milan00

Pamiętasz jakie szczotki kupowales? możesz jakiś link podesłać na pw

Tylko dlaczego owa pompka działa, nie wiem czy prawidłowo, ale jakoś działa bo ją słychać mimo to cały czas wali błędem, od razu po wyczyszczeniu błędów. Czy zużyte szczotki mogą powodować błąd zwarcia do masy ?

Odświeżę temat, by nie zakładać nowego. Pojawił mi się błąd jak kolegom powyżej. Czyli pomocnicza pompa wody - zwarcie do masy ( błąd występuje obecnie ) Wie ktoś może co może oznaczać zwarcie do masy przy tym błędzie ? Czytałem o tym, że silniczki, a raczej szczotki wirnika się wyrabiają i trzeba je wymienić i ot cała regeneracja pompki, lub właśnie problemy z tym wirnikiem. Ale czy w takim przypadku błąd zapisałby się jako zwarcie do masy ? Przerabiał już ktoś ten temat, miał taki błąd i udało mu sie go pozbyć ?

Poszukiwanie problemu zacznij w prawym górnym rogu w wyszukiwarce, temat powinien zostać zamknięty bo pojawia się już n-ty raz. :mad2: :search:

Problem został częściowo rozwiązany, okazało się, że poprzedni właściciel nieźle ingerował w wiązkę radia, zamontował przejściówkę, a połączenie oryginalnej kostki z przejściówką upchał gdzieś za licznikami, a bardzo ciasnym miejscu. Przejściówkę przerobił po swojemu w ogóle nie wiem co to miało na celu, taki misz masz w wiązce, że głowa mała. Po 3 kable do jednego ... zresztą zaraz sami zobaczycie. To jest miejsce połaczenia z oryginalną kostką auta : http://i59.tinypic.com/o86x02.jpg http://i61.tinypic.com/sm4mc1.jpg A tu oto znalazła się oryginalna kość instalacji : http://i62.tinypic.com/afexcw.jpg A tu oto cała przejściówka w całości i misz masz w kabelkach, już zostało to uporządkowane : http://i61.tinypic.com/23t5hjs.jpg http://i57.tinypic.com/2jajoch.jpg

Faktycznie to akurat przeoczyłem, na rozgrzanym silniku korekty zazwyczaj się " uspokajają"

Taśma izolacyjna jest tylko na 10ciu cm na poczatku wiazki bo mniej wiecej 10 cm od kostki ktoś ukragł jeden kabelek i przeniosl go w innej miejsce, stad usuniecie oryginalnej tasmy parcianej bmw, kawalek dalej na wiazce jest taka etykieta z jakimis numerami i logiem BMW, moze ktos poprostu z oryginalnej wiazki i kostki, wyciagnal sama kostke i zamiast niej pokolei ponabijal kazdy pin do tej ktora mam obecnie ? Masz ktoś może zdjęcie, albo czy moglby wyciagnac radio i zrobic zdjecie oryginalnej kostki ?

Witajcie mam problem i chciałbym was prosić o identyfikację wiązki przewodów dochodzących do radia, a konkretniej tych kostek na zakończeniu. Z tego co mi wiadomo to jest konektor (czarna kostka) X18126, zaś czerwonej nie mogę znaleźć oznaczenia. Zdjęcia kostek zamieszczę poniżej. Rozwiązaniem mojego problemu byłaby odpowiedź z waszej strony od czego jest czerwona kostka za co odpowiada ( może to od zmieniarki płyt ? ) oraz rozkład PINów obydwu kostek, z racji, że nie są na nich ponumerowane piny jak na każdych kostkach, ciężko określić który jest który, więc przydałby się schemat z grubością i kolorem poszczególnych kabelków oraz rzecz oczywista za co jest każdy z nich odpowiedzialny. W rozmowie z pewną osobą pojawiły się spekulacje, że kostka nie jest oryginalna, jest dla mnie to dość dziwne, bo, nie widze w tym sensu, żeby ją wymieniać, a wiązka wygląda na oryginalną, nic nie wskazuje, że była wymieniana, oprócz tego, że jeden kabelek jest z niej "wyplątany" i doprowadzony do konektora z tyłu konsoli zegarów. Poniżej zamieszczam wszystkie zdjęcia kostek oraz wiązki, jeśli ktoś jest w stanie pomóc lub zauważy coś dziwnego na zdjęciach to proszę się wypowiadać w temacie lub na PW :) http://i58.tinypic.com/f41svo.jpg http://i62.tinypic.com/142tvye.jpg http://i59.tinypic.com/nbbq6b.jpg http://i61.tinypic.com/4kxijb.jpg

Poszukaj programu do nagrywania z ekranu jakoś się narywał live screen recorder albo jakos tak

Jak masz uwalony sterownik grzania świec to będziesz miał problemy z rozruchem w ujemnych temperaturach, po prostu komora nie będzie podgrzewana świecami. Spalanie to może być poprostu wynik złego remapu silnika, sporo podlany paliwem, stąd wysokie spalanie i kopcenie z rury przez zbyt wysoka ilośc paliwa. Oczywiście czynników powodujących kopcenie może być o wiele więcej jednak ten na dany moment pasuje najbardziej z racji wysokiego spalania. Korekty wtrysków zrobiłeś na obrotach jałowych i wtedy jest screen zrobiony czy w trakcie jazdy ? Jak na postoju to raczej korekty są już niezbyt fajne, więc mogą pojawiać się problemu z niedomaganiem któregoś wtrysku, skąd też może być kopcenie, bo wtrysk może zle rozpylać paliwo w cylindrze. Nagraj live test, żeby zobaczyć jakie paramatry mierzy przepływka w trakcie jazdy, ładowanie turbo i korekty wtrysków

Jak masz pisac jakieś nic nie wnoszące wywody to daruj sobie, bo większość Twoich postów to jakieś umoralnienie wszystkich forumowiczów i doszukiwanie się czego by można się tylko czepić. Jak już cytujesz moje słowa, że czekam na lekturę osób, które się na tym znają i są w stanie mi pomóc, to chyba jesteś na tyle mało inteligentny, albo nie rozumiesz treści pisanych, bo jak widzisz, nie o to prosiłem. Jak masz coś do powiedzenia odnośnie tematu, to jestem w stanie tego posłuchać, a tak to ... daruj sobie

Jest mi ktoś w stanie to wytłumaczyć ? Jak ktoś ma chwilę czasu i potrafi zdiagnozować każdy błąd prosiłbym odezwać się do mnie na pw. Zamieszczam poniżej zdjęcie błędu, bo dalej czegoś nie rozumiem ... wszędzie są jakieś listy kody bledów itp, każda pokazuje co innego a na większości tych numerków nie da się znaleźć. http://i59.tinypic.com/rrjpub.png Co oznacza error code : 42 12 24 06 ... i to jeszcze z 20 liczb ( co to za numerki i do czego to potrzebne ? ) 4501 4501 (0401)Abgafruecksuhrer-Regelung ( co to za numerki 4501 i w nawiasie 0401 ? ) niżej P0401 tak samo co to jest ? http://i59.tinypic.com/20r1nra.png Error code 45 01 B2 06 ..... 4B10 (1278) Laufruheregler - znowu pełno jakiś numerkow Error counter, Logistic counter http://i57.tinypic.com/1qsi91.png Jak dla mnie jeden błąd powinien mieć jeden "znormalizowany" numer, a tu jeden blad ma z 20 error code, kody jakies 2 cyfrowe, 4 cyfrowe, literka+cyfry itp. Potrafiłby mi ktoś napisać na ten temat wytłumaczenie ? Nie chodzi mi, żeby powiedzieć mi co to są za 2 błedy i czego one dotyczą, przyjmijmy, ze nie jest mi to potrzebne, bo co z tego, że będę wiedział czego dotyczą te 2 , znajde inne i znowu będe na forum zdjęcia wklejał, albo tlumaczył translatorem ... :duh: Chciałbym nauczyć się je jakoś samemu sprawdzać po tych kodach ( czasem samo wytłumaczenie w translatorze wskauje czego dotyczy blad, ale to rzadkość ) nie wiem dlaczego jeden blad ma tych kodow bledow z 20 tak jak wspomnialem 2,4 cyfrowe i literki z cyframi. Czekam na jakąś konkretniejszą lekturę osoby która zna się na tym dobrze ;)

logistic counter czy error counter ? frequency to czestotliwosc ile razy sie pojawil od jakiego czasu ? od daty produkcji auta, czy w ciagu godziny ?

odswiezam temat

Ja wiem o tym, ze mam walniety sterownik, swiece sa ok. Ja nie pytam o interpretacje błedy bo mam z tym problem, tylko ogólnie jak sie nauczyc rozumiec te wszystkie bledy. Nikt mi nie odpowiedział jeszcze na to pytanie : co oznacza Error Counter : 255 i Logistic Counter : 39 co to jest error frequency(jak czesto sie pojawia w jakim czasie ?

Nie ma na tyle polskiej INPY, że błędy są opisane po polsku, tylko moduły, żeby wiedziec jak sie po nich poruszać. Trandolf dość fajny zbiór błedów wrzucił, ale nie do końca tam chyba wszystko jest. Zamieszczę poniżej zdjęcie, jak ktoś może powiedzcie mi co to za błąd, co oznacza Error Counter : 255 i Logistic Counter : 39 co to jest error frequency(jak czesto sie pojawia w jakim czasie ? ) Zgodnie z tą listą z posta powyżej, ten błąd to "• 4212 Glow plug Cyl 1 - Aktywacja Przerwana" Co takie coś oznacza bo nic nie rozumiem http://i57.tinypic.com/34hzaxl.png

Witajcie, zacząłem badać swoje autko INPĄ jednak mam problem z rozszyfrowywaniem błędów. Na początku zacząłem wpisywać każdy po kolei w google np " 112 Sitz-Belegungs-Erkennung " jednak najczęściej nie moge znaleźć sensownej odpowiedzi, tłumaczenie w translatorze google też za wiele nie mówi. Mam do was pytanie czy znacie jakis spis, czy zbiór wszystkich możliwych błędów i polski lub angielski opis czego one dotyczą ? Tu przykładowy błąd może ktoś mi pomóc w jego interpretacji ? 3 Zuendkreis ZK2 / Gurtstrammer Beifahrer Error frequency : 1 Fehler aktuell vorhanden Widerstand zu gross Fehler nicht sporadisch Co to jest cyfra 3 na samym początku i co ona mi mówi ? Error frequency to chyba częstotliwość pojawiania się, jaka jest skala tej częśtotliwości, czasem mam 3, czasem 8 czasem 17. To znaczy, że błąd był zauważony tyle razu od ostatniej inspekcji ? Jeśli ktoś ma fajny sposób na rozumienie wszystkich błędów liczę na pomoc ; _)

Tylko akurat w moim przypadku w grę wchodzi wyrobiony jeszcze ten jeden element, albo tylko i wyłącznie ten element, bo jak lewarek jest na luzie i ruszam czy w prawo czy to w lewo to wraca do pozycji neutralnej bez zadnych zastrzeżeń tylko po "ściągnięciu biegu" nie wraca sam do nautralnej trzeba lewarek jeden raz ruszyć na środek i później chodzi tak jak powinien. I za to odpowiada chyba taki mały plastikowy element ( chyba tulejka ) dokłądnie nie pamiętam znajduje się on prawdopodobnie w osi lewarka, w miejscu gdzie jest "przejście" ze spodu auta do wnętrza auta Głowy sobie uciąć nie dam ale winna jest część nr 7 lub 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=25_0354&hg=25&fg=05

Temat który podesłałeś tyczy się w ogóle czegoś innego, wypadającego 5tego biegu i cięzko wbijającego wstecznego, a autor tematu ma problem z "natrafieniem" na 3ci lub 5ty bieg oraz 2gi lub 4ty. A to już inna bajka, rozwiązanie tego tematu opisał pewien użytkownik nie pamiętam nazwy, może ktoś będzie kojarzył nick z forum to proszę wstawić. Kolega miał czarnego turasa FL e46 bardzo zadbany, i bardzo obszerny temat na kilka kart w którym jest opis zmian i napraw jakie przeprowadza. To jest sprawa sprężynek i jeszcze jednego elementu którego nazwy nie pamiętam, jest on CHYBA wykonany z białego plastiku

A czy masz taki objaw, że po wrzuceniu 5tego biegu, na wciśniętym sprzęgle zrzucach 5ty bieg ruchem w dół ( nie ustawiasz ręką gałki idealnie na środku tylko popychasz do dołu, żeby zrzucic bieg) i lewarek nie wraca do położenia nautralnego ? U siebie tak właśnie mam, gdy zrobię to co opisałem powyżej, a następnia chciałbym z powrotem wrzucic 5ty bieg to nie muszę ręką machać w prawo i do góry tylko wystarczy, że popchnę z powrotem do góry i wchodzi 5tka. Lewarek wraca mi dopiero po jakimś czasie do neutralnego położenia, wydaje mi się, że to wina sprężynek

Jest ktoś w stanie coś podpowiedzieć ?

Nigdy nie miałem zakodowanych DRL, tak to bym na nich jeździł, bo bym mógł, a z racji tego, że świeciły postojówki tonie używałem funkcji auto

Witajcie, chciałbym poznać wszystkie możliwości jakie kryją się w funkcji Auto w module świateł. Otóż gdy kiedyś przed zamontowaniem ringów było tak, gdy ustawiłem na A i było jasno to świeciły się postojówki, a gdy się ściemniło to zapalały się światła mijania. Nie używałem tej funkcji, ogólnie była nie przydatna bo na postojówkach jeździć nie można. Autko przeszło aktualizację softu itp, nie wiem czy to miało jakiś wpływ, ale teraz gdy ustawię na A to w dzień nie świeci się nic, nawet postojówki, a jak jest ciemniej to zapalają się postojówki ( ringi ) i światła mijania. Opcjonalnie dążyłem do tego, podczas montażu ringów bo byłem przekonany, że funkcja auto będzie działała tak jak na początku ( czyli postojówka w dzień, a w nocu włącza się dodatkowo światło mijania), a tu co się okazuje ringi są podpięte zmiast postojówki i na funkcji auto w dzień nie świeci nic, a jak się sciemni to postojówka(czyli ring) i światła mijania. Założony cel : Jazda cały czas na funkcji auto, gdy jest jasno świecą same ringi (czyli teoretycznie postojówki ) a jak czujnik zauważy zmierzch to dorzuca światła mijania. Ktoś wie może czy jest możliwość takiego ustawienia ?

Tylko stawiam, że Ty masz podłączone pod postojówkę bezpośrednio pod jej zasilanie ? Bez przekaźnika dodatkowego ? I pewnie CCFL ?

Można wstawić jakiś opornik w miejsce żarówki postojowej aby komputer nie widział błędu ? Jeśli można to jaki konkretnie ?