kiokio

A od jak dawna tak się dzieje że ten 1Amper Ci ginie?? Bo przyszła mi jedna rzecz do głowy, może jacyś magicy od alarmu gdzieś się wpinali w wiązki i zamienili przewody tak że przekaźnik jest niby rozwarty a wtedy właśnie zamyka obwód, wiesz o co mi chodzi :?:

Ale tu sprawdzasz tylko sprawnosc samego przekaznika ktory ewidentnie funkcjonuje poprawnie, chyba ze..wlasnie przyszlo mi do glowy, ze moze miec sklejone styki! Sklejonych nie ma skoro na drugim przekaźniku jest to samo, poza tym można to miernikiem sprawdzić, każdy przekaźnik ma na obudowie schemat i sprawdza sie według schematu. Z tym zwieraniem to uważaj jeśli sie na tym nie znasz to możesz sobie narobić krzywdy,zwłaszcza jak to jakis obwód elektroniczny jak wcześniej zostało ustalone, sprawdz lepiej przekaźnik "na sucho"

Czyli nie powinno być najmniejszego problemu z założeniem podgrzewanych luster? Raczej nie, ja nie miałem podgrzewanych a teraz mam ale tylko jedno bo kupowałem na allegro i miało byc podgrzewane a nie było, tak to bywa na allegro.

U mnie tez grzeje non stop :norty:

Bo do sterowania lusterkiem są potrzebne tylko 3 przewody: wspólna masa, i dwa plusy bo tam jest tylko jeden silniczek i elektromagnes który przełącza oś X z osią Y więc czwarty przewód jest do podgrzewania no i oczywiście cały czas wspólna masa

Opornik nie jest wykożystany do podgrzewania szkieł, nigdy tego nie badałem ale lusterko z podgrzewaniem i bez podgrzewania mają zawsze cztery przewody, niedawno zmieniałem lusterka w swojej e34 na lusterka nowszego typu takie jak w e36 i jedno kupiłem z podgrzewaniem a drugie bez i obydwa mają takie same podłączenia i tą samą ilośc kabli i jedno grzeje a drugie nie :)

Jeśli masz osprzęt i sterownik Siemensa to po podłączeniu komputera diagnostycznego nie wykaże Ci żadnych błędów na cewkach ani na wtryskach. Poprostu system Siemensa nie diagnozuje i nie analizuje danych na bierząco, tzn może inaczej Komputer diagnozuje tylko nigdy do Siemensa nie powstało oprogramowanie które by to wszystko mieżyło. Czyli z Siemensa możesz zczytac jedynie błędy, za to żadnych wartości mierzonych czyli temperatura, czasy otwarcia wtrysków. Za to w systemie Boscha można na bierząco mierzyć napięcia na cewkach, czasy wtrysku, wszystkie temperatury itp. Ale ogólnie Siemens jest dużo nowocześniejszym systemem niż Bosch tak z ciekawości to jaka masz kompresję, chciał bym z kimś porównac bo ja mam dziwnie wysoką 16,7 atm. na każdym cylindrze, mieżyłem dwoma przyżądami

Nie wiem od czego jest ten przekaźnik, ale niedawno się dowiedziałem od elektronika samochodowego że w BMW wyposażonym w układ dociskający wycieraczkę do szyby jest tak że po odłączeniu akumulatora i ponownym podłączeniu ten układ może (ale nie musi)zacząć pobierać prąd, pobór prądu kasuje sie jakąś kombinacją ruchu wycieraczek ale on niestety nie pamięta jak to było dokładnie, w każdym bądz razie w serwisie BMW powinni wiedzieć o co chodzi, bo na różnego rodzaju szkoleniach organizowanych przez BMW Polska jest o tym mowa. Natomiast po każdym odłączaniu aku powinno się podłączyć samochód pod komputer i sprawdzić wszystkie funkcje komfortu.

no to co ?? a w innym języku będzie inaczej napisane??, instrukcja jest typowo obrazkowa więc łatwo się domyśleć

Alcapone - wszystko ładnie tylko w kenwoodzie nie podoba mi się to że każdy ma inaczej podświetlone klawisze a inaczej ekran, poza tym bardzo spoko radia. Ja nei mogę się doczekać kiedy zamontuje swój nowy nabytek, na zdjęciu nie wygląda może zbyt fantastycznie, ale myśle że będzie sie ładnie komponował z deską w beemce http://img123.echo.cx/img123/6517/510752057or.jpg

Słuchajcie nad czym tu gdybać w instrukcji obsługi jest napisane ile jest rezerwy, w przypadku e34 z 80l zbiornikiem, rezerwy jest ok 8l tak pisze w instrukcji. Jak ktoś ma instrukcje od e32 to niech zamieści dane dot. ilości rezerwy w tym modelu i będzie po krzyku

taaa, pioneer na MOSF-etach to na pewno ta półka :duh: A na allegro to możesz kupić 'uzywanego' calriona ze swojego auta tylko nawet o tym jeszcze nie wiesz. Tranzystory tupu Mosfet są stosowane na szeroką skalę praktycznie we wszystkich urządzeniach elektronicznych od conajmniej 10 lat, tak więc nawet najtańszy First jest na mosfetach, wszystkie radia opierają się praktycznei na tranzystorach mocy z grupy TDAxxxx. A napis na panelu Mosfet to tylko kolejny chwyt reklamowy nic więcej

A ja sie pochwale właśnie kupiłem radyjko do swojej niuni, co sądzicie o moim zakupie?? http://www.allegro.pl/show_item.php?item=51075205 Nie jest może super hiper odbajerowane, ale właśnie o to mi chodziło, moc 4x40W, korektor dzwięku, bursztynowe podświetlenie wraz z informacjami co sie wyświetlają na LCD - ogólnie pasujące do e34 jak ulał. Chciałem kupić oryginał BMW Business CD ale nie dam za 5-10-cio letnie radio 500pln, chyba poszaleli z tymi cenami, a tu sie z gościem dogadałem że wyśle mi na swój koszt. Postaram się zamieścić fotki z efektu końcowego

Co do tej rezerwy to w e34 jest to ok 8l czyli 10% pojemności baku. Z tego co mi wiadomo e32 ma bak 100l, więc rezerwy będzie pewnie ok 10l

sprawdź koronki przy kołach oraz odległość czujników od koronki. Najczęśtrzą przyczyną awarii ABS'u jest zabrudzenie koronek pyłem z klocków hamulcowych lub mocno posunięta korozja. Wystarczy szczotką drucianą oczyścić i po robocie.

oo dobrze że odświeżyliście temat, ja od 2 tygodni cięszę sie elektryką szyb, wiązki kładłem samemu, zasilanie od akumulatora bezpiecznik na plusie, potrzebne sa Ci też cztery przekaźniki po dwa na jedną szybę do zamiany plusa z minusem podłączenie banalnie proste do przełączników podłączasz tylko sterowanie sygnałem zaś przekaźnik załącza prąd na silniczek, przekaźniki muszą być min 10A. Przewody do silniczków o gróbości 1mm2 przeciągasz pod dywanikami (ciężko jest ale na sie zrobić) wykręcasz od strony zawiasów kostkę z wiązką w drzwiach i przeciągasz tam przewody podłączasz do silniczków i musi chodzić. Główny bezpiecznik daj 20A bo 15A chodzi na dwóch szybach ale jak silniczek dostaje większego obciążenia to bezpiecznik leci.

Może pytał o pojemność chłodnicy :twisted2:

Ja mam Audi 100 1993r model C4 3,6 V8 manual z napędem na oś przednią. Silniki V8 były 3.6 i 4.2 litra z tego co mi wiadomo w wersji A6 po 1995r nie spotkałem sie z jednostkami V8 i napędem na oś przednią, zaś w modelu A8 występowały jednostki V8 wyłącznie ze skrzynią automatyczną i też zdażały sie wersje z napędem na jedną ośkę. V8 występowało tylko z napędem quattro, poprostu źle sie wyraziłem pisząć że V8 występowało w 90% z napędem quattro chodziło mi oczywiście o wersje silnikowe a nie o model V8

Audi 100 C4 a Audi A6 to są dokładnie te same samochody z tą różnicą że Audi 100 w 1995r przeszło facelifting i od tamtej pory zostało nazwane A6. Owszem w A6 silniki V8 nie były montowane, ale w Audi 100 C3/C4 jak najbardziej tak Kiokio - V8 :) nie A8. Oczywiście tu chodziło mi o A8 bo to również jest następcą modelu V8 więc gabarytowo są bardzo podobne. Może za dużo modeli Audi poruszyłem na raz stąd to zamieszanie :D

to chyba sobie je ktoś przykleił to radio jest dedykowane do Renault Megane i Megane Scenic oraz jeszcze kilka modeli francuzkich jeździło z tym radiem. Również podobny model był sprzedawany w salonach Opla Next Team jako radio dedykowane

No to akurat rzecz gustu, kiokio i ja podzielamy taką samą opinie o wnetrzu - jest naprade ładne. http://www.audiv8.com/german/gallery/drivers/hd_v8_cockpit.jpg A widzisz dopiero po obejżeniu fotki dotarło to do mnie że Tobie chodzi o model V8 a nie silnik :duh:. Ja cały czas opisywałem model Audi 100/A6 z lat 1991-96 z tym samym silnikiem i myśle że jeśli chodzi Ci o duże auto to właśnie ten model powinieneś brać pod uwagę A6-tka jest znacznie większa w środku od e34 więc prawdopodobnie porównywalna z e32, zaś jeśli chodzi o A8 to BMW nie ma takiego modelu który mógł by konkurować z Audi pod względem przestronności, miałem przyjemność jechać w A8 na tylnej kanapie i siedzi sie tam lepiej niż na domowej skórzanej sofie 4 osoby z tyłu mogą podróżować tak komfortowo że nie będą sie dotykać nawet łokciami. Wracając do A6 to według mnie wnętrze jest dużo ładniejsze niż w V8 głównie chodzi o wloty powietrza i fotele. Jeśli bierzesz pod uwagę tylko model V8 to ja odradzam bo linia już przestażała oraz konstrukcja nadwozia/podwozia niezbyt nowoczesna, jeśli Audi to tylko modele grupy C czyli C4 do A8

Podobno dlatego że BMW jest bardziej awaryjne, jest więcej zmęczonych egzęplaży, myśle że to wszystko żutuje na cene, poza tym Audi kojaży się z niezniszczalnością Volkswagena ( co jest mocno przereklamowane), Mercedes z niedoścignioną precyzją, a BMW to poprostu bogata historia sportu motorowego. BMW to auto dla znawców, Mercedes dla snobów a Audi dla bogatego ludu

ehhh przesadzasz lubie BMW mam do tej marki sentyment, ale nie pałam do niej ślepą miłością i nie mam klapek na oczach, dostrzegam też inne samochody i potrafię rozmawiać o ich wadach i zaletach, a że akurat moje BMW stoi zawsze obok Audi to już jest tak że mam sentyment do obu tych marek, ale z całą odpowiedzialnością mogę powiedzieć że kocham niemieckie samochody, a BMW jest wyjątkowe ale nie dlatego że jest dobrym autem, ale dlatego że BMW ma bardzo piękną historię i mimo że jest to np. e36 316i to i tak wzbudza respekt wśród innych kierowców i to mnie właśnei w BMW kręci. Na Audi nikt nie zwróci uwagi że jest szybkie, tylko że jedzie sobie limuzyna

a ja Ciebie nie rozumiem, kolega chce kupić samochód a że rozważa dwie ewentualności to mu pomagamy, prawda jest taka że obydwa te auta są bardzo dobre, każdy ma jakies plusy i minusy dlatego wybór jest tym trudniejszy, ale napewno jedno jest pewne: łatwiej jest znaleść niestyrane Audi niż BMW

Tak się trochę dziwie co za głąby to robiły, przeciez trzeba nie mieć rozumu, a zamiast tego kupe pary w łapach aby zerwać drobnozwojowy gwint chartowany