnych przednionapędówek, w teście tym ustalono, że maksymalna moc dla auta FW jest ok. 280-300KM. Dla przykładu testowali Alfe 156GTA, Nową VectreOPC i AstreVRX. Wszystkie te auta maja charakterystykę podobną do Probe-a (silnik z przodu, napęd na przód, ciężkie silniki (chociaż Astra ma chyba 2.0 T), lekkie tyły itd.), różnica jest taka, że są one nowsze a co za tym idzie mają nowsze rozwiązania z zakresy układu przeniesienia napędu i zawieszenia. Wszystkie z w/w aut przy szybkim (naprawde szybkim) pokonywaniu zakrętów szły prosto, mimo skręconej kierownicy. Spod kół wyłaniało się mnóstwo dymu a pisk opon :cry2: Może i dla Ciebie (bez urazy) Probe jest wystarczającym autem, ale ja teraz miałbym problemy jeździć autem FW, mimo że moje BMW ma małą moc, ale trakcje :modlitwa: Pozdrawiam

Wtrace się w temacie rozpórka=katowanie samochodu :duh: Jedno z drugim nie ma nic do rzeczy! Katowanie samochodu to rozumiem m.in. tępe kręcenie "bąków", palenie gumy itd. Ja u siebie mam 1.6 jeżdze energicznie ale nie zarzynam samochodu a mimo to rozpórkę chce sobie sprawić...po co żeby poprawić właściwości jezdne w zakrętach :idea: Pozdro

Ja bym założył, robota żadna a porządek pod machą musi być :wink: :cool2:

Jak masz kase na BRC to nawet nie myśl. Stag jest dobry ale BRC to wyższa półka. Co do KM, nie wiem. Ja mam VECTOR-a (to samo co Stag 300) i jest fajnie. Strata mocy mała (praktycznie nie odczuwalna) a za 90zł robie 600km i wcale nie oszczędnie. :mrgreen: Pozdro

W przypadku który opisywałem powyżej, samochód był zbudowany żeby dawać frajde z jazdy :wink: , ale raczej do użytku na codzień....szczególnie zimą, może być trudno. Lekka buda moc ok. 280-300KM (jeżeli mnie pamięć nie myli), napęd na tył, szpera i zero systemów stabilizacji itd. Wybuchowa mieszanka :cool2: W przypadku Proba, silnik V6 (cięzki) zamontowany z przodu, napęd na przednią oś....przy szybkiej jeżdzie jeszcze wzmocnionym autem, może być mało fajnie, podsterowność to nie frajda, to bolączka przednionapędowców :idea: Pozdro