Liwóś

Ten pierwszy,korozja to typowe miejsca dla tego modelu nie ma co sie bać.wygląda całkiem nieźle,jeżeli podczas jazdy próbnej było ok to można się skusić na nią.A ta drugą hmm,już na samym foto wygląda na stryraną,poobcierana z zewnątrz,fotele w środku aż sie 'świecą' z brudu znając urok tej tapicerki.Silnik to już m54 czyli będzie miał apetyt na olej,w tej pierwszej dużo lepszy silnik,m52TU czyli także podwójny vanos tylko że silniki te nie miją tendencji do picia oleju.

Takim tokiem rozumowania zaraz dojedziemy do tego że trzeba zbierać na e60.Co innego jakbym miał 7tyś na auto,wtedy wypadało by dozbierać troche bo trudno by było coś kupić,ale za 10tyś można upolować niezmęczone e39 oczywiście nie celując w 3.0d i 2.8i.

Zmień gazownika który usunie problem. Spalanie nieco za duże,dla porównania e38 2.8 193km w automacie spala ok.13-14l

Z tą jedną śrubką to lekko pojechałeś.Bo jak na moją wiedze mechanika tarczę dociska całe koło powierzchnią styku felga-tarcza,które jest przykręcone na 5 śrub.Przykładowo w Fordach albo VW tarcze są w ogole nie skręcane z piastą i jakoś częstotliwość problemów z bijącymi tarczami jest taki sam.Problem z tarczami to w 80% nieprofesjonalny montaż.

Podepinij pod kompa zobaczy czy ciśnienie rail narasta,czy widzi obroty silnika.

W e39 też były fabrycznie z wysuwanym podudziem.Kontury mają dodatkowo pompowane lędźwie.

Jak to zwykle bywa pękła obudowa.Wymontuj,odetnij osłony termiczne które są przyspawane i pod nimi pewnie będzie problem.Nie daj się naciągnąc na strumiennice bo z bmw zrobisz sobie poloneza.

Jestem pewien że jednak wypali. Nie te powietrze, nie te ciśnienie i nie ta temperatura w najczęściej używanym zakresie obrotów. Powyżej 3000 obr turbo już samo się uszczelni bez pomocy sztangi i jakiegokolwiek sterowania ( wystarzy odpiąć wężyk podciśnienia i sprawdzić czy silnik budzi się powyżej 3000 obr/min). Prędzej tłoki wypali od podkręconego programu niż od źle ustawionej turbiny.Matko ludzie co wy w głowach macie :mad2:

Bo przy rozbieraniu turbo i ponownym składaniu trzeba ustawić geometrię,wiadomo można trafić w to samo miejsce ale widocznie trzeba było kalibrować. Kolego powiedz mi czy aby na pewno jesteś pewny że geometrię się ustawia ?? Z tego co mi wiadomo to łopatki i cały pierścień ma swoje miejsce nie da się go źle ustawić a przepływem spalin ( łopatkami ) steruje sztanga dlatego nie powinno ruszać się ruszać fabrycznych ustawień i tyle w temacie ( oczywiście jeśli nie ma takiej potrzeby bo jak ktoś ma odpowiedni sprzęt i wiedze to można ustawić bez problemu ) Skoro nic nie tam nie ustawia to po co regulacje i maszyny?oprócz regulacji na gruszce jest jeszcze regulacja na zderzaku w korpusie i to właśnie na niej ustawia się turbine zwłaszcza na nowym korpusie.Odmierzenie według starego korpusu nic nie da(uprzedzam pytanie) A od tego że turbo później wstaje tłoków nie wypali :duh:

Bo przy rozbieraniu turbo i ponownym składaniu trzeba ustawić geometrię,wiadomo można trafić w to samo miejsce ale widocznie trzeba było kalibrować. Nie masz co sie bawić z filmikami tylko trzeba wyciągnąć turbo i oddać jeszcze raz na sprawdzenie ustawienia geometrii bo jeżeli turbo za wolno wstaje to jest ustawiony za mały przepływ i koniec.

Nic nie dolewaj.jeżeli pojeździsz na pełnym syntetyku i ubytków oleju nie będzie to nie zmieniaj na 10w,szkoda silnika na to.

Widze że kupiłes sobie problem.Zrób porządek z wtryskiwaczami i napisz co dalej się będzie działo.Dla swojego spokoju silnik zostaw w spokoju póki jeździ.

Mam Oryginalne maty grzewcze wymontowane z siedzeń które miałem w aucie jeżeli będziesz zainteresowany.Z tego co sie orientuje to czujnik temperatury jest wbudowany w matę więc pozostało by podpięcie zasilania i dołożenie albo oryginalnego panelu albo swojego włącznika.

Jeżeli stan oleju jest ok to poczekaj aż mechanik wróci i zobaczy dokładnie.Ubytek jest mały wiec śmiało można jeździć.

Bo smok w baku jest zatkany.

A może "jeż" tylko sie skończył?

To jest poprostu piękny przykład allegrowego rodzynka.Według własciciela jest igła bo przecież auto zapala i hamuje to czego wiecej oczekiwać.A żeby lepiej sie sprzedało to trzeba coś z m pakietu dorzucić żeby jakiś napaleniec to łyknął.A lista usterek na dwie kartki A4 to przecież same pierdoły w które trzeba wsadzić kilka tysięcy jak sam właściciel mówi. A co do wyceny "dodatków M5'' to podaj namiar na zderzaki m pakietowe za 350zł które chociaż są w jednym kawałku,kupie ze 3 bez zastanowienia.Bo z moich obserwacji takie zderzaki "do poskładania" z kilku kawałków czytaj-powypadkowe ludzie cenią sobie bagatela 500zł sztuka a zderzak w całości do malowania to 1000zł w zwyż.

Odepnij wtyczkę elektorzaworów,Wtedy są cały czas otwarte z tego co mi wiadomo.A jeszcze przed to dotknij na zagrzanym silniku przewodów do nagrzewnicy czy są ciepłe.Możliwe że climatronic sie posypał.

Kolega pisze że ma 0.5 bara WIĘCEJ.Czytajcie troche ze zrozumieniem.Program nie ma tutaj nic do rzeczy bo w ukladzie wydechowym nawet po programie panują takie samie ciśnienia co w serii.Kup nową rurkę i śmigaj.Usunięcie egr najbardzij odczujesz w zimie bo płyn chłodniczy w twoim silniku jest dodatkowo ogrzewany właśnie recylkulacją,auto dłużej będzie się nagrzewać i później poleci ciepłe powietrze we wnętrzu auta.

I myślisz że ta mata sie nie rozpuści przy temp silnika?

Więc skoro ty na kanale nic nie potrafiłeś stwierdzić to jakim cudem my przed komputerem mieliśmy to zrobić?

Podepnij pod kompa,sprawdź błędy pewnie któraś cewka sie kończy.

Ja w sobote zmieniałem u siebie również chłodnice na BEHR(570zł) a nie allegrowe dziadostwo i zero jakichkolwiek problemów podczas montażu czy po nim.Ale ludzie widać na forum siedzą a niczego nie portafią się nauczyć.Chiński to można długopis kupić.

Chłopak pisze że wymienił cały układ chłodzenia plus ostatni krok uszczelka(i domniemam sprawdzenie głowicy) wiec raczej problem ma już wyeliminowany.

Dorwij schemat i sprawdz masy instalacji.