piotrks86

z tego co wiem to nie jest przepływomierz tylko czujnik temperatury więc tak ma wyglądać tu masz opisane: viewtopic.php?f=70&t=282018&start=75

W vectrze też trzeba rozklejać lampę i potem odblokować zaczepy, wyjąć silniczek, następnie podpinać kilka wtyczek, odkręcić projektor. Myśli Pan że jest jedynym specjalistą a wszyscy inni to amatorzy co od razu wszystko psują. Złe podejście ! Jak ktoś ma wprawę, cierpliwość, trochę wiedzy i lubi majsterkować to sobie poradzi :)

Jak ja to czytam to mnie krew zalewa, bez obrazy, Co do tematu, są dwa sposoby czyszczenia, Albo płukanie reflektora, albo wymontowanie soczewki i same je płukanie, Nie dotykamy odbłyśnik ani sama soczewką -palcami/ściereczka i innymi , Do mycia reflektora potrzebujemy wodę ciepłą/zimną , płyn do mycia, wodę demineralizowaną / opalarkę , To co jest pokazane na zdjęciach to jest niechlujstwo , wystarczy popatrzeć ja soczewkę jak ona wygląda, jak byśmy robili takie coś jak powyzej kolega dał przykłąd na zdjęciach to możemy zamykać działalność , jeśli są jakieś pytania proszę na pw , pozdrawiam Znam budowę projektora ksenonu. I nie wyobrażam sobie co tam można zepsuć przy takiej operacji. Jak się robi ostrożnie i używając delikatnych "narzędzi" i najlepiej wyjąć do tego lampę to co można uszkodzić? Mnie krew zalewa jak niektórzy piszą "ma bmw to stać go na nowe lampy albo profesjonalne naprawy" Rozbierałem ksenon w vectrze B, siedzi tam mały projektor Boscha taki sam jak w Mondeo. Sama soczewka nie była brudna, natomiast na odbłyśniku utworzył się ciemny nalot który bardzo łatwo można było zetrzeć delikatną suchą ściereczką. Nie wiem czy lampy w E90 są rozbieralne, czy trzeba je rozklejać ale mając projektor wyjęty z lampy można wtedy dokładnie ocenić stopień zabrudzenia/uszkodzenia i wówczas podjąć decyzję co robić.

A pistolecikiem do przedmuchiwania ze sprężarki? Jeżeli tylko kurz to odleci. Zawsze można wyjąć lampę, wyjąć żarnik i od środka czyścić ściereczką założoną na długi śrubokręt.

u mnie po złożeniu wszystkiego do kupy występowały wahania obrotów. Okazało się że pasta (przeciwodkręcniom) którą posmarowałem śruby które skręcają koła vanosa z wałkami spłynęła do elektrozaworu i przytkała jeden z nich. Przeczyściłem i dokładnie wypłukałem obydwa i problem nie było. Musisz sprawdzić jaki to błąd. Czy chodzi o wałek/vanos wydechowy czy dolotowy i zamieniać miejscami czujniki/elektrozawory. No chyba że problem w innym miejscu. Skąd wiadomo że hałasuje vanos wydechowy? Jak to mechanik odkreślił ?

wszystkie elementu Vanosa były podmieniane? koła na których jest łańcuch, czujniki, elektrozawory? Wykluczasz błąd mechanika i piszesz że vanos sprawdzany. A jednak jedno z tych dwóch najprawdopodobniej się nie potwierdzi, tylko które..

Znajomy mechanik to by zrobił bez ściągania głowicy. Może została uszkodzona podczas remontu? Ja bym ją sprawdził na szczelność bo jeśli vanosy ok to albo z głowicą coś nie halo albo rozrząd źle ustawiony. Mechanik specjalizuje się w BMW? Robiłem u siebie w N46 uszczelniacze zaworowe i nie zdejmowałem głowicy. Jest sporo miejsc gdzie można zrobić błąd. Mógł na przykład źle zablokować koło zamachowe i będą takie kwiatki. Podaj dokładne numery błędów.

Żeby nie to co piszesz (błędy z dwóch cylindrów) sugerowałbym sprawdzenie pompy vacum bo podobno lubi cykać. Ale wydaje mi się że cykałaby również przy wyższych obrotach. Czemu rzadszy olej ? Te silniki się dosyć mocno rozgrzewają i słyszałem opinie że lepiej mieć 5W40 na którym film olejowy więcej wytrzyma. Ale bmw również i ten olej dopuszcza. Zależy od stylu jazdy i właściwości konkretnego oleju. W dieslach cykać potrafiły również wtryski ale nasze nie są tak delikatne. Pamiętam że u siebie przy wymianie uszczelniaczy zaworowych wyciągałem całą listwę wtryskową ale nie wiem czy da się wtryski zamienić miejscami - chociaż czemu miałoby się nie dać? Jak masz taką możliwość to zamieniaj miejscami cewki i wtryski, a potem kasuj błędy i sprawdzaj czy nie pojawiły się na innych cylindrach. W naszych silnikach nie jest łatwo wymienić filtr paliwa ale jest taka możliwość i ktoś pisał że są dwa filtry które z czasem mogą ulec uszkodzeniu i ich drobinki mogą się dostać do wtryskiwaczy. Poszukaj tego tematu.

Jak kupiłem swoją 320i też spadały mi obroty np przy dojeżdżaniu do skrzyżowania, nigdy auto samo nie zgasło i nie pamiętam jakie mam wolne obroty ale nic z tym nie robiłem (soft z 2008r ale nie wiem jaki). Zauważyłem że obroty przestały mi spadać po wyczyszczeniu elektrozaworów Vanosa i wymianie na nich oringów. Później wyjmowałem parę razy elektrozawory i obroty znowu lekko spadały więc kupiłem w zwykłym sklepie motoryzacyjnych oringi lekko grubsze ale nie pamiętam już jak bardzo. Elektrozawory wchodziły z większym oporem ale (po przesmarowaniu oringów olejem) nic się im nie stało i autko pracuje bardzo równo. Kiedyś miałem również błąd silniczka VVT (podobno jego awaria lub już zła kondycja skutkuje falowaniem wolnych obrotów) ale od pół roku już się nie pojawia. Napiszcie jeszcze jaki macie zalany olej. U mnie 5W40 AMSOIL.

sprawdź czy wszystko masz dobrze dokręcone tego Ci nikt na forum nie sprawdzi

miałem tak, dźwięk jakby jakiś plastik drżał winowajcą okazało się sprzęgiełko (rolka) na alternatorze - koszt jakieś 120 zł INA dodatkowo musiałem wymienić rolkę na napinaczu około 50 zł - sama rolka a nie kompletny napinacz Jak sprawdzić? zdejmij pasek i przejedź się bez niego. Jeżeli dźwięk się nie pojawi to masz problem rozwiązany. może się przydać: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=273132

to chyba uchwyt trójkąta który mocuje się z lewej strony na górze

U mnie rolka alternatora zaczęła hałasować jak poleciało na nią trochę płynu chłodniczego (po odczepieniu wężyków od chłodniczki oleju). Hałas-chrobotnie był słyszalny przy ruszaniu. Jak ten element jest uszkodzony to widać "skakanie" napinacza paska i wyrabia się rolka w tym napinaczu. Zakładanie używanej nie jest miarodajnym testem bo one nie są zbyt trwałe. Nowa kosztuje około 120-150 zł, rolka napinacza ok 40-50zł.

Jestem po zabiegu wymiany płynu hamulcowego i usunięcie CDV. Niestety płyn mam zalany Organika DOT4, bez żadnego oznaczenia SL.6 czy LV, pomimo wcześniejszego zapytania o taki płyn. Sprawdziłem butelkę dopiero po wymianie ;/ W warsztacie powiedzieli że zawsze tego używają. Specjalizują się w BMW i sporo Bawarek tam stało. Co do sprzęgła. Na początku zdziwienie bo pedał do połowy chodził bez oporu i łapał dopiero przy podłodze. Ale po przejechaniu kilku-kilkunastu kilometrów wróciło do normy. Oczywiście mechanik sprzęgło odpowietrzył. Na razie nie mogę powiedzieć w 100% czy jest lepiej bo obecnie czuję efekt placebo :D nic nie szarpie i nie drży pedał sprzęgła. Ale za wcześnie na świętowanie. Koszt: wymiana płynu 100 zł , usunięcie CDV 50 zł. Więc chyba nie warto w taką pogodę samemu się z tym bawić. Gdyby nie ten płyn, warsztat oceniłbym wzorowo a tak pozostaje niedosyt ;/ Nie chcę robić reklamy ale robiłem to w Pomiechówku koło Nowego Dworu Maz.

Też o tym pomyślałem bo koleś mówił że wymieniał już z 500 sprzęgieł w tym modelu. Ja jednak wolę zadecydować czy wydać 100 zł na wywalenie CDV czy 3tys na sprzęgło +dwumasę. Jak dla mnie trochę za zimno i deszczowo na taką zabawę. Jestem już wstępnie umówiony na jutro na wymianę płynu hamulcowego i wywalenie CDV. Zdam relację co i jak.

Mam podobne objawy i również chciałbym usunąć ten zawór. Do tej pory wszystko w aucie robiłem sam ale niestety nie mam kanału i tego nie zrobię. Proszę o podanie warsztatu w Warszawie i okolicach który to zrobi. Dzwoniłem po kilku ale albo nie wiedzą o co chodzi albo mówią że "naczytał się na forum i to na pewno nie wina zaworu tylko sprzęgła albo dwumasy" :)

Nie masz błędów na kompie? podłącz kabel i sprawdź. Może któryś z czujników nawalił. Samopoziomowanie działa przy odpalaniu auta. Coś mi się wydaje że jeśli światła zapalisz dopiero po jakimś czasie to poziomowanie już się nie powtórzy, więc przed odpaleniem auta przekręć pokrętło od świateł na max w prawo i wtedy na bank powinno być widoczne poziomowanie. Jak się mylę to niech mnie ktoś poprawi. Ja mam światła dzienne na długich i od razu widzę ruch świateł góra-dół.

Mi również w INPIE działa tylko parę rzeczy. Na szczęście działa kasowanie błędów ale i na szczęście one się nie pojawiają. No i ja korzystam z INPY na Win 7 więc nie trzeba mieć XP, za to trzeba mieć wirtualną maszynę. Teraz nie pamiętam jak u siebie instalowałem ale możesz poszukać w necie wątków o pliku obd.ini Znajduje się on w katalogu z inpą. Czasem trzeba go skopiować do katalogu C:/windows a czasem trzeba do edytować i dopisać kilka linijek odnośnie portu com. No i trzeba sprawdzić na którym porcie com zainstalował się interfejs. Pamiętaj że jak masz e90 poliftowe to musisz mieć inny kabel niż do e90 prelci. Mam nadzieję że trochę pomogłem.

piszesz "kolego" a temat założyła dziewczyna ;) a może ona próbuje zainstalować IPLĘ do komunikacji interfejsu z autem ;o (taki mały żarcik) jednym z najważniejszych problemów przy instalacji/uruchamianiu INPY są wszelkiego typu zapory systemu windows, antywirusy, programy do telefonów i jakieś różne "pierdółki" które trzeba poprawnie wyłączyć. Pozdrawiam

Ja mam niżej niż mpakiet. Sprężyny AcSchnitzer, amorki Monroe. Może być jeszcze inna maszyna do pomiarów u diagnosty.

opcja "szukaj" bo było tego sporo i dobrze wyjaśnione. uszczelniacze - to zrobiłeś pierścienie raczej w tym silniku nie nawalają olej - żaden 10w40, najplepiej 5w40 odma do sprawdzenia. możliwe że przez niesprawną odmę olej dostał się do układu dolotowego lub wydechowego i trochę czasu minie zanim się cały wypali. jak Ci będzie tyle oleju połykało to zapchasz katalizator sprawdź czy Ci nie cieknie olej bo w tym silniku masz sporo źródeł ewentualnego wycieku (pompa vacum, uszczelki vanosa, miska olejowa, podstawa filtra powietrza) I nie powielaj tematów bo wszystko jest opisane. Lepiej jak poszukasz i poczytasz niż będziesz czekał na odpowiedź. A większość osób jak czyta Twój temat myśli "było już i nie chcę mi się znowu tego tłumaczyć"

Było już pisane o tym teście u diagnosty i w przypadku twardego zawieszenia nie ma się co sugerować procentami. Ważne aby obydwie strony miały taką samą wartość. Ja wymieniałem amorki i mam obniżone zawieszenie a procentów wyszło jakieś 35.

przy odpalaniu auta podczas "Testu xenona" obydwa światła idą równo góra-dół?

a myślałem że w BMW nie używa się hamulca ręcznego w czasie (bocznej) jazdy ;) skąd ten rowek? ja miałem szczęki jak nowe i żadnego rowka.

zabezpieczeń innych nie ma zdejmujesz zacisk i jego "prowadnicę", odkręcasz te śrubkę (lub śrubki bo nie pamiętam czy jest jedna czy dwie) a potem próbujesz ściągnąć tarczę. Napisałem próbujesz bo jak nikt tego nie zdejmował od lat to możesz mieć kłopot :) U mnie tylko jedną stronę udało mi się zdjąć. Stukałem młotkiem, pryskałem czym się da. Niestety mój ściągacz był za mały i nie dał rady. Nie radze walić młotem czy używać jakiejś dźwigni bo można coś popsuć. Chyba że tarczę masz do wymiany to możesz sobie pozwolić na więcej agresji ;) edit: no i czasami może być potrzebne poluzowanie szczęk od ręcznego. robi się to cienkim śrubokrętem przez jeden z otworów od śruby od felgi.