TC

to się inaczej sprawdza ... po prostu pomijasz zaworek sterujący i podpinasz bezpośrednio do podciśnienia i sprawdzasz jaki jest zakres ruchu sztangi .... co do samego wyjęcia sterowania to ciężko będzie ale nie mówię że nie możliwe ... a z wyciągnięciem samego turbo chyba będzie mniej problemów i przejrzysz je od razu ... rozumiem że soft masz nowy .....?

może samo servo od sterowania turbo jest uszkodzone .... a poprzednia działała normalnie ???? masz stare turbo ??? jeśli tak spróbuj przełożyć samo servo !!!

ale nie opisałeś efektów po przeprogramowaniu ......

taki test na postoju nic Ci nie da !!!!! przejedź się i sprawdź pod obciążeniem ..... ale nawet na postoju przepływka zaniża na wyższych obrotach , ale powtarzam to nie jest wyznacznik !!!! przejedź się na 3 , 4 , 5 biegu i wtedy sprawdzaj co oczekuje i co jest aktualne ..... oczywiście pedał pełen opór !

jeśli robiłeś test przepływki to DIS pokazuje jakie wartości są prawidłowe , podaje przedział w jakim ma mieścić się wartość .... natomiast jeśli podglądasz parametry na żywo to wybierasz które parametry chcesz sprawdzić i tam jest : czego żąda sterownik i jakie jest rzeczywiście , tzn. specifed i actual

chyba we wszystkich zaworek tak zbija po overboostie..... normalny wykres zdrowego silnika po wycince katów , dlatego tak duży niuton na dole ....

tak prawe nadkole z przodu ...

jeździć mogą .... :D ale bardzo skrócisz ich żywotność ..... bilstein ogólnie do skróconych sprężyn poleca b6/b8 , ale tak naprawdę to b8 będzie pracował poprawnie , który ma skrócone tłoczysko o 45 mm w stosunku do serii ...

jak najbardziej możliwe .... ostatnio dowiedziałem się że absolutnie nie wolno wierzyć w test amortyzatorów , u mnie na jednym wylanym całkowicie pokazało 56 % .... ja tez już czekam na Bilsteiny ...... ale B8 :twisted:

a może nad morze ... :lol:

jest to linia po której komunikują się moduły samochodu między sobą ......

musisz usunąć 3 katalizatory .....

http://autokult.pl/2010/09/28/rzedowa-szostka-symbol-odwagi-bmw proszę poczytać a potem komentować , Ty po prostu jesteś g.ł.u.p.i !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

przerwana linia K .... robiłem taką 330 d po lifcie i właśnie to było przyczyną ..... oczywiście najpierw sprawdź wszystkie bezpieczniki .....

to znaczy jak próbujesz odpalić to nie ma żadnego dźwięku ???? deska się zapala i nie ma reakcji rozrusznika ????

konkretnie jakie?? i kto nabija posty ..... :lol: co jakie ??????? nie wiem do kiedy powinienem się cofnąć aby Ci wytłumaczyć chyba do szkoły podstawowej ..... takie że same się równoważą ..... 6 cylindrów , każde wykorbienie na wale jest ustawione pod kątem 120 stopni .... resztę poczytaj na mnie nie licz .... :twisted: w końcu to Ty jesteś "miszczem" .....

zupełnie inna konstrukcja. a ja uważam, że doskonale wiesz że ją widziałem :norty: Mt 23:10-12 prawda nieprawda. zgadza się... tylko jest konkretny tego powód. ja dbam o jakość, a nie o ilość :wink: ...no cóż... te kobiety :wink: :mad2:

mi pomagał kolega tzn trzymał hamulec przy jednoczesnym wbiciu 5 biegu !!! co nie znaczy że jest to zgodne ze sztuką montażu....

a z czego jest zrobiona ta uszczelka ????

na pewno jest niżej niż w 2,0 d ponieważ ty masz 6 cylindrowy silnik i inne wyrównoważenie całego układu korbowego , który daje mniejsze wibracje i takie obroty jak w dwulitrówce nie są potrzebne ....

najczęściej części różnią się ceną .... bierz która będzie tańsza , na pewno nie będzie jakiś znacznych różnic w jakości , zaproponowałem \ruville ponieważ zmieniałem właśnie na taką pompę i jest to producent który zajmuje się od dłuższego czasu pompami ..... pasków nie ruszaj zostaw te co są ...... a co do koła to jak najbardziej prawdopodobne .... a nie bije na boki ???? ale jestem pewny że te opiłki pochodzą własnie od wewnętrznej strony koła pasowego na styku metalowych częsci które zaczęły trzeć o siebie poniewaz guma się rozwulkanizowała ..... dla kolegi Yoshi fotkę też moge zrobić bo mam takie zużyte koło pasowe :norty: a co do Corteco z allegro to możesz śmiało zakładać ..... słyszałem też o drożysz Corteco II podobno wytrzymalsze ale kosztują coś koło 800 zł i nie wiem czy nie są tylko do poliftowych modeli czy przed liftem tez ....

a to że urywają się łapki od obudowy termostatu to też nie jest wina słabego platysku ?????? specjalnie dla \ciebie zrobię zdjęcie tej pompy bo dalej twierdzę że jej nigdy w życiu nie widziałeś ..... "profesorze "od dziś będziesz moim mistrzem :norty: a co do śrub odpowietrzających to tez często się ukręcają ..... właśnie przez to że są osłabione temperaturą .... pękające zbiorniczki płynu , niestety bmw nie popisało się jakością tworzyw w e46 .... :D teraz doczytałem kolega yoshi ma kompleksy na punkcie rangi i ilości postów ... pewnie spać po nocach nie możesz .... :norty:

jak masz inne to zawsze ktoś mógł to zmienić ja jak kupiłem auto miałem 855 teraz przestawiłem na 955 i dla mnie o niebo lepiej ale koło dwumasowe już nie jest pierwszej świerzości może dlatego .....

też mi się tak wydawało ... bo przed zimą miałem jeszcze pół na pół zimowy i letni płyn w spryskach i zamarzło przy dyszach a czujnik zgubiłem kiedyś na autobahnie .... ciekawiło mnie ponieważ np jak jest czujnik uszkodzony lub wyjęty od klimy i term. zewnętrznego to pokazuje -37 C ..... czyli powinien cały czas podgrzewać spryski ale widaocznie działa troszkę inaczej .....

Ruville