carl0s

tak, są tam klipsy - kołeczki, mocowane do podszybia, a gniazda są pod nim. Spróbuj zdją wycieraczki i samo podszybie, zobacz w jakim jest stanie, kołeczki można wymieniac same, niekoniecznie całe podszybie. A jak poszukasz na forum, to znajdziesz opis uszczelnienia tego przecieku do puszki filtra kabinowego.

Nie, nie jest tak. Nie ma osprzętu do tempomatu pod maską.

Nie wystarczy, bo masz benzynę. Do poprawnego funkcjonowania tempomatu musisz się zaopatrzyć w odpowiednią kierownicę, ale także w napęd tempomatu, przepustnicę przystosowaną do obsługi dwóch linek, czujniki nad pedały hamulca i sprzęgła - i wiązka elektryczna. Generalnie myszkując po aledrogo można znaleźć całe zestawy wycięte z auta i to dość niedrogo.

Tak tak, kolega miał, ktoś mi mówił, gdzieś słyszałem... Pomijam fakt bezczelności sprzedających, pomijam fakt, że auto zostało wrzucone na forum celem "znalezienia czegoś". Ale wiecie co? Zachowujecie się jak banda wiejskich przekupek, przekrzykująca się, która to ma lepszą krowę albo której truskawki ładniejsze rosną teraz na krzaczku. Trochę profesjonalizmu panowie, bo niedługo będą się śmiac, że w BMW klubie to jeszcze tylko baby z wąsami nie ma, a tak poza tym to już cały cyrk w komplecie.

Może boi się ciemności?

Bo nie da się go wyjąc w całości bez uprzedniego demontażu ośki, jeśli jest zapieczona. Ja u siebie złapałem mocno żabą z długimi uchwytami za tylną częśc ośki, tę która wpada w zaczep napędu i powolutku, ale mocno prawo - lewo, prawo - lewo. Siły trzeba użyc konkretnej, można "pęknąc" szybę, ale u mnie poszło. Jak już zaczęło się rusza, to WD40 zrobiło resztę. Ogólnie operacja "rewitalizacji" tylnej wycieraczki u mnie trwała około godzinki.

No i masz rację, zasugerowałem się tym M47 nieszczęsnym ;). W M47N to niezależne tematy.

Kolektor dolotowy, osłona pod silnikiem, olej z silnika i płyn chłodniczy muszą wylecieć. Ponieważ podstawa oleju to także łapa silnika, to musisz silnik podeprzec od dołu / podwiesić od góry na. Poduszka też wylatuje. Wykręcasz nakrętkę filtra oleju, filtr utylizujesz. Potem odkręcasz węże wodne z wymiennika ciepła, odkręcasz podstawę od bloku i masz ją w łapach. Generalnie robota jest przekichana, bo cały będziesz w oleju, płynie chłodniczym, pokaleczysz łapy, bo miejsca bardzo mało jest na operowanie narzędziami... I od razu kup sobie w ASO uszczelkę podstawy filtra oleju oraz uszczelkę która znajduje się między podstawą a wymiennikiem ciepła. Rozumiem, że denerwuje Cię to cykanie na początku pracy motoru, rozumiem, że masz ochotę podłubać. Ale czy to warte jest nerwów i straconego czasu? Musisz sam zdecydować. Aha, i jeszcze jedno - zanim rozbierzesz pół silnika, zrób prosty test: na zimnym silniku, po dłuższym postoju - po nocce na ten przykład, sprawdź stan oleju. Bez względu na wskazanie - zanotuj je sobie w pamięci. Jeśli będzie nadstan - nie zdziw się. Potem odpal auto, daj mu pochodzić ze 20 sekund, po czym zgaś i poczekaj kolejne 20 sekund. Ponownie sprawdź stan oleju. Jeśli z nadstanu teraz masz prawidłowe wskazanie, lub z prawidłowego wskazania zrobiło się blisko minimum - winnym jest właśnie owa wspomniana podstawa. Jeśli natomiast stan oleju nie zmienił się - nie masz się co nawet brać za podstawę - to nie jej wina. To najprostszy możliwy sposób sprawdzenia.

Intercoolera przypadkiem nie rozwaliles? Dziurawy intercooler to brak powietrza w dolocie, a to tlumaczy wszystkie objawy.

No faktycznie, jest to M47N. W tym wypadku uszczelnienie układu dolotowego to pierwsza rzecz, druga, to na wszelki wypadek zaślepienie EGR - na próbę, bo może nie pracuje prawidłowo. Kolejna rzecz - przepływomierz - na 4 biegu z butem w podłodze wskazówka spalania dochodzi do 20 litów?

Tego nikt Ci nie powie bez oglądania auta. Ale nawet jeśli jest dołożona, ale z głową, to też nikt nic Ci nie powie, bo po prostu to nierealne pruć komuś auto przed zakupem. Wiesz, sprawdzanie w serwisie itp - OK, ale jakby mi do auta podszedł typ ze śrubokrętem, to pewnie straciłby rękę w której ten śrubokręt trzymał... ;) Grunt to stan techniczny. Bo czego chcieć po autku 16 letnim? Zwróć bardziej uwagę na techniczną stronę wozu - pamiętaj, że tego kwiatu to pół światu, i jeśli tylko coś Ci podpadnie, to odbijaj do domu szukać czegoś innego.

To z linków może Ci się przydać, ale też nie musi. To co widać, to tylko tylna część całego zamka, najważniejsza jest właśnie wkładka - czyli bębenek i blaszki blokujące. https://www.google.pl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=hxKRJq36xLd-eM&tbnid=uYJxVbvfS0M5SM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Farchiwum.allegro.pl%2Foferta%2Forg-zamek-zestaw-naprawczy-vw-golf-skoda-fabia-1-i3296750892.html&ei=2vWaU7jODoGyPPbBgdAL&bvm=bv.68911936,d.ZGU&psig=AFQjCNFVlMmWDKSjUyXo8oPGWXkF9VLRFw&ust=1402750756104644 to, co wkleiłeś, to są elementy oznaczne czerwonymi strzałkami na zdjęciu. A ty na początek potrzebujesz na pewno tego, w co wkłada się kluczyk, a co występuje jako pierwsza od prawej rzecz. I teraz - takie zestawy naprawcze są, kiedyś widziałem na alledrogo, ale taniej i szybciej będzie dogadać się na szrocie i kupić używaną z kluczem - i próbować tak przełożyć swoje blaszki, żeby pasował Twój klucz.

Wrzuć zdjęcie bez tej osłony, tak, żeby było widać wtryski.

Pokaż zdjęcie komory silnika. W 1999 roku nie było wersji 150 koni, a przekładka tego silnika na wersję M47N to nie jest kwestia wsadzenia motoru i już. Dlatego podejrzewam, że masz wersję 136. A jeśli mam rację, to odpowiedź na Twoje problemy z mocą też staje się jasna i automatyczna. Nie neguję w żadnym razie samego faktu przekładki - spoko jeśli rzeczywiście takowa jest. Natomiast różne rzeczy już widziałem ;)

WBAAL31080JJ18039 Modellbezeichnung: 318I Ausführung: Europa Typschlüssel: AL31 E-Code: E46 (4) Karosserie: Limousine Lenkung: links Türen: 4 Motor: M43/TU - 1,90l (87kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Dunkelblau (263) Innenraum: Stoff Flock Raute/anthrazit (E3AT) Produktionsdatum: 20.08.1998 Werk: Regensburg Code Serienausstattung Standard Equipment S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer Code Sonderausstattung Optional Equipment S305A Fernbedienung für Zentralverriegelung Remote control for central locking S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S473A Armlehne vorne Armrest front S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S660A Radio BMW Reverse (C42) Radio BMW Reverse (C42) L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German Straszny golasek, a to i tak mało powiedziane... Co prawda są małe niezgodności w VIN, bo radio jest zmienione na Business CD, a kierownica tego typu (sportowa, skórzana z multifunkcją) ujęta byłaby w VIN, widzę, że dołożona jest też manetka z przyciskiem do komputera, ale to akurat zmiany na plus. Nie jestem tylko pewien tej klimy automatycznej - niby powinno to być zawarte w VIN, ale spotkałem się też, że nie było o tym wzmianki, a klimatronik był fabryczny. Generalnie auto wygląda schludnie, bardzo schludnie, co oczywiście jest w mojej opinii olbrzymim plusem. Jeśli nie masz do niego pierdyliona kilometrów - podjedź, zobacz, przedzwoń do pierwszego lepszego ASO i zapytaj o przebieg.

Faktycznie, da się dopasować inny zamek do Twojego kluczyka, ale faktycznie, tamten zamek "dawca" musi być z kluczykiem. Generalnie zdemontuj pozostałości swojej wkładki i zobacz jak wygląda bębenek i jego obsadka.

Może sprecyzuj czy to na pewno chodzi Ci o silnik 150 koni - M47N, czy o to, co masz w opisie, czyli M47 w wersji 136 koni?

Czy ja wiem czy dużo? Sam demontaż i ponowny montaż tylnego zawieszenia to wredna robota i ceny wahają się między 400 a 600 PLN. Dolicz tuleje ramy pomocniczej, oczyszczenie miejsca naprawy, potem dorobienie łat i wzmocnień, przyspawanie ich, zabezpieczenie antykorozyjne... Potem cięcie blachy w kufrze, wspawanie wzmocnień od góry, zaspawanie i doprowadzenie blach w kufrze do ładu, co lepszy wtryśnie piankę niskoprężną, co też łatwe i proste nie jest... I nagle 1500 okazuje się kwotą w sam raz.

Zdjęcia są dość niewyraźne, ale: 1. Jeśli tłok tak wygląda, to jak wyglądają zawory i ogólnie głowica nad tym tłokiem? 2. Jak wygląda gładź cylindra? Są rysy, wżery, wgniecenia? Generalnie ja bym silnika nie wymieniał, tylko zaczął od oględzin dokładnych. Wyczyść głowicę porządnie z nagaru i sadzy, zdemontuj ten uszkodzony tłok razem z korbowodem, poczyść dokładnie, określ stan techniczny. Bez tego nic nie osiągniesz. Jeśli gładź cylindra jest OK, to wymieniłbym ten jeden tłok razem z korbowodem na używany z allegro, do tego głowica używka, pewnie wtryskiwacz - nowa uszczelka pod głowicą i poskładać dobrze. Po co wymieniać od razu na inny?

Szukaj dobrego szpenia od diesli, niech podmieni sterownik na VP44.

Możesz spróbować zębami...

Tutaj tez. Staszek zalej betonem.

http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=117886

1. Poczytaj o problemie dotyczącym tego silnika pod hasłem "podstawa filtra oleju". 2. Świst turbo to normalna sprawa. Kwestia czy już wyje, czy jeszcze nie. Temat rzeka i ilu ludzi na forum, tyle opinii. Póki działa, nie szukaj dziury w całym.

Spokojnie, bo skończyć się to może tak, że on pitoli jak potłuczony, a to ty dostaniesz nagrodę od moderacji. Po prostu trzeba brać pod uwagę, że wyrocznia się wkleja w każdy temat i konsekwentnie ignorować.