piotrks86

Ja po wymianie uszczelniaczy składałem na starej ale dałem sporo silikonu - czarnego wysokotemperaturowego (nad i pod uszczelkę). Nawet w jednym miejscu miałem trochę przeciętą i wycieków brak. Tylko trzeba uważać żeby klawiatury nie upaprać w silikonie. Ważna jest kolejność smarowania elementów. No i skręcasz najpierw na 3/4 siły/momentu a po kilku godzinach jak silikon stwardnieje to dokręcasz. Oczywiście jak dokręcasz to stopniowo po troszku każdą a nie najpierw jedną śrubę do końca i kolejną do końca.

Bardzo ładnie rozrysowane. Szkoda że zamienili miejscami lusterka na schematach i się wszystko plącze :) A do czego mają służyć pin 4 i 13 ? i gdzie znajduje się kostka X10725? czy to przełącznik szyb/lusterek? Na schemacie z LIN-BUS jest pokazane że dla Lusterka Y6 Pin 5 z wtyczki X264 idzie na pin 6 do wtyczki X256 a ten już do FRM (pin 22). Więc można się wpiąć tylko do pinu 6 we wtyczce x256? Po co lecieć do samego FRM ?

Też tak miałem przez kilka dni a potem wróciło do normy. Pedał jest jakby niżej i taki "gumowaty". Wydaje mi się że słabo odpowietrzyli.

.

A przy tym wciskaniu "bolca" nie ma obawy że montując z powrotem wysprzęglik nie uda się do poprawnie założyć i przy naciśnięciu sprzęgła bolec wyleci i trzeba będzie zdemontować skrzynię? Czytałem że ktoś tak miał :?

O tym podłączeniu do koła pisałem w 1 poście. Ale całą procedurę wymiany płynu w układzie sprzęgła planuję zrobić tak jak Ty. Zapowietrzy się to trudno ale całość płynu będzie wymieniona :) A nawet jak trochę zostanie starego to zostanie wypchnięty do góry i można go będzie odsączyć ze zbiornika i ewentualnie jeszcze raz wszystko powtórzyć.

Czyli można robić tak: Tutaj autor nagrania pompował jeszcze pedałem hamulca (tak jak DIS kazał) Pozostaje pytanie jak dobrze odpowietrzyć sprzęgło. Bo ta procedura dotyczy raczej hamulców. Czy przy wymianie płynu w wysprzęglniku trzeba go wyjmować i ściskać "bolec"? I czy trzeba pompować sprzęgłem żeby płyn z pompki zleciał? EDIT: znalazłem jeszcze coś takiego : http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1859183-Brake-bleeding-with-DIS-DIY A tak jest w przypadku INPY: http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1922703-Using-INPA-to-bleed-brakes

A wiesz jak wygląda ta procedura w DIS ? dotyczy całego układu hamulcowego czy tylko DTC/ESP ? A może ktoś robił to z DISem i przy użyciu zestawu z allegro (podciśnieniowego) ?

Heh od biedy można i tak ale komu by się chciało 4 razy albo i więcej płyn wymieniać :) Jeszcze pytanie. Załóżmy że DIS ma taką procedurę i będę postępował według jego wskazań. Czy przy użyciu tej "wysysarki" podciśnieniowej mogę przeprowadzić tę operację? Czy do tego jest potrzebna maszyna tego typu o której pisałeś a więc ciśnieniowa ?

Na nie jednym forum spotkałem się z opinią że należy włączyć zapłon i "jakoś" wywołać pracę pompy abs żeby otworzyły się w niej odpowiednie zaworki bo inaczej zostanie tam stary płyn. Więc jak to z tym zapłonem? Chciałbym jak najwięcej płynu wymienić.

Ale jak widać nawet zakład specjalizujący się w naprawach BMW robi to zupełnie inaczej i zwykłym DOT4 ;/ A jakbym kupił taki zestaw? http://allegro.pl/zestaw-do-odpowietrzania-hamulcow-wysysarka-i5937337666.html Wymieniają w ten sposób: Co prawda płyn jest tu odsysany z dołu a do zbiorniczka wkłada się tylko zbiornik w płynem a nie zakręca uszczelniony adapter. A zamiast Bosch KTS można użyć DIS ? bo pewnie w INPIE tej funkcji nie ma ;/

O taką odpowiedź mi chodziło :) Dzięki wielkie. Urządzenie ciśnieniowe do zbiornika z płynem zostało podłączone ale ani zapłon ani komputer nie był podpięty ;/ Więc raczej samemu nie mam się co brać za to ;/ Ciekawe tylko w którym warsztacie zrobią dokładnie tak jak powinni. Wiadomo że liczy się czas więc niektórzy pójdą na skróty. Ps. W którym programie jest opcja wymiany płynu hamulcowego? Robiłem adaptację vvt oraz "aktywację" tempomatu więc może i z tym sobie poradzę. W necie widziałem małe zestawy do wymiany płynu - wystarczyło podpiąć do tego sprężarkę i było odpowiednie ciśnienie :)

Właśnie to jest najważniejsze i od tego trzeba zacząć. A jak mechanik pójdzie na łatwizne i nie zrobi tego dobrze to potem możesz wymieniać sprzęgło i dwumasę a efektu nie będzie. Założyłem nowy temat o wymianie płynu hamulcowego: viewtopic.php?f=70&t=295030 Myślę że może być jeszcze problem z wysprzęglikiem. Jak wymieniamy sprzęgło to i wysprzęglik więc idzie tam świeży płyn a jak ktoś chce tylko wymienić płyn a sprzęgło zostawia state a mechanik słabo odpowietrzy to możliwe jest że w wysprzęgliku zostaje stary płyn który źle wpływa na pracę sprzęgła. Proszę bardziej kumatych o wypowiedzenie się na ten temat.

Witajcie. Większość rzeczy przy aucie robię sam ale z racji braku kanału wymianę płynu hamulcowego i wywalenie CDV zleciłem mechanikowi. Płyn miał być o zmniejszonej lepkości ale jak się potem okazało facet wlał zwykły ;/ Sprzęgło zaraz po wymianie płynu pracowało strasznie miękko i jakby do połowy ale po kilku kilometrach wróciło do normy. Niestety lekkie drżenia przy ruszaniu nadal występują. Nurtuje mnie kolor płynu hamulcowego. Nowy był jasno-żółty a teraz raptem po około 5kkm zrobił się ciemno-żółty. Przed wymianą był brązowy, więc możliwe że nie wymienili dokładnie płynu i ten zmieszał się? A w wysprzęgliku może jest jeszcze bardziej brązowy? Procedurę wymiany płynu u układzie hamulcowym znam. Chociaż niektórzy piszą że podczas wymiany powinien być włączony zapłon a niektórzy nawet że silnik bo abs coś tam.. - proszę o wytłumaczenie) W jednym temacie ktoś napisał żeby nie pompować pedałem tylko poluzować odpowietrzniki i czekać aż stary płyn zleci grawitacyjnie, w między czasie pilnować i dolewać nowego. Wydaje mi się że może to być słuszne bo zapobiegniemy zmieszaniu się płynu, które może nastąpić przez zwiększenie ciśnienia gdy pompujemy pedałem. Operacja trwa dłużej ale może warto poczekać? Najbardziej nurtuje mnie dokładna wymiana płynu w układzie sprzęgła. Zbiornik ten sam ale podobno jakoś podzielony wewnątrz? Mechanik podczas wymiany kazał mi pompować pedałem sprzęgła i jak widać przyniosło to marne efekty. Dużo jest zaleceń aby podłączyć odpowietrznik wysprzęglika z odpowietrznikiem lewego przedniego zacisku i pompować pedałem hamulca. Sposób szybki ale jak pozbyć się płynu ? Można zrobić podobnie jak w przypadku hamulców? Czyli poluzować odpowietrznik i czekać aż stary płyn spłynie i uzupełniać nowym? Co z płynem w pompce sprzęgła? Nie zapowietrzy się? Proszę o dokładnie opisanie jak to jest z tą pompką? Chciałbym żeby stary płyn wyleciał przez odpowietrznik wysprzęglika ale boję się że wtedy płyn zleci z pompki a nowy bez ciśnienia tam nie wleci i zapowietrzę pompkę. A jak się zapowietrzy pompa to przy podłączeniu do układu hamulcowego i pompowaniu odpowietrzy się czy zostanie jakiś "bąbel powietrza" na samym końcu pompki? Ktoś jeszcze pisał aby wykręcić wysprzęglik i wcisnąć "bolec" Czy jeśli tego się nie zrobi to część płynu zostanie w środku? Czy jest możliwość że przy wyjmowaniu wysprzęglika i ponownym montażu nie wpasuje się on na łapę sprzęgła? Nie piszcie żebym to zlecił mechanikowi bo już raz to ktoś robił a ja nie mam już zaufania i wiele razy "złapałem" różnych mechaników na kłamstwie. Na pewno są też uczciwi a Ci polecani na forum albo drodzy albo na termin trzeba czekać. PS. Płynu mi nie ubywa więc raczej szczelność jest dobra. Sprzęgło się nie ślizga. Obroty mi nie rosną gwałtownie przy przyspieszaniu. Sprzęgło chodzi płynnie. Ze skrzynią problemów nie mam. Rzadko ale się zdarza że 1 nie chce wejść ale daje na 2 i potem 1 i jest ok. W zimę biegi wchodzą idealnie.

to dużo masz do sprawdzenia bo mi nic nie przychodzi do głowy najlepiej jakbyś podniósł tylne koła i każdy wahacz sprawdził osobno, a także gumy dyferencjału jest pełno elementów które mogą wykazywać takie objawy

Opisz ten "Stuk". Czy jest głośny, metaliczny, głuchy? Czy tylko słychać czy może czujesz w tym momencie lekkie puknięcie na pedale hamulca? Podczas hamowania czy może przy odpuszczaniu hamowania jak auto już prawie się zatrzymało?

W tym przypadku to jest ten sam produkt Przy wymianie uszczelniaczy zaworów postanowiłem wymienić ów napinacz i kupiłem FEBI. Okazało się że miałem w aucie już poprawioną wersję napinacza z nowym numerem BMW oraz dłuższym "bolcem". Zakupiony FEBI był identyczny, różnił się tylko zeszlifowanym napisem "BMW" :) Więc kupuj śmiało FEBI.

skoro 5W30 jest gęstszy to jaki był wcześniej? :O wiesz co oznaczają poszczególne oznaczenia lepkości oleju? Chociazby 0w30 0W30 a 5W30 ma inną lepkość tylko w zimę i to podczas zimnego rozruchu. Do naszego klimatu 0W nie jest wymagane. Wymieniając olej na gęstszy zastosowałbym Mobil1 New Life 0W40 lub AMSOIL 5W40 lub Motul 5W40

skoro 5W30 jest gęstszy to jaki był wcześniej? :O wiesz co oznaczają poszczególne oznaczenia lepkości oleju?

U mnie obroty spadały na chwilę zaraz po zatrzymaniu się. Za każdym razem jak stawałem na światłach to miałem takie wahnięcie w dół ale i zaraz wracały do normy. Powodem były sparciałe uszczelki na elektrozaworach vanosa. Ale Ty masz inne objawy. Ale zaglądałeś do tych elektrozaworów? Warto by było sprawdzić w jakim stanie są uszczelki a całość wypłukać w nafcie albo zmywaczu do hamulców lub czymś podobnym. A potem wypłukać w oleju żeby do silnika nie dostały się inne preparaty.

Opisz dokładnie to falowanie. Jakie masz obroty po odpaleniu, jakie gdy silnik rozgrzany. Falują cały czas na światłach? Czy jedno-dwa wahnięcia? Jaka jest różnica gdy masz włączoną lub wyłączoną klimę? A jak wygląda sprawa z rozrządem? Słychać go? Odkręć korek wlewu oleju i sprawdź śrubokrętem jak duży jest luz łańcucha. Jaki masz napinacz łańcucha? W tym silniku montowano wadliwe i koniecznie trzeba go wymienić. Co z silniczkiem VVT ? Czytałeś na forum żeby sprawdzić odpinając wtyczkę od serwomotoru? Jaki olej?

U mnie też okolice korka lekko wilgotne ale tak jakby pod korkiem. No i cały ten korek ma trochę luzu góra-dół. Może tak ma być - jak się zrobi za duże ciśnienie to przez korek się zmniejsza (podobnie jak z korkiem od płynu chłodniczego. Ale tu strzelam więc niech znawca się wypowie. Można by dać trochę grubszą uszczelkę. Ale ogólnie mi to nie przeszkadza więc się tym nie przejmuję.

316i - 1798cc 318i oraz 320i - 1995cc https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N46 wrzuć zdjęcie swojego silnika

Wybaczcie że się podepnę. Myślałem że składane lusterka były dopiero po lifcie. Ktoś na forum zrobił DIY jak doposażyć w taką opcję ale użył lusterek własnie LCI a mi bardziej podobają się pre-LCI. Mam pytanie czy orientujecie się jak poznać na 100% czy lusterko jest składane. Ponoć te zwykłe mają 5-pin a składane 3-pin. Ale słyszałem że nie wszystkie 3-pin są składane.

Na to kiedy był robiony remont silnika ;p a dokładnie wymiana uszczelniaczy zaworowych :) jeśli nie była robiona to czeka cie taka wymiana. Chyba że ktoś dolał coś do oleju albo sam olej jest gęstszy - wówczas po wymianie oleju zacznie ci kopcić na niebiesko i zużywać go około 1l/1000km. Silnik jest umyty? Jeśli tak to spodziewaj się że uszczelkę pokrywy zaworów, miski olejowej, elektrozaworów, podstawy filtra oleju będziesz musiał wymienić :) Słychać stuknięcie przy ruszaniu? Jeśli tak to luz na "ataku" dyfra. No i przede wszystkim podłącz kompa i sprawdź czy są błędy.