fpopek

Ale dalej w tis jest opis, aby odkręcić korek spustowy (1) i wlać przez niego olej. Więc można zrobić podobnie jak w G. @wojtekhz - Bawaria Warszawa (należy zawsze nalegać przed na wycenę z rabatem, a dla starszych niż 5 lat mają specjalne ceny)

Ciekawe, ja w ASO za wymianę w VTG zapłaciłem ostatnio 700 zł (i nigdy nie słyszałem o wyjmowaniu skrzyni).

Kombinacja model, silnik, skrzynia, zawieszenie (tak to widać w katalogach części).

Ich zadanie to „rozłożyć” drgania o danej częstotliwości (rezonansowej) na dwa inne o trochę mniejszej amplitudzie, które nie wejdą w rezonans z elementami auta (ang. mass, dynamic damper).

To jeszcze jedna rzecz wspominana przy okazji wibracji. Na tylnym stabilizatorze i czasem dyferencjale montowane są tłumiki drgań. Ze schematów wynika, że w twoim też powinny być (nr 12): https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/g31-lci-touring/520dx-ece-neutralna/tylna-os/stabilizator-tylny-33_2768

O kurcze, nie zazdroszczę. Może czas na pomiar drgań przy pomocy aplikacji - w dyskusji na forach pojawia się NVH - cholernie drogie, ale pomaga w diagnozie. W kwestii osadzenia felgi na piaście - pewnie to widziałeś -> https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10149433-9999.pdf Co prawda dla F30, ale można przyjąć tę samą tolerancję. Jedna uwaga, jaką przekazał mi technik z firmy oponiarskiej, jak zobaczył taśmę wokół piasty u mnie: nie może być za ciasno, bo materiał trochę pracuje termicznie.

To może być ta pierwsza opcja (na przód):

Zanim pojawią się obraźliwe określenia kolejnych nacji tu dwa wątki o tym problemie: US. https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1512720 DE https://www.motor-talk.de/forum/vibration-bei-130km-h-moegliche-loesung-t7293197.html Niestety mnie też to dopadło. Ostatecznie sprawa sprowadziła się do opon. I tu ważna jest dokładność pomiaru i tolerancja. Dla serwisanta bicie 70N-90N może być OK, w BMW widzę, że 40+ już czuć. U mnie tylko jedno koło z 120N powodowało wibracje auta. Aby skompletować 4 nowe dobre opony musiałem przerobić 8. Letnie, które były dobre przy zdejmowaniu zimą (pełne koła), przy ponownym zakładaniu (dwa) miały 110N. Nowe, które zakupiłem teraz przy zakładaniu miały <30N, ponownie zmierzone po 2 tygodniach 60N. I mówię o oponach premium z *, pełnych kołach, unikaniu dziur itp. Mam zatem doskonały miks: auto sztywne ale i wrażliwe na koła, równe felgi niedające skompensować bicia opony, spadająca jakość opon, brak miejsca na przechowywanie kół „pod nadzorem”, nierówne drogi uszkadzające w końcu idealne opony po krótkim czasie, na aucie o dużej wrażliwości na bicie itd.itd. Jeśli widziałeś wyniki pomiarów, są w okolicach 40N, opona nie ma odkształceń bocznych, to rzeczywiście możesz wykluczyć opony.

W tym wątku sporo szczegółów. Ja będę kupował OE.

Tu masz kombinacje i kody opcji dla felg 662 https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/g30-lci-limousine/520dx-b47-ece-neutralna/kola/bmw-st-lekki-kolo-szpr-podw-662m-18-36_2368 a tu opony: https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/g30-lci-limousine/520dx-b47-ece-neutralna/kola/opona-letnia-36_2296

To może być to: Cztery takie same:

Na podstawie rozkodowanego VIN można sprawdzić wzór felg, do tego wersja wyposażenia i może coś da się wydedukować.

Na schematach „roof function centre” przechodzi przez F27 i F32.

tu więcej szczegółów: https://youtu.be/tt5QC701Pq0?si=n5_8liVqq9HgiP0g

Była zima, więc ciepłe z tyłu nie przeszkadzało. Zauważyłem to ostatnio przy cieplejszych dniach, gdy klimatyzacja się włączyła. To mogło być od pewnego czasu. Dziś drugi dzień OK.

U Ciebie załatwili osłony a u mnie przekręcili śrubę i gwint przy wymianie na letnie koła - piasta do wymiany, gwintowanie nic nie pomogło. U mnie więcej usterek od niefachowego serwisu niż „od fabryki”.

Dziś zauważyłem dziwne objawy tj. głośniejsza praca i gorące powietrze na tył. Po waszych wskazówkach (dzięki Maciek) wyrzuciłem zamontowany w grudniu przez ASO filtr micronAir 64115A29E66 (co prawda we właściwą stronę) i włożyłem Mann CUK 23014-2. Będę obserwował, pierwsze sygnały są pozytywne. (moje G32 ma taki sam filtr jak G05).

X5 vs. 6GT - u mnie ten sam wynik. Ja wcześniej miałem E70 (wiem, to zupełnie inne X5), ale wnioski te same. Ciekawy jestem, czy masz problemy z oponami i wibracjami auta przy 130-140km/h. Ja po przygodach z zimowymi, które w końcu udało się skompletować bez bicia, teraz męczę się z letnimi Conti SportContact7. W poprzednim sezonie wszystko w porządku, teraz po założeniu wyszło bicie 110N na dwóch kołach. Snuję teorie, czy to przechowalnia, czy może gdzieś wjechałem, czy te opony takie delikatne. Coś czuję, że znów skończy się na nowych. Wychodzi na to, że najlepiej wytrzymały fabryczne PZero3. U mnie klocki i tarcze tylne wkrótce do wymiany po 60 tys. Chyba kupię na leebmann24 razem z przednimi.

Widać, że zalecenia warsztatów bardzo zależą od posiadania sprzętu, który ma się zwrócić i marży na usłudze. A ZF na swojej stronie opisuje regularną wymianę w ten sposób: https://aftermarket.zf.com/us/aftermarket-portal/for-workshops/useful-tips/transmission/transmission-oil-change-for-passenger-cars/

Może to był Thule Dynamic. Ja mam wersję M, 800. Płaski, ale dość pakowny. Stary model, ale jeszcze można znaleźć w sklepach on line.

Dobrze to zrobi skrzyni. Ja zrobię wcześniej - po 60/70 tys. Kiedyś polityka serwisowa była nastawiona na pokazanie niskich kosztów obsługi i małego obciążenia dla środowiska. Teraz każdy chce robić biznes do tego stopnia, że ASO forsują nawet wymianę dynamiczną. Ja zgodnie z zaleceniami ZF tj. statycznie.

Często to kompresor jak tu:

Nie

Dzięki za podzielenie się! Pełna zgoda ws. oceny auta. Życzę dalszego zadowolenia z G32.

Wymiana oleju z filtrem w ASO do zrobienia w okolicach 600-700 zł (trzeba dopytać/docisnąć o zryczałtowaną wymianę interwałową). Na filtrze kambinowym mają szaloną marżę, więc zawsze mam swój Mann. Możesz wybrać „zwykły” z węglem aktywnym CUK lub antyalergiczny FP: https://www.mann-filter.com/pl-pl/katalog/wyniki-wyszukiwania.html?mode=smart&smart=Bmw+g30&smartSearchTerm=Bmw+g30&smartApplicationSegmentId=&smartApplicationCategoryId=&suggestionType=&displayView=Grid