pibulas

A widzisz ja z ksiązką mam ten sam problem :oops: A co do tych danych ze stronki klubu?

Uff kamień spadł mi z serca, myślałem że zostałem już sam na tym forum :wink: Powie Ci, że zostawiłem autko w warsztacie na noc, bo chcieli sprawdzić na zimnym motorze (podobno tak trzeba). Czy przepustnica było do końca otwarta nie mam pojęcia. Chciałem sprawdzić ogólną kondycje motoru bo robiłem ostatnio remont góry, tj. wałek, popychacze, dźwignie, głowica. A czy na kompresje ma wpływ LPG, u siebie mam instalacje sekwencyjną. Pozdrawiam :wink: P.S. W danych tech. na stronce bmw klub polska jest podana wartośc 9 (przy kompresji) tylko nie ma podane w jakiej jednostce

Widze że użytkownicy E30 chyba przeszli do lamusa :worried: same 36 i 4dziestki. Co do kompresji doszukałem się że powinno być 9 ale może ktos podpowie mi co do ciśnienia oleju, chce spróbować zalac fullsynt ale musze wiedzieć w jakim stanie jest układ smarowania

Witam. Zrobiłem sobie "przegląd" silnika, tj. pomiar kompresji silnika i ciśnienia oleju. Szukałem na forum inf na ten temat ale jest tego tak dużo, że znalezienie takiej krótkiej inf zajęło by wieki. Jakie powinny byś właściwe odczyty w/w testów w motorze 1.6 M40. U mnie kompresja wyszła; 10, 9.2, 10, 9.7 kG/cm2 a ciśnienie oleju 12. z góry dzięki za odp i pozdrawiam

Przy tak ogólnym opisie odpowiem Ci że to może być wszystko. Dzeiej się tak na benzynie czy na gazie?

Kontynuując, jakie powinno być właściwe ciśnienie?

No włanie, a jak w prosty sposób sprawdzić cisnienie oleju? Nie chce sie łapać za wymianę np. panewek bo to droga zabawa a nie mam pewności że to to :?: Powiem szczerze, że chyba się skusze i zaleje full synt, bo innego pomysłu jak na razie nie mam, a serce mi się kraja jak klekocze :worried:

Na jakim oleju jeździło moje autko przed tym jak je kupiłem to nie wiem, od prawie trzech lat jeździ na pół synt shella, rozrząd i głowice mam zrobioną tylko się obawiam o te panewki. Jak full sytn "przeczyści" wszystko co sie zebrało przez tyle lat eksploatacji to może być lipa. Ponadto u mnie sprawa nie wyglada tak, że jak go odpalam to mi klekocze. Czyli ciśnienie mam dobre, bo wyglada tak jakby smarowała od razu (nawet po całonocnym postoju). Dopiero jak sie rozgrzeje i trochę zmęczy (po jakimś 100-150 km) to zaczyna klekotać. Więc wygląda to dziwnie, bo gdyby smarowanie było do d..py to by klekotał glośno przy odpalaniu (tak miałem przed remontem), gdyby dźwignie czy popychacze były sypnięte to chyba też by cykało od początki? pozdrawiam P.S. bobo20002: myślałem o swapie na is (z e30) lub super eta ale nie mam gdzie tego zrobić profesjonalnie (województwo warmińsko- mazurskie bądź gdzieś trochę dalej) wstępnie gadałem z p. Piórkowskim ale do niego mam ponad 400km

Popychacze są nowe (więc zakładam że dobre), kanaliki w głowicy są "przepchane" (głowica była rozszczelniana i robiona), a jak sprawdzić wydajność pompy a co gorsza panewek? Oczywiście bez rozbierania silnika :wink:

No prosze....zaprzecza wszytskiemu w co wcześniej wierzyłam :idea:e A co z właściwościami "penetrującymi" oleju full synt? Jak sobie zaleje i mi się magistrale pozapychają? Słyszałem że dobrze jest przy zmianie na full przejechać kilkaset km i znowu zmienić, żeby się tego syfu który sie nazbierał przez kilkanaście lat pozbyć. reza: mam autko od dwóch lat, ale gościu lał wczesniej nie mam pojecia Pozdrawiam

Dzięki za link, ale trzeba sie rejestrować, nie możesz skopiowac tekstu do tego wątku, to by pomogło wiekszej rzeszy tego forum. Pozdrawiam

Pestki zmienione, a co do dzwigienek to chciałem zachować silnik w oryginale, ale nawet mi się nie odwdziędzył :cry2: A mówisz że na tych z m43 nie klekocze?

Fulla nie lałem bo bałem się że się jakieś osady poodrywają i mi magistrale przytkną. Zalałem pół synt. shella i wszytko było dobrze aż tu proszę znowu klekocze. Fakt że o wiele ciszej i tylko jak jest naprawde ciepło na zewnątrz.

A to sorry z tymi szczelinami :oops: A co do tego 5w40 to cholera każdy mech mówi, że teraz klekocze bo półsyntetyk jest rzadszy (po rozgrzaniu) od minerala i przez to klekocze, to jak zaleje full synt. to w ogóle będzie lipa a jeszcze sie rozszczelni...... nie wiem czy maja rację, a Ty tak zrobiłeś? i co na full synt. przstało klekotać? Pozdro

A ustawienie szczeliny pomiedzy dzwignią a zaworem? Mechy mówią że to już stary silnik i przydało by się mineralnym zalać. Ale w głowicy jest wszystko praktycznie nowe, to na półsyntetyku powinno śmigać cicho!

Wiesz co, właśnie tak mysle że już się trochę podocierały i może trzeba podregulować. Co do magistrali to zrobiłem całą górę silnika, głowica była planowana, ciśnieniowo sprawdzana, polerowane zawory, wymiana uszczelniaczy i magistrale też "przepchali"'. Pozdro

Witam. Mam 1.6 m40 i mi sie rozklekotał. Wymieniłem wałek, popychacze i dzwignie oraz zrobiłem głowice. Pojeżdziłem trochę i klekotało, mechanicy powiedzieli mi, że dzwignie były sypnięte (montowałem zestaw FEBI) i wymienili mi na drozsze (LUCKa). Wszystko było pieknie przez jakieś 1500 do 2000 km. A teraz jak się rozgrzewa to znowu klekocze, mniej niż przed całym remontem ale słychać. Czy po takim przebiegu potrzebna jest jakaś regulacja? Pozdrawiam

Witam. Jak w tytule, wymieniam chłodnice i mam mały problem. Są dwa wymiary 440x330x34 oraz 380x325x35 (podobno do automatycznej skrzyni). mam e30 z 93r w touringu 1.6i i proponują mi zmierzyć radiator ale jak mierze samą metalową część chłodnicy to wychodzi mi ok 380 cm (ale mam manuala), a jak mierze całą (łącznie ze zbiorniczkiem) wychodzi mi ok 440. Nie chciał bym dac ciała więc pytam. Pozdrawiam

mattiss- wszystko jasne że jak wyłączam silnik to układ chłodzenia staje i temp trochę rosnie, ale obawiam się że jak będa upały (a już tak miałem) to silnik zagrzeje się dużo bardziej, a nie chciałbym znowu zdejmować głowicy jak mi się "wypaczy" od za wysokiej temperatury. Jak wspomniałem miałem tak już wczesniej (przed awaria), podjechałem do gościa i wszystko było dobrze, zgasiłem, pogadaliśmy, wsiadam odpalam a tam wskazówka trochę przed czerwonym polem :oops: Fakt że na dworze było w słońcu 48st C i w słońcu własnie stał samochód i że jak go odpaliłem to się jakoś unormowało, ale taki gwałtowny skok temp zawsze pozostawia znamie na motorze? Pozdrawiam

Dobra wszystko zrobione, okazało się że to poducha :idea: Jedna się po prostu rozpadła, ale zrobili i jest git. Jedyne co mnie trochę martwi to temperatura silnika. Jak jadę czy nawet stoje (nawet jak nawiew jest włączony na 2) t :idea: o trzyma temp, ale jak go zgasze i odczekam z 3-5min i przekręcam zapłon to wskazówka pokazuję pierwszą kreche na prawo od środka, a wcale nie było dziś tak gorąco! Jak odpale to od razu się normuje. Trochę peniam bo z powodu temp musiałem robić mały remonci, wygieło mi głowic. Pozdrawiam

o widzisz jest to myśl, a powiedz mi czy jak Ci łapał powietrze lewe to silnik pracował normalnie (po za zakresem niskim obrotów)?

tak jak przekroczy 900 obr to leci jak rakieta z motorem 1.6 :wink: i pracuje równiutko. Jak zwiekszyć obroty na jałowym?, tak przy okazji bo poduchy mi już dziś sprawdzają. Dzięki za odp i Pozdrawiam

Witam. Miałem właśnie mały remont mojej M40 (wałek, dźwignie, popychadła, głowica itd.) Dzisiaj poszedłem odebrać autko i......nie odebrałem. okazało się że na wolnych obrotach drgania silnika są tak duże że aż kierownice z rąk "wyrywa"! Działo się tak już wcześniej, ale myślałem że jak zrobie remont to bedzie git a tu pupa. Osobiście obstawiam poduszki pod silnikiem (silnik na jałowym ma jakieś 650obr, jak go podkręce do ok 900obr to jest super) albo, nie wiem, może kompa zresetować? Proszę o jakieś opinie Pozdrawiam

głowice mają mi robić kompleksowo ( planowanie, polerowanie gniazd, wymiana pestek itd). Mówił gosci że mam wypalone prowadnice wydechowe i też maja zrobić. Znalazłem na allegro kpl rozrzadu za 880 zł Febiego, chyba go wyknę. Może ktoś już go testował./ Pozdro

To widze że nie tylko mnie dopadła klątwa M40 :wink: Też się zastanawiam nad tym Motivem? Zestaw (wałek, dżwigienki, popychacze) badajże Mogul to koszt 1500zł a Motive 799!! Cena atrakcyjna, ale aż za bardzo. Może ktoś używa części tej firmy? Pozdrawiam