mg123

No tak, tylko w BMW dziwnym trafem jest dużo więcej części które w praktyce trzeba wymieniać jako części ekspolatacyjne. Tłumik drgań, wtryskiwacze, rozrząd, turbina to rzeczy z samego silnika tylko, które przychodzą mi na myśl jako drogie i potencjalnie wymagające wymiany w takim aucie. Czyli jak ktoś będzie pedantem i będzie miał pecha to sądzę że i 20 albo 30 tysięcy mkze wymagać takie auto żeby było w stanie bardzo dobrym. Czy to się naprawdę opłaca? Nie mówiąc już o tym ile czasu będzie trzeba spędzić w warsztatach. W tym aucie nie było praktycznie nic robione a niestety BMW z bezusterkowości to od dłuższego czasu zbytnio nie słynie. No ale to tylko mój subiektywny punkt widzenia:)

Chyba żartujesz:) Wszystko się kiedyś zużywa, a przy przebiegu 500kkm zdaje się że nie było wymiany niczego z zawieszenia, przeniesienia napędu, osprzętu silnika i układu paliwowego. Każda z tych rzeczy ma prawo być do wymiany przy tym przebiegu, jeżeli już nie są, bo po prostu nikt na przeglądzie nie zwrócił na nie uwagi, albo kierowcom było wszystko jedno, że coś gorzej pali, coś drży, coś hałasuje.

Turbina chyba była wymieniana? Ale przy 69kkm? To tak jakby nie była wymieniana. Kupić takie auto to jak przegrać w totolotka:)

Łożysko sprzęgła klimatyzacji z bliska osłuchaj.

Przód silnika obejrzyj.

Może kogoś zainteresuje. Laboratoryjne porównanie układów kierowniczych E90 i F30, pokazujące dlaczego można poczuć że F30 gorzej się prowadzi: https://www.caranddriver.com/news/a15368023/a-tale-of-two-bmw-3-series-a-chassis-rig-reveals-why-the-e90-and-f30-feel-so-different/

Najłatwiej to sprawdzić wtyczkę w bagażniku. Później sprawdziłbym po VINie czy to nagłośnienie z fabryki, jak nie to bym sobie zaplanował wolny weekend bo żeby wszystkie kable posprawdzać to trzeba się narobić.

sprawdź na realoem czy w E60 jest ta sama część

Szukasz odpowiednich manetek po numerach seryjnych. Jak chcesz jak ori to szukasz też zegarów i jedziesz.

W 330i z 2005 roku musi być LDM żeby działał tempomat. Sprawdź czy masz manetki z podwójnym skokiem dźwigni do tempomatu w kierunkach do przodu i do tyłu, jak tak to wystarczy dołożyć LDM i go zakodować. No i ewentualnie zegary wymienić. LDM to grosze.

Ogólnie to jakiś kretyn zaprojektował te klapki. Położenia krańcowe są wykrywane jak się zmienia prąd bo silniczek staje. Silniczek jest podłączony ślimakiem do klapki, więc to generuje naprężenia w punktach krańcowych. Jak widać, często za duże. Ja kupiłem dużą disę Vaico, wyglądała jakby miała metalową ośkę, więc myślałem że będzie problem jakoś rozwiązany, ale jak widziałem na fotkach na fejsie, komuś się taka też urwała i po rozebraniu było widać że tej metalowej ośki to jest tylko kawałek. Polecam zestaw naprawczy z USA, metalowe zębatki, metalowa klapka, metalowa oś.

To raczej nie disa. Gasisz z wyciśniętym sprzęgłem na biegu czy na luzie bez wciśniętego?

Może w LCI jest inny moduł. U mnie jestem pewien oryginalnosci3 przebiegu. Przez cały okres użytkowania auta błędy żarówek są zgłaszane z takim samym przebiegiem 526 tysięcy kilometrów.

Tutaj też się nie zgodzę. Rowniez w FRM przy błędach mam przebieg 526 tysięcy. Patrząc po googlach, jest to normalne. Jakiś problem z zapisywaniem błędów w tym module.

1. Tuleje można wymienić w obu wahaczach. Lemforder produkuje tuleje do obu. 2. Padnięta tuleja nie powoduje metalicznych stuków. Wymień sobie łączniki stabilizatora.

Działa w manualu też. 6 cylindrowe silniki i chyba cześć czterocylindrowych E92, mają bardziej zaawansowany moduł DSC ze wspomaganiem ruszania pod górkę, osuszaniem tarcz itp. Podejrzewam że on jest wymagany do ACC ale w sumie jak masz radar to czemu nie spróbować, może się uda. Możesz też spróbować na sucho. Sprawdzić co masz w pliku konfiguracyjnym DSC. Jeżeli jest opcja z typem tempomatu, to czy da się ustawić ACC. Możliwe też że LDM jeet jakąś abstrakcją nałożoną na DSC i montując go w R4, jakoś to się do kupy poskłada.

Jak szukasz do anglika to największy wybór masz na polskim portalu aukcyjnym:) Kup od sedana, sądzę że bez problemu znajdziesz coś pasującego. Ze znalezieniem europejskich foteli to jest dopiero problem, a ty możesz zapewne przebierać w ofertach.

Dodam jeszcze że ładując sportowe hamulce rozumiem że ktoś ogólnie zestraja auto sportowo i jest to momentami sprzeczne z oszczędzaniem masy nieresorowanej, bo bardziej sportowe opony na sztuce mogą ważyć sporo więcej niż kilogram, w porównaniu do opon turystycznych. Przykładowo u mnie Vredstrein Ultrac Vorti waży z tego co pamiętam minimalnie więcej niż runflat Potenza RE50A ;)

Lżejsza tarcza to nie zaleta tylko wada. Im większa i cięższa tarcza, tym większa pojemność cieplna i zdolność do oddawania tego ciepła. IMO jak hamulce z F30 to 370 mm, inaczej pomysł jest mało ekonomiczny i taniej będzie kupić jakieś dobre klocki dopasowane do swoich potrzeb plus ewentualnie jakieś lepsze tarcze.

Potaniały może coś te emulatory?:)

Z małą miałem podobnie. Wymiana silniczka pomogła.

Sam piszesz we wcześniejszym poście, że twoje wywody to spekulacja. Tak się właśnie rodzą bzdury internetowe. Błędy u siebie sprawdzam bardzo często i DISy nie miały żadnych implikacji, żadnych dodatkowych błędów. Przez takie głupoty, autor postu zamiast się skupić na wyciekach i innych poważniejszych problemach, skupia się na najmniej znaczących DISach.

Kolego mcmt, jak chcesz to teoretyzuj sobie dalej. Ja po prostu wszystko sprawdziłem na sobie, a ty jak chcesz to kontynuuj opowiadanie mądrości internetowych.

Wywalać nie musisz, nic się nie stanie jak będziesz tak jeździł. Jak chcesz mieć jak z fabryki to musisz kupić pająka pasującego do wyposażenia. Pewnie ze 100 wydasz. Żeby mieć tempomat, za LDM zapłacisz ze 150:)

Zapocenie uszczelek nie ma na to wpływu. 5w60 to nie jest olej dla tego silnika.