atonre

Żadnych automatów i skrzydełek przy kierownicy. Tylko manualna i tradycyjna skrzynia. Zmienię zdanię jak sobie wreszcie kupię vana 7 osobowego jako drugie auto z silnikiem wysokoprężnym (na którego nota bene choruję) i będzie to mój samochód na trasę, na wakację. Porządny samochód to manual przynajmniej dla mnie i tutaj nie chciałbym się tłumaczyć :!: . Powodem mojej wcześniejszej wypowiedzi były głównie koszty napraw, znajomość starszych automatów (mój ojciec lubi automaty a ja też nimi jeżdżę) i moje preferencje. Rozmawiamy tu o właśnie tych zwykłych automatach a nie o najnowższych prawie inteligentnych skrzyniach biegów, kyórych chyba nie montowali w e32? Także tak jak nie założę gazu i nie kupię BMW z silnikiem wysokoprężnym tak nie kupię nigdy automata w aucie z rasowym silniczkiem :mrgreen: Oczywiście bez urazy. Każdy jeździ tym co lubi :cool2:

Tak sobie czytam i fajne rzeczy piszecie, ale chodzi chyba o to co kto lubi i na co go stać. Ja się boję napraw automatów bo sami wiecie że jakakolwiek naprawa to koszt powyżej 1000zł (bo to jeszcze to i to trzeba było zrobić... :mad2: ). Co do sprzęgła to jak się nie umie jeździć to fakt szybko się wymienia no ale cóż (trza się uczyć, a na marginesie automata jeszcze szybciej można popsuć :mrgreen: ). Co do tempomatu NIKI nie zgodzę się z Tobą. To urządzenie utrzymuje stałą prędkość więc jeśli włączam go na 5 biegu przy 120km/h to po co mi automat skoro się turlam 120?????????? Tak więc kochani przynajmniej dla mnie nie ma znaczenia czy ktoś ma w 750 automatyczną skrzynię i że do tego auta jest najlepsza bo i w nowych montują, bo ja bym go po prostu nie kupił. Uwielbiam zmieniać biegi (jak połowa kierowców), hamować silnikiem, zrobić redukcję kiedy mi się podoba a koszt naprawy takiej srzyni wraz z nowym sprzęgłem ... a po co pisać właściciele automatów o takich kwotach mogą tylko pomażyć :mrgreen:

Moim skromnym zdaniem nie powinno być problemu. Patrzyłem jak to robili u mnie. Zmieniałem zderzak. Panowie odkręcili dwie śróbki wyjeli zawór i włożyli go w nowy zderzak. Żadnej filozofii :cool2:

Jeśli tylko odpalał na benzynie to pozamiatane. Wstryski dostały. Miałem seicento (nowe). Zrobiłem 40tys na gazie jeżdżąc co dwa zbiorniki gazu jeden zbiornik benzyny. Po tym przebiegu wymieniałem wtryski, bo samochód przestał jeździć na benzynie. O samochód dbałem jak nie wiem co. Gaz założony przez profesjonalistów, którzy zagazowali tyle fiatów że ho ho. Także kochani bez jaj mimo, że fiat to fiat a bmw to bmw to wtrysk jest wtryskiem i się zapieka. W moim przypadku nie pomogły żadne czyszczenia układu specjalnymi dodatkami ani płukanie silnika i wtrysków w serwisie Fiata. A dwa lata na gazie to duuuużo tym bardziej, że jeśli ktoś ma gaz to na nim jeździ :mad2:

Kontrolki gasną co mniej więcej 10tys km. Wymiany co 10-12tys zależy jaki olej masz (mineralny czy syntetyczny) i jak jeździsz.

Nie będą za małe. Opony 195 i 205 są idealne na felgę 7". Takę w tym przypadku wszystko było by ok :cool2: Ja mam 225 na 7" feldze i aż się prosi o 8 czy 9" ale trudno dostać szerszą 15" felgę :mad2:

Najpierw słuchaj czy działa. Później probówka 12V lub miernik i sprawdzasz czy ma napięcie. Jak ma to wina anteny. Jak nie ma napięcia tzn że gdzieś między radiem a anteną lub samo radio. Powodzenia :cool2:

Nie rozumiem w czym tkwi problem. Chyba na początku musisz sprawdzić czy ona działa. Odłączyć i podłaczyć inne źródło prądu czy sprawdzić miernikiem czy dostaje prąd wszystko jedno. Przeczytaj dokładnie mój powyższy post. Skąd Ty a tym bardziej ja mamy wiedzieć co jest nie tak skoro jej nie sprawdziłeś :?: Bo chyba wiesz gdzie jest :mrgreen: Żarty na bok najpierw antena potem reszta :cool2:

Antena musi być podłączona do radia (specjalny przewód) chyba że jest półautomatyczna to jest dodatkowy przycisk. Może też być manualna czyli trzeba ją wyciągnąć ręcznie. Odłącz ją i podepnij plus i masę oraz plus pod załączenie jeżeli jes automatyczna (przez jakiś mały bezpiecznik) Jak ruszy to jes ok i szuaksz przy radiu jak nie to do wymiany

No to i ja się przyłączyłem :cool2: Zdrowie i życie jest najważniejsze :!:

Co do licznika to są kondensatory. Nie trzyma pamięci. Wisco nowe - ze starym ryzyko. Co do reszty to niech się wypowiedzą inni bo nie mam pojęcia :cool2:

Totalna porażka jeżeli chodzi o te osiągi. Coś musi być nie tak. Kiedyś miałem tak w jednym aucie. Przyspieszenie odbywało się płynnie, żadnych oznak, prócz małego dymienia. Osiągi gorsze o ok 5s na przyspieszeniu i max -30km/h. Trochę też więcej palił. Okazało się, że autko ma silnik kompletnie do remontu (wyszło przy wymianie wałka rozrządu). Panewki wyglądały gożej niż w moim e30 :mad2:

Ja w Renówce też miałem to coś i wymieniałem. Tak się zapiekło, że hej :mrgreen: Nie wiem czy w BMW jest ale chyba powinien być. Zawsze większa siła hamowania przekazywana jest na koła przednie (większy nacisk na koła przednie przy hamowaniu - większa przyczepność) a środek ciężkości (nota bene idealny w e34) nie ma tu chyba nic do rzeczy. Wpływa on na idealne właściwości jezdne tego samochodu. Każda fabryka produkująca auta chciała by aby każde z jej aut miało taki rozkład mas bez zbędnych zabiegów :mrgreen:

Sprawdź jak masz podłączone radio. Może masz podłączone pod kabelek oświetlenia. U mnie tak fachowcy podłączyli. Masę pod brązowy kabelek od podświetlenia oryginalnego radia. Po włączeniu radia wyzwalało ono minus w podświetleniu całej deski. 2 tyg. szukałem przyczyny :mad2: Tylko to przychodzi mi do głowy :cool2:

Miałem tak w Renault 21. Przy wolnym kręceniu kierownicą nic, przy gwałtownym pojawiały się jakby drgania. W sumie przekładnia miała wyciek, ale naprawdę nie duży i nie regenerowalny. Nówka koszmarnie droga a używek jak na lekarstwo. Zrobiłem tak ja wiem ze 100tys km. I nic się ani nie pogorszyło ani nie polepszyło. U mnie winowajczynią była przekładnia :mad2:

Brązowy jest chyba od podświetlenia. Sprawdź probówką 12V bo montowałem radio rok temu i nie pamiętam (też miałem poucinane kable) :mad2:

Faktycznie ciekawa sprawa. Już widziałem 530 z chyba 91 czy 92 roku bez zagłówków i właśnie z rozkładaną kanapą. Ja mam natomiast zagłówki ale tylko tunel na nartki :cry2:

Miesiąc dwa temu, ale dokładnie nie pamiętam. Sprawdź kostki, moduł centralnego i siłownik centralnego. Możesz też odłączyć po kolei siłowniki. Może w ten sposób wyeliminujesz ten uszkodzony jeśli to on. Wpisz w wyszukiwarke centralny zamek i poszukaj było o różnych anomaliach :cool2:

To ja czegoś nie rozumiem :?: Pytasz - odpowiadam :cool2: . To jest troszkę zbyt skomplikowane (wymiana) żeby tracić czas średnio co tydzień i to opisywać. Niektórzy pracują i nie mają na to casu. Od tego jest opcja szukaj tym bardziej, że Tobie podpowiadam, że było i łatwo znajdziesz ( sam o tym również pisałem). Jeżeli chcesz bym był wyrozumiały to odpowiem, wymień kondensatorki, kup w sklepie potrzebujesz 5, polutuj. Co zrobisz ? Zadasz mi pytanie jak wyjąć zegary. I tak będziemy sobie pisać. A jeśli znajdziesz to wszystko będziesz miał jak na dłoni :cool2: A co do linka to co ja mam wam szukać :?: :?: :?:

Kondensatorki w liczniku :cool2: Była tego już cała litania na forum

U mnie problemem była nieszczelność wokół kabli na poszybiu idących od komputera pod deskę od strony kierowcy. Woda deszczowa zamiast spływać po nadkolu od wewnątrz leciała do środka. Silicon załatwił sprawę :cool2:

Poszukaj na forum, było już o dokładnie takim problemie :search: Z tego co pamiętam problem tkwi w siłowniku

W maluchu gdy tak miałem ustawiałem zapłon :mrgreen:

Nigdy nie mierzyłem u siebie, ale wydaje mi się, że przynajmniej u mnie jest to dużo poniżej 45m. Szkoda mi opon (pomimo abs na chwilkę się blokują koła) ale przy gwałtownym hamowaniu staje dęba na suchej :mrgreen: , bo na mokrej masa robi swoje. Wydaje mi się, że bez abs było by jeszcze krócej na suchej nawierzchni :?:

Było już :search: