Banol

:twisted: http://img256.imageshack.us/img256/1586/obraz021wa6.jpg AAA, Life, kozak, to jest to :cool2: Wiadro na osi, podwinięte końcówy, Ch(oinka?) tam, może i jestem wieśniakiem :twisted: Tym bardziej, że nie podoba mi się to rozdeptane blaszydło w e38

Jeśli jesteś w Irlandii, to szukaj Auto Glym (Najlepszy preparat do skóry, jakaiego kiedykolwiek używałem - dwuskładnikowy) Oraz wszystko, co firmowane nazwą Autosmart. To drugie raczej nie dostępne w motorfactor, ale Auto Glym pamiętam, że był. Nacierasz grubo, zostawiasz na jakiś czas i skórka jest perfekcyjna. Miękka i przyjemna. Autosmart ma super produkty do czyszczenia nadwozia i wnętrza (G101 - detergent do mycia, zarówno nadwozia, jak i wnętrza. Trzeba rozcieńczać, lub Alishine - kwasik do felg, nie niszczy, a zmywa pięknie) Poza tym, jest jescze Meguiars, rewelacyjne woski i pasty polerskie. W Polsce, z wymienionych dostępny niestety tylko Meguiars.

Były faktycznie różnice w ilości pinów, niestety, schematy, które mam w tej chwili, uwzględniają tylko opcję 7-mio pinową, zatem nie jestem w stanie odpowiedzieć, czy ten jeden pin, robi aż tak wielką różnicę. Spotkałem się z opinią, że taka zamiana nie działa. Sprawdzę dokumentację w warsztacie i postaram się odnaleźć tę subtelną różnicę. Może wtedy pojawi się odpowiedź, czemu wali w awarię. Twoja skrzynia jest 8 -śmio pinowa, tak? Jaki masz numer sterownika? Tego, który był oryginalnie w samochodzie i ew tego, który zakładałeś w zamian. (jeśli są inne)

Szukasz porady czy warsztatu? Jeśli porady, opisz problem bardziej szczegółowo. Jeśli warsztatu: www.axod.pl lub wal na priv. Policz ile masz pinów w gnieździe w skrzyni (we wtyczce zawsze jest osiem) i szukaj odpowiedniego kompa na podmiankę. To najprostsza metoda na dzień dobry.

Darex, rozumiem Twój dylemat. Ja co prawda jeżdżę e 32 i na dwururkę mam założone zwykłe, delikatne chromiki ale czasem korci mnie, żeby założyć wywinięte dresiary, które mam w piwnicy. Tylko trochę nie pasują do charakteru pojazdu. Chyba jednak, należy olać konwenanse i zakładać to, co się podoba. Chociaż zagłosowałem za oryginałem...

Złoty, nie wiem czy dobrze mnie rozumiesz. Komunikat Getriebeprogram jest następstwem spadku napięcia przy długotrwałym kręceniu rozrusznikiem! Nieważne, czy bateria jest nowa, czy jest ich pięć, w momencie kręcenia, napięcie zawsze będzie spadać. Jak kręcisz długo, komp dostaje mniej prądu niż powinien i wywala błąd. Usuń przyczynę utrudnionego rozruchu (np, czujnik Halla, słabe ciśnienie paliwa, lub inne) wtedy samochód będzie odpalał normalnie, a komp nie wywali błędu. Powtarzam jeszcze raz: nawet brak komputera skrzyniowego, czy mielonka w skrzyni nie spowoduje utrudnienia rozruchu!

Alternator/ew. pompa wspomagania zamocowany jest na śrubach - ośkach, które musisz popuścić. Jak już to zrobisz, odchylasz go tak, aby pasek był bardziej naciągnięty. Potem musisz przytrzymać alternator i dokręcić śruby. Otwórz maskę, obejrzyj temat, to bardzo intuicyjna robota. Nie da się spieprzyć :cool2:

To, że nie możesz odpalić samochodu, nie jest związane ze skrzynią. Masz jakiś inny problem, a komunikat o błędzie skrzyni wyskakuje przy okazji. To pewne.

Aaaa, zaraz, zależy, który piszczy. Jeśli od wspomagania ( dopiero teraz zauważyłem, że pisałeś o ruchach kierą ) to naciągasz go na pompie od wspomagania. Najlepiej, otwórz maskę, i spróbuj nacisnąć ten od alternatora. Powinien ugiąć się dopiero po silnym naciśnięciu.

Hhehe. Grunt, to umieć się przyznać :cool2: Roboty nie dużo, potrzebna przyrząd, którym odchylisz alternator (długi klucz lub breszka) Dostęp dobry,wszystko w miarę na wierzchu. Co do mało wydajnej klimatyzacji, raczej nie tu przyczyna. Mam podobnie u siebie. Na wiosnę planuję wymianę chłodni i osuszacza. Koszt części jakieś 500 zł. Trzeba ściągnąć czynnik i ponownie dobić. Tu kosztów nie znam, ale nabicie od podstaw starym gazem około 200 złotych.

Jeśli najpierw nie chciała odpalić, z po chwili pojawił się Getriebeprogram, to tak jest zawsze/często. Ma to w moim mniemaniu związek ze spadkiem napięcia przy próbie rozruchu. Miałem podobną sytuację przy 5hp18 (e34) i moim 4hp22.

Napręża się, nie ma wątpliwości.

Cieszę się, że wszystko gra, oraz, że nie miałem racji co do Twojej skrzyni. Masz governora, bo to stary typ paczki. W nowszym, jak wspomniałem wcześniej, ciśnienie regulują elektrozawory. To zasadnicza zmiana podczas produkcji 4hp22.

W przyszłości wal na priv do kolegów z Krakowa. W niedzielę kupisz części u Krzyśka w Bibicach (numer na priv), Grigorij, user naszego forum też ma graty (nie wiem, czy sprzeda Ci w niedzielę, ale po koleżeńsku może...). Koniec języka, za przewodnika.

Sprawdź pozycjoner. Jest tuż przy lewarku, pod drewnianą osłoną. Tam są dość delikatne ścieżki, mogły się zewrzeć, poza tym chociaż wizualnie sprawdź okablowanie w tamtych okolicach.

Nowe samochody, oprócz gwarancji, nie mają zalet. Są, wstrętne, przekombinowane, plastikowe i bezduszne.

Właśnie stąd pytanie...

Jeżeli nie masz jak sprawdzić na innej desce, bo nie masz drugich zegarów, daj znać na priv, mam zegary, mogę Ci pożyczyć i sprawdzaj do woli.

NIe wiem jak w e38/m60, ale przy m30 padnięty czujnik wału nie wysyła impulsu do kompa, ten zaś, nie widząc czy silnik się kręci, nie uruchamia głównego przekaźnika, a co za tym idzie również pompy paliwa. Na chłopski rozum ma to sens również przy m60, ale niech użytkownicy tego się wpowiedzą...

Jeszcze a'propos governora, to jest, ale w starym 4hp22, z jednym elektrozaworem (od lock up, zresztą) W nowszej, z elektroniką tą robotę robi EPC.

Bilstein, ale jeszcze mi nie wpadł, niestety, chłop się łami, czy go sprzedać, ale gdybym był pewien, że dobrze siądzie przekonałbym go większą ilością kwitu... P.S. Błotniki są. Daj znać jak będziesz miał czas.

Zapięcie sprzęgła konwertera. Ja miałem. Wiązka była przetarta. Działo się tak od czasu do czasu. Nie wchodzi Ci w awarię? To raczej kwestia sterowania (niekoniecznie samej płyty sterującej) gdyby to hydraulika, to albo byłoby wszystko, albo nic...

Podłączę się. Przód w moim longu stoi dość wysoko a i amortyzatory domagają się wymiany. Z racji tego, zacząłem rozglądać się za spręzynami i nowymi amorami. O krótsze sprężyny do e32 nie jest łatwo, a krótkie amory kosztują sporo. Przypadkiem znalazłem mało śmigany komplet na przednią oś ( krótki amor + spręzyna ) Bilsteina. Problem w tym, że jeździł pod m70. Gdybym założył go pod m30, będzie kłopot, czy siądzie jak trzeba? Chciałbym, żeby przód był niż seria..., zrobi robotę?

Za jazdę do przodu i tyłu w automacie odpowiadają zupełnie inne sprzęgła (reverse tył, forward przód - między innymi rzecz jasna) Masz uszkodzony forward ( pęknięty kosz, albo tłok nie trzyma ciśnienia. Wiąże się z tym zużycie tarczek sprzęgła ) Jeżeli fwd. padło, oznacza to, że reszta skrzyni też jest umordowana do granic możliwości. Czeka cię remont, który kosztuje od 1500 do 2500 pln. Możesz też kupić inną, uywaną skrzynię za około 800 - 1000 pln, założyć za 400, zalać nowym olejem za 150 i wydając jakieś 1500 pln, za miesiąc stanąć przed faktem np. uszkodzenia forwardu w nowo założonej skrzyni. Jeśli chcesz jeźdźić tym autem - zrób remont. Jeśli nie wiesz gdzie - pisz na priv.

U mnie na przykład, puszczał wężyk od powrotu. Bez względu na to, czy ciepły czy zimny. Nie ciągle, tylko czasami...