lts77

Panowie , olej olej i jeszcze raz olej , obojętne jakiej marki (tu w/g preferencji) ale interwał wymiany max 10tyś , ja robiłem w N47 co 5 max 6tyś i łańcucha nie było słychać , jeszcze jedno co zabija rozrząd to system "start stop" najlepiej go nie używać (jest możliwość wyłączenia) . To jak wygląda olej silnikowy po przebiegu 30tyś i jakie ma właściwości to chyba wszyscy wiedzą , więc nie ma co oszczędzać 500zł (ja wymieniałem wszystkie filtry przy wymianie oleju) i koszt tak jak pisałem max 500zł :shock:

Mariusz to normalna sprawa w BMW dyfer swoje posłużył i się skończył , kup taki jak miałeś (może u tych ludzi co zawieszenie ) i będzie git , potem poszukaj i kup jeszcze jeden na zapas , koszty max 1500,-zł i jesteś zabezpieczony na dłuższy czas :D

Nie ma takiej turbiny od 3.0d która podejdzie do n47 P&P , wszystkie z elektronicznym VGT mają całkowicie inne mocowanie do kolektora wydechowego i TU jest największy problem :oops: ( mam GTB2260 z kolektorem przygotowanym do N47 jak coś to napisz na PW )

W niedziele ok 17tej będę jechał do Żywca to jak będziesz dostępny podjadę i podrzucę Ci dyfer :D

Auto ładne :D dziwnie znajome :shock: Wspaniale że trafiło w dobre ręce :cool2: Ten kolor na felgi to będzie "miazga" :cool2:

Przy włączeniu klimatyzacji wentylator powinien się załączyć więc jest coś nie tak :oops: , sprawdz na krótko czy wentylator działa jeśli tak to wina w przekaznikach - nie dostaje prądu , jeśli na krótko nie działa to wina wentylatora .

Następne F21 135i , to już postanowione :D

Nie będzie 135d , autko zmieniło właściciela :D Ważne że jest to też pasjonat(ka) marki :cool2: Pozostaje w Bmw Klub Polska :D

Jak będziesz miał pół auta to możesz sobie kupić pół zderzaka :D , ludzie moją jednak mocno nawalone w głowach :(

Jestem z Nimi na bieżąco w tych tematach :D

Jest dobrze :D , to naprawdę jest mały pocisk :cool2:

Panowie ,,, decyzja podjęta będzie reaktywacja w kwietniu , wszystko opiszę bo będzie trochę zmian , począwszy od niskich relingów przez shadow line chłodnicę mishimoto (już jest :D ) po zderzak M3 look i wtrysk metanolu , będziemy próbować zbliżyć się do magicznych 500KM , zobaczymy co wyjdzie . Na pewno będzie to jedno z najmocniejszych e91 w PL :D

Mam takie wloty (łapacze powietrza już 4lata w e81 i 2lata w e91) zrobione prze mojego blacharza - czas wykonania max 2h , wszystkie wymiary masz na aucie wystarczy pomierzyć :D

Wisi bo za 2007 to cena wcale nie mała :D

Z własnego doświadczenia wiem że nie ma gdzie upalać takiego 335i trochę podniesiona moc daję radość też przy normalnej jezdzie :D , a wypady na tor w większości zdarzają się może raz na rok , to że łatwiej jest przejechać zakręt bokiem to jeszcze nie "UPALANIE" :shock: PS. Jak oferta przetrwa do kwietnia to ja się nią zainteresuje .

No Bartek całkiem fajny X , szkoda że nie biturbo 286KM bo to już można trochę "wzmocnić" :D , wiesz że na tym punkcie mam lekkie halo :oops:

Dokładnie, przejechałem przodem delikatnie po barierce :(

Zapytaj sprzedającego gdzie są oryginalne felgi (te o których pisałem styling 216) bo w/g vinu z takimi wyszedł z fabryki :D , podobno jest od pierwszego właściciela to powinien wiedzieć :?:

W/g mnie to może być limited edition , kolor się zgadza wyposażenie też , brakuje tylko felg bo limited edition wychodził na 18" styling 216 (BMW Motorsport) a listwy kokpitu i są zwykłe srebrne a limited ma srebrne karbowane , załatw vin i wszystko będziesz wiedział jest tam wpisany Limited Sport Editione (kod P7MSA) , co do przygód auta w/g vin dowiesz się większości . Jak dla mnie coś było bo panel przy biegach nie rysuje się tak samoczynnie a w tej jest mocno zniszczony . W po liftach nie było silników M47 163KM tylko N47 177KM , ale może się mylę :D ,jak masz blisko to podjedz i zobacz zainwestujesz może 50zł a wszystko będziesz widział :shock:

DPF out , egr jest i ma się dobrze , wtryski 123 lci , wydech pełny przelot z downpipe z 1 tłumikiem środkowym przelotowym , wkładka filtra powietrza K&N , łapacze powietrza w nerkach , ale całą robotę robi turbina , jest lag przy ruszaniu ale na trasie przy 100km/h do 200km/h idzie jak od 40 do 100 a miny kierowców np. audi 3.0tdi bezcenne :D

Na swoim przykładzie mogę powiedzieć że seria z wirusem 217KM , mody -DPF , wtryski 123lci, IC, hybryda turbo (tylko koło kompresji) 252KM i hybryda koło kompresji i wirnik wydechowy 270KM . :)

Nastawnik z turbiny Mitubishi taki jest na zdjęciu - problemu może nie być w samym nastawniku tylko w łącznikach idących do geometrii turbiny , powstaje tam dość duży luz i występuje przekłamanie podczas pracy nastawnika ( to jedyny nastawnik zmiennej geometrii który możemy poruszyć ręką , rozwiązanie dość słabe , większość garrettów posiada nastawniki bez jakichkolwiek luzów i bez możliwości ręcznego przestawienia geometrii w wymontowanej turbinie ) Chyba po 2010r większość mitsubishi ma już nastawniki takie jak w garrettach :idea: Temat tego nastawnika przerabiam już od 3lat :D :D :D w 120d ( 269/550 )

Stroili jedną z najmocniejszych 120d z silnikiem N47 w PL :D

Mam mocno dłubniętą 120d (-DPF) ale to są wartości prawie +100KM do serii i bez naprawdę pełnego przelotu w dieslu nie osiągalne , natomiast EGR mam bez żadnych przeróbek i ostatnio sprawdzany NIE MA NA NIM GRAMA BRUDU :D

Napisz do kolegi Top Boy On ma przełożoną skrzynię DKG i mocno doinwestowane autko :cool2: