atonre

Właśnie jestem po naprawie silniczka a właściwie mechanizmu. Nie koniecznie uszkodzone zostały tryby. Każdy stawia na tryby ("to na 100 % tryby" :duh: )choć silniczek ma mechanizm zabezpieczający przed ich ułamaniem. Może być tak że silniczek chodzi ale nie przenosi całej siły na mechanizm ponieważ ostatnia (główna zębatka) jest zamontowana na takim jakby sprzęgiełku (widać to dopiero po rozebraniu mechanizmu przy silniczku). U mnie wogóle szyber nie chciał chodzić póki nie wyczyściłem tego sprzęgiełka i póki nie przestało się ślizgać). Teraz jest rewelacja a według niektórych powinienem wymienić caaały szyber :mrgreen:

A może Bilstein B6 są po ok 850zł za sztukę, przynajmniej tak mnie poinformowano a jest to firmówka :cool2:

Z tyłu nie powinieneś mieć problemów z b4 ale jak założsz je na przód to ci się po pierwsze szybko skończą a po drugie nie będzie zamierzonego efektu (myślę o charakterystyce zawieszenia). Tylko b8 jeśli już ta firma, cena ponoć ta sama co b6 (nie sprawdzałem) ale charakterystyka dopasowana do obniżonych sprężyn.

Co do przycisku to założenie tego samemu jest naprawdę "magicznie" proste i kosztuje tyle co dwie godziny przy piwku :mrgreen: Co do alarmu to pytanie po co ???? Coś co wyje za parę stów :duh: Przecież to jest już opanowane przez złodziei :mad2: Najlepiej przycisk i blokada skrzyni, przynajmniej trzeba stracić troche czasu na odjazd bo jak chcą to i tak odjadą :mad2:

Obawiam się, że 100 to normalna cena, przynajmniej u mnie :mad2:

Co do zablokowania stacyjki podczas jazdy raczej nie. Kluczyk powoduje blokadę opuszczenia tego bolca od blokady. Natomiast klik podczas przekręcania kluczyka kombinerkami. No cóż prawdopodobnie zablokowana była któraś z zapadek w zamku, byc może ta ostatnia która odpowiada za blokadę kierownicy i teraz jak ją zgiołeś bolec nie opada. Możesz się pobawić i rozkręcić stacyjkę. Ja rozbierałem już trzy, niestety jeszcze żadnej z BMW ale zamek to zamek :mrgreen:

Najprostrzy zestaw :) kiedyś pytałem na targach koło 6000zł ale do fiata Uno, który miał przystosowany silnik i podzespoły. W tym przypadku trudno powiedzieć jaki koszt całościowy ale napewno nieopłacalny

Co do rdzy jak najbardziej stwierdzenie trafne. No ale nie zgodzę się, że nic sie nie da zrobić. Robiłem to w zeszłym roku. Oczyszcza się to zardzewiałe wzmocnienie, które nota bene przykleja się siliconem do drzwi, a dopiero do niego gumę tez na silicon. U mnie trzyma juz rok, nic nie widać. A co do przeszczepu innych to raczej używane będą w takim samym stanie, w końcu to lata robią swoje :mad2:

Jak guma odeszła od wzmocnienia metalowego w środku, u mnie tak było to nowe zatrzaski nie pomogą. Ja miałem problem tylko w lewych drzwiach i silicon pomógł także polecam :cool2:

Może tak od razu nie przesadzajmy, przecież faktem jest to, że nie każdemu muszą podobać się wszystkie stare BMki tylko dlatego, że są stare :cool2: Mnie osobiście e23 się nie podoba, ale za to podoba mi się e21, mimo iż to takie proste auto, ale może dlatego. Chyba to rzecz indywidualna, jak meble antyczne, dla jednych kąsek dla drugich lepsza jest meblościanka :(

Jeżeli mówimy o średnim spalaniu to jak najbardziej możliwe. Latem nie mam więcej jak 10.3/100km oczywiscie średnio. Wolno nie jeżdżę, napewno nigdy nie poniżej 2000obr/min i rzadko włączam 4 bieg :mad2: Ale samo miasto, to by była bajka. Zresztą po co kupować auto które ma powyżej 2l poj. i szukać oszczędności :?: Nie lepiej kupić małego dieselka :mrgreen:

Może ma ktoś jeszcze jakiś pomysł? Akumulator odłączony i nic. Centralka nowa (działa), a zamki nadal nic. Może ktoś wie jak zachowują sie spalone siłowniki, mam na myśli to czy kluczykiem da się zamknąć zamek czy nie. Jak w e34 odłącze akumulator to centralny nie działa ale drzwi zaknę ale żeby sprawdzić przecież nie zrobie spięcia w drugim autku :mrgreen:

Nie. Szary to szary, jak szara myszka :cool2: Po nim był biały, srebrnego nie kojarzę :?:

Licznik elektroniczny, taki mam o niczym nie świadczy. Ważne jest to gdzie jest kość pamięci, czy w zegarach czy w kostce za licznikiem. I tak: start ->02/89 Szary (tył)HML 075 2048 bytes -brak testu zegarów, zatrzymuje się na 299960. code plug is non-standard 02/89 -> 09/90 Biały (tył)PIC 93C46 1024 bytes ma test zegarów + diagnosis via Modic. Code plug is standard EPROM 09/90 -> do końca Niebieski (tył) PIC 93C56 2048 bytes Self test + diagnosis via Modic. Code plug is standard EPROM Mam nadzieję, że to wszystko wyjaśnia :cool2:

Odłączyłem wczoraj akumulator i niestety nic. Wszystkie zamki prócz bagażnika są zablokowane w pozycji otwarte. Musiałbym wbić je chyba młotkiem :mad2: Co się mogło stać. Oczywiście przy ryglowaniu nie można od środka otworzyć zamka ani klamki ale żeby tak samo było w pozycji otwartej. Brak mi pomysłów

Jeśli już się czepiamy przebiegu to ktoś powinien nią przejeżdżać miesięcznie max 1388km. To nawet my biedni polacy robimy więcej, a gdy nas stać na nową 5-kę to napewno dużooo dużoo więcej :dance:

http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=4367 :cool2:

Związek jest taki, że testu zegarów nie zrobisz w zegarach z początków produkcji czyli od 88roku, a te właśnie mają problem z zatrzymywaniem się. Chyba o taki związek Tobie chodzi? Te zegary nie mają takiej funkcji (tył zegarów jest szary)

Malutkie pytanko. Wiem napewno, że od wody i wilgoci spsuł mi się (chyaba spalił) moduł/sterownik centralnego zamka (znajduję sie pod głośnikiem w lewym przednim słupku). Nie mogę jednak przekręcić (zamknąć) zamków kluczykiem, ani wcisnąć cypelków od środka w żadnych drzwiach, prócz bagażnika. Jakby wszystkie siłowniki były zablokowane na stałe w pozycji otwarte. Czy jeśli wymienie ten moduł to czy wszystko wróci do normy, czy zablokowane zamki są oznaką spalenia siłowników? Bezpieczniki są ok.

Właśnie o to mi chodziło. Nie ważne jest to co będzie wyświetlał ale to czy ma jeszcze miejsce na dane z przebiegu. Rozumiem, że w ASO kupię kość pamięci (mam ją w kostce) ale czy mi to od razu zaprogramują?? Przecież to już staruszek a i operacja troszku elektroniczna :?:

Soczewka jest przykręcona od strony silnika na trzech śróbach. Po ich wykręceniu można ją swobodnie wyjąć. Żadnej filozofii w tym nie ma :P

Gdybym ja miał 0,5cm luzu to bym był bardzo bardzo szczęśliwy :lol: Teraz mam około 4cm i nie mam czasu oddać autka do mechaniora :mad2:

Wszystko zależy od szerokości opony. Saintman ma zupełną rację. Głupie gadanie z wyrównywaniem nadwozia (pierwsze słyszę :lol: ).

Ja miałem podobnie. Wsiadam, przekręcam kluczyk, wszystkie kontrolki ok a tu nic. Powodem był słaby akumulator. Dodam, że kontrolki nie przygasały :?: Po naładowaniu spokój

Plastikowe ok 40zł za sztukę - plastik (np.Novax - Poznań może też Norauto, lub inny duży dealer felg opon), natomiast jeśli masz luz w granicach 1-3mm to zapomnij :mad2: ponoć tak cienkich nie robią. Ja tak miałem w seicento i się naszukałem. Pozostaje wtedy dorobić. Koszt jakieś 40zł za komplet u każdego tokarza i po sprawie :cool2: