Jakub03071993

Do bmw najlepsza jest inpa. Jak zapytasz o jakiś problem na forum pierwsze co przeważnie każdy prosi o screeny z inpy. Jest gotowiec na chomiku, bodajże kolega trandolf przygotował. Potrzebny Ci tylko dobry kabel. Najlepiej odrazu z k+dcan gdyby Ci się zachciało aktywować np manetke obc lub inne ciekawe rzeczy.

Nie, nie tylko. Nie pytałem w serwisie ile taka przyjemność. Pytałem u gościa który się tym zajmuje, i w galerii w punkcie dorabiania. Wiem gdzie to robią w Krakowie ale w innych miastach nie znam

Dorobienie nowego 450-550zl jak się orientowalem. Może Ci akumulatorek siada w kluczyku. Co do naprawy musiałbyś się zorientować co mu dolega żeby porównać koszty naprawy a dorobienia.

Generalnie jest zasada że przy wymianie rozrządu zmienia się łańcuch. Fakt każdy łańcuch ma luz. Ale zużyty ma już bardzo duży luz. Można to bez problemu ocenić wiedząc jak wygląda nowy łańcuch jaki jest,, sztywny " zużyty łańcuch będzie,, uginał" się znacznie bardziej.

http://allegro.pl/artykul/czym-sa-termostaty-fazowe-64145 Przeczytaj całe. Może trochę bardziej zrozumiesz o co biega z tymi termostatami. Na samym początku pisałeś ze masz 77*c i długo się nagrzewa. Ale jak się nagrzeje to trzyma temperaturę. Czyli termostat, ale nie do końca Później pisałeś że temperatura opada na postoju i wychodziło że termostat. Trochę zamieszania mi się zrobiło Jak to w końcu jest? Termostat fazowy utrzymuje temp między 90 a 110 stopni. Dokładnie masz to opisane w linku. Czyli teraz wychodzi ze jest ok.

Nawet dla laika to nie problem. Łańcuch będzie miał luzniejsze oczka i luz na boki nadaje się do wymiany. Slizg trzeba sprawdzić czy nie pekniety i czy nie wytarty za bardzo. Tylko trzeba wymontowac rozrząd

Corteco mają przeważnie w każdej hurtowni motoryzacyjnej, cena spora ale nie stwarza żadnych problemów. Jak miałem m47 to chciałem przyoszczedzisz i kupiłem zamiennik. Rozkleil się po 200km na szczęście uznali reklamację i dopłaciłem do Corteco. Kolejny właściciel dalej na tym śmiga.

No to git jak jest całość. Jak zdemontujesz termostat sprawdź kable od wtyczki. Jak jest przetarty może robić zwarcie do masy przez co cały czas grzeje. ;-) powodzenia.

Taka praca wtryskiwaczy to norma, po założeniu osłon wszystko cichnie. Hehe takie zużycie to super sprawa jest sporo tematów gdzie litr oleju koledzy dolewaja na 800/1000km wtedy przeważnie siadają uszczelniacze zaworowe albo wycieki. Pierścienie bardzo Zadko kiedy. Według mnie nie masz się czym martwić.

Żeby koledzy źle mnie nie zrozumieli, nie mam na celu wymądrzania się czy też komplikowania sprawy. Tylko rzetelne rozwiązanie problemu. Bez niepotrzebnych kosztów. Jeśli ktoś ma jakieś uwagi lub inne zdanie niech mnie poprawi, chętnie przyjmę nową wiedzę. :)

Za mało miejsca żeby dokładnie objasnić działanie termostatu fazowego /elektrycznego. Co do ceny to drogo jak za sam termostat w bmw kosztuje oryginał chyba 140 sam termostat. W skrócie działa on na zasadzie przewidywania temperatury jaka będzie i na tej zasadzie włącza grzałke. Np jadąc pod górkę na 4 masz obciążenie silnika które podaje sygnał włączając grzalke że temperatura silnika wzrośnie. Wtedy włącza się grzałka otwierając termostat i wcześniej chłodzi silnik. Z górki odwrotnie. Jeśli jest problem z grzałka może go otwierać za wcześnie bo płyn w okolicy termo. Jest podgrzany. Czujniki temp tego nie wylapia najprościej zmienić całość, ale zwarcie w obwodzie grzałki też może dawać taki efekt.

Niby tak ale jeśli jest fazowy co kilka razy zaznaczyłem może dostaje jakiś sygnał przez co grzałka zbędnie grzeje i otwiera się za wcześnie. Np zwarcie kabla. Jeśli kabel zwiera ogrzewa płyn przy termostacie przez co za wcześnie się otwiera i puszcza obieg. Sygnał nie idzie powinien iść podczas nagrzewania silnika dlatego wtedy należy sprawdzić przewody podczas nagrzewania. Jeśli robią się ciepłe to termostat. Grzałka nie grzeje płynu w całym obiegu tylko przy termostacie. Można też wykręcić i zobaczyć w jakim stanie jest uszczelka w termostacie tylko wtedy trzeba już rozbierać węże wykapie płyn itd a macanko jest bezinwazyjne. Także wbrew pozorom jest nad czym myśleć, nie sztuka wydać kasę i wymieniać wszystko skoro może to być właśnie przetartego przewodu. Nie pamiętam czy termostat jest kpl z grzałka jak się kupuje czy osobno. Dawno tam nie grzebałem. Ale pamiętam że jak na cenę termostatu to było sporo. Jeśli jest niedrogi można wymieniać. Jeśli drogi lepiej posprawdzac i zaoszczędzić zbędnych wydatków

Tak czy siak trzeba go wyjąć. I teraz zależy czy oddajesz do regeneracji, jeśli tak to wszystko Ci sprawdza. czy sam będziesz robił rozrusznik. Kolego alb3rt właśnie nie koniecznie. Cykanie może również oznaczać zacinajacy się elektromagnes. Prawidłowo powinno być jedno cykniecie magnes zaskakuje i bendiks wysunięty. A ciągłe cykanie znaczy że chodzi tam z powrotem . prawda taka że Bez wyjęcia to tylko gdybanie.

Sprawdź rozrusznik na krótko czy zaskakuje bendiks i czy kręci itd. Autko ma parę latek mogły pójść w rozruszniku szczotki tulejki elektromagnes ... Jeśli po podłączeniu na krótko jest ok to szukaj problemu w kablach, masa na silnik jest? Może tak jak kolega wyżej napisał któryś kabel nie styka. W takim wypadku miernik w dłoń i do boju. A jeśli żadne z powyższych to może ews.

ews to inaczej immobiliser.

A co z wężem dolnym? Nie ma sensu sprawdzać na ciepłym silniku bo termostat pewnie otworzył i puścił płyn w duży obieg. zwłaszcza jeśli jest fazowy i jechałeś na 4 pod górkę. sprawdź węże jak odpalisz i temp dojdzie gdzieś do 70*c a nie po przestygnieciu skup się też na Dolnym wężu który jest zaraz za termostatem, jeśli on będzie ciepły tzn że za szybko otwiera. Lub jest nie domkniety termostat.

Weź zegary na podmianke i sprawdź. Jeśli na drugich zegarach będzie hulać znaczy że te pierwsze uszkodzone. A co do cofania, a właściwie,, korekty" licznika speców nie brakuje.

Ja tam słyszę tylko cykanie wtrysków. Założysz osłony i nie będzie słychać. Na 99% nic nie pokojącego tam nie ma.

Z zamiennikami różnie bywa. U siebie mam zamiennik i śmiga, ale wiem że wiele osób ma z nimi problemy.

Niewiem na jakiej zasadzie pracuje pompa vacum w twoim silniku. Nie rozbierałem jej. Równie dobrze mogło coś wpaść do pompy oleju , przyblokowalo Rotor, wał w czasie pracy szarpnął i wszystko poszło. Taka opcja też istnieje.

Musisz się przyjrzeć który rejon jest mokry.

Z inpą było by łatwiej. Tutaj masz błąd ogólny a w Inpie dodatkowo opis błędu.

Najczęściej jest to czujnik ABS. Sprawdź błędy będzie jasne o co biega

Trzeba zlokalizować wyciek. Dużo płynu ci ubywa?

Raz na jakiś czas zabierz żonie kluczyki i przegoń go . Samochód jak jeździ niedogrzany nie ma szans dobrze,, odparować" warto czasem wyczyścić pajeczyny z cylindrów.